Mechanizm hamulca przedniego koła: 1 - trzpień prowadzący klocka (2101-3501132); 2 - klocek hamulcowy (2101-3501089); 3 - wewnętrzny cylinder roboczy (2101-3501182/83); 4 - dociskowe podkładki sprężyste (2101-3501035); 5 - przewód hamulcowy przedniego koła (21061-3506060); 6 - wsparcie (2101-3501016/17); 7 - złączka do odpowietrzania mechanizmu hamulca przedniego koła (2101-1602591); 8 - rura łącząca cylindry robocze (2101-3501086-01/85-01); 9 - zewnętrzny cylinder roboczy (2101-3501180/81); 10 - tarcza hamulcowa (2101-3501070); 11 - osłona ochronna (2101-3501146/47)
Hamulec tylnego koła: 1 - linka tylnego hamulca postojowego (2101-3508180); 2 - dźwignia dystansowa hamulca postojowego (2101-3507034/35); 3 - wspornik zewnętrzny kubka (2101-3502104); 4 - klocek hamulcowy (2101-3502090-01); 5 - cylinder roboczy (2105-3502040); 6 - górna sprężyna sprzęgająca (2101-3502035); 7 - listwa dystansowa (2101-3507036); 8 - dolna sprężyna sprzęgająca (2101-3502038)
Samochód posiada dwa układy hamulcowe - roboczy i postojowy. Napęd hydrauliczny układ roboczy składa się z dwóch niezależnych obwodów, które uruchamiają mechanizmy hamulcowe przedniego i tylnego koła. W przypadku nieprawidłowego działania jednego obwodu samochód jest hamowany przez drugi obwód, aczkolwiek ze wzrostem skoku pedału hamulca i drogi hamowania. System pracy składa się z zespołu pedałów, wzmacniacza podciśnienia, pompy hamulcowej, zbiorniczka z czujnikiem poziomu płynu hamulcowego, rurociągów, hamulców kół przednich i tylnych wraz z cylindrami roboczymi oraz regulatora ciśnienia hamulca tylnego.
Pedał hamulca jest zamocowany na tej samej osi co pedał sprzęgła i jest wyposażony w sprężynę powrotną. Nad pedałem znajduje się włącznik świateł hamowania, którego ogranicznik po odpowiednim ustawieniu powinien dotykać ogranicznika pedału. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, styki przełącznika zamykają się i zapalają się lampki sygnalizacyjne hamulca w tylnych światłach.
wzmacniacz próżni, zamontowany na przegrodzie komory silnika, służy do zmniejszenia siły nacisku na pedał hamulca z powodu podciśnienia w przewodach dolotowych podczas pracy silnika.
Główny cylinder hamulcowy zamontowany na dwóch kołkach wkręcanych w korpus wzmacniacza próżniowego i mocowany do niego za pomocą nakrętek. Złączki przewodów hamulcowych przedniego i tylnego obwodu działającego układu hamulcowego są wkręcane w cylinder.
Na przegrodzie komory silnika za pomocą obejmy mocowany jest zbiornik, z którego płyn hamulcowy doprowadzany jest przewodami do głównego cylindra hamulcowego. Zbiornik jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem cieczy. W pokrywie zbiornika zamontowany jest czujnik poziomu cieczy z pływakiem. Gdy poziom cieczy w zbiorniku spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, w zestawie wskaźników zapali się czerwona lampka sygnalizacyjna.
Hamulec przedniego koła - tarczowy i składa się z żeliwnej, niewentylowanej tarczy hamulcowej, zacisku z dwoma cylindrami roboczymi oraz dwóch szczęk hamulcowych. Tarczę hamulcową wymienia się, gdy jej powierzchnia robocza jest zużyta do grubości mniejszej niż 9,5 mm. Cylindry robocze prawego i lewego mechanizmu hamulcowego nie są wymienne. Minimalna dopuszczalna grubość okładziny klocka hamulcowego przedniego koła wynosi 1,5 mm. Hamulec tylnego koła - bęben i składa się z bębna hamulcowego, cylindra roboczego, dwóch szczęk hamulcowych ze sprężynami sprzęgającymi oraz dźwigni dystansowej do napędu hamulca postojowego. Bęben hamulcowy - aluminiowy z żeliwną wkładką. Największa dopuszczalna średnica wewnętrzna bębna podczas zużycia lub po wytaczaniu wynosi 251 mm.
Cylinder roboczy jest dwutłokowy, z mechanizmem automatycznej regulacji szczeliny między bębnem a klockami. Głównym elementem mechanizmu automatycznej regulacji luzu są dwa sprężyste stalowe pierścienie sprężyste zamocowane na tłokach w cylindrze roboczym o luzach osiowych 1,25-1,65 mm. Pierścienie oporowe są montowane w cylindrze z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą wzdłuż lusterka cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę pochodzącą ze sprężyn sprzęgła szczęki hamulcowej. W miarę zużywania się klocków hamulcowych tłoki poruszają pierścieniami w cylindrze podczas hamowania, utrzymując w ten sposób stały odstęp między bębnem a klockami.
Aby zmniejszyć siłę hamowania na tylnej osi, w hydraulicznym napędzie mechanizmów hamulcowych tylnych kół zawarty jest regulator ciśnienia. Zapobiega poślizgowi samochodu podczas hamowania poprzez ograniczenie ciśnienia w cylindrach roboczych w zależności od położenia tyłu nadwozia względem belki tylnej osi.
Napęd hamulca postojowego - mechaniczne, linkowe, na mechanizmach hamulcowych tylnych kół. Składa się z dźwigni hamulca postojowego, linki przedniej, prowadnicy, linki tylnej i dźwigni rozszerzającej hamulca postojowego. Gdy dźwignia hamulca postojowego zostanie przesunięta w górne położenie, dźwignie dystansowe zamontowane na szczękach obracają się i działają na pręty dystansowe. Szczęki hamulcowe tylnych kół rozsuwają się i unieruchamiają bębny z obrotu.
Podczas pracy układ hamulca postojowego wymaga okresowej regulacji. Jest to spowodowane zużyciem okładzin klocka hamulcowego i ciągnięciem linek napędowych.