Кочиони систем је хидраулички са хидровакуумским појачивачем, двокружни. Главни кочиони цилиндар и хидраулични вакуумски појачивач "десетке" исти су као и код "деветке".
"Десетке" имају три врсте предњих кочионих механизама.
Аутомобил ВАЗ-2110 је опремљен кочионим диском, чељустом, вођицом јастучића и заштитним поклопцем од 2108.
Аутомобил ВАЗ-21102 је опремљен вентилисаним диском са индексом 2110, чељусти 2110, вођицама 2110 јастучића и заштитним кућиштем 2112.
На аутомобиле ВАЗ-21103, ВАЗ-21113 и ВАЗ-2112 се уграђују: вентилисани диск повећаног пречника 2112, иста чељуст за све - 2110, сопствена вођица јастучића - 2112 и заштитно кућиште 2112. Вентилисани предњи кочиони дискови кроз који се хлади и унутрашњи отвор за диск.
Искуство показује да су кочнице са вентилацијом, посебно оне са већим дисковима, много ефикасније од самарских. Могуће је конвертовати кочнице Самара у кочнице Лада-112, али да бисте то урадили морате имати сву опрему предњих кочница Лада-112. Али увек треба да запамтите: кочнице са великим пречником диска дефинитивно захтевају точак од 14 инча.
Механизми кочења задњег точка су слични кочионим механизмима породице "десетке".
Паркирна кочница
Дизајн паркирне кочнице је практично исти не само на домаћим путничким аутомобилима, већ и на увезеним. Али, с обзиром на важност паркирне кочнице, на коју многи возачи заборављају, треба обратити пажњу на њен рад.
Када се ручица ручне кочнице подигне, сајла повлачи специјалну полугу паркирног погона задњег кочионог механизма, папуче се притискају на кочиони добош, стварају се визуелне силе између папучица и бубња и кинетичка енергија аутомобила се претвара у топлотну енергију кочионог механизма. Овако функционише ручна кочница, користи се када је аутомобил паркиран на нагибу, при кочењу аутомобила на клизавом путу, када кочење радном кочницом изазива проклизавање или проклизавање аутомобила. Па, његова главна сврха, коју морате запамтити, је да делује као резервна кочница. Ако радна кочница поквари и педала тоне, десна рука треба одмах повући ручицу ручне кочнице према горе.
Кабл ручне кочнице налази се у кућишту чији су крајеви прекривени капама. Неопходно је пратити њихово стање; Ако се појаве, влага ће ући у њих, кабл ће зарђати и неће се померити. Пре капица, кабл мора бити подмазан.
Приликом затезања кабла, немојте га превише затегнути, приликом подизања ручице кочнице треба да буде најмање 4-5 кликова. Превише затегнути кабл ограничава рад кочионих плочица и радне кочнице. Морамо ово запамтити.
(Оригинал се може погледати на порталу VazBook.ru)
Кочна црева и течност
Управо смо погледали поступке возача када педала кочнице изненада откаже. Узрок томе у основи може бити само пукнуће кочионог црева. Остали елементи који су отказали обично говоре возачу: овај елемент треба заменити. Овај траг може бити цурење кочионе течности на точковима и на путу или смањење течности у резервоару.
Стога, сваки возач који поштује себе и који брине о здрављу свог "пријатеља" и безбедности себе и својих путника, треба редовно да прати не само ниво кочионе течности у резервоару, већ и стање кочионих црева и присуство цурења кочионе течности.
Услови рада кочионих црева и других елемената кочионих механизама су прилично тешки. Вода, прљавштина, лед, со, песак, камење, као и унутрашњи притисак и вибрације константно тестирају скоро све компоненте кочионог механизма током рада. А кочиона црева су додатно подложна савијању и увртању како током рада тако и током поправке свих елемената кочионог система.
Ако је старо црево покварило, нисте приметили да је напукло, било је пукотина или посекотина, чекали сте боља времена да га замените – крив је возач. Али да сте само старо црево без пукотина и посекотина, које је верно служило скоро десет година, заменили новим и чистим, а нисте успели да прођете ни сто километара на њему, јер сте морали да примените своју вештину у контролисању свог "пријатеља" када му је отказала педала, да не би срушио ауто... – Штета, посебно је срамота јер су такви случајеви мање уобичајени.
Приликом избора кочионих црева приликом куповине будите веома опрезни и обратите пажњу на натписе, требало би да буду високог квалитета (пожељно је да је произвођач познат) и да се не протежу по дужини.
Кочионе течности такође играју значајну улогу, па је важно знати њихово име, какав је њихов квалитет и ко их је произвео.
Кочиони систем "десетке" је напуњен кочионом течношћу типа ДОТ-3 или ДОТ-4, РОСА, РОСА-3, РОСА-ДОТ-4 и тако даље - они су назначени у упутству за употребу. Следеће су заменљиве са увезеним: Motul DOT-4, Castrol DOT-4.