Дизајн и принцип рада ручне кочнице (ВАЗ-2105)

Сви модели ВАЗ-а су опремљени истим типом изменљивог погона ручне кочнице, иако се ручица погона ручне кочнице и заштитни поклопац полуге на возилима ВАЗ разликују по изгледу. Погон паркирне кочнице је механички и делује на кочионе механизме задњих точкова. Његова структура је приказана у цртање. 192 и (206). Погон укључује полугу 11 (3), која је преко повратне полуге и клина повезана са предњим сајлом 31 (2), вођицу 29 (9) задњег сајла 25 (14), полугу 7 (видети сл. 203) ручног погона ципела и одстојник 8. Предњи кабл 31 (2) (види цртање. 192, 206) има врх са навојем који пролази кроз отвор у вођици 29 (9) задњег кабла. Крај предњег кабла је повезан са носачем тела преко опруге (11). Ова веза обезбеђује да се погонски каблови врате у првобитни положај када се отпусти ручица ручне кочнице. Средњи део задњег кабла пролази кроз жлеб вођице 29 (9), чија се затегнутост подешава навртком 27, причвршћеном навртком 26. Између вођице 29 и навртке 27 постављена је одстојна чаура 28 (10). Крајеви задњег кабла пролазе кроз омотач, чија је свака грана једним крајем причвршћена за кочиони штит, а друга је уграђена у жљебове носача каросерије. На задњим крајевима кабла налазе се врхови, од којих је сваки спојен на куку полуге 7 (види сл. 203) ручни погон кочионих плочица.





Ова полуга је прстом причвршћена за кочиону папучицу и наслоњена је на жлеб одстојне шипке 8. Папуча кочнице улази у супротни жлеб шипке.

Када је полуга 11 подигнута (види сл. 192), предњи и задњи погонски каблови су затегнути. У овом случају, полуга 7 (види сл. 203), ротирајући на клин, кроз одстојну шипку 8, прво ће притиснути једну ципелу на добош кочнице, а затим ће, ротирајући у односу на тачку контакта са одстојником и делујући као двокрака полуга, притиснути другу ципелу на добош.

(Оригинал се може наћи на веб-сајту: VAZBOOK.ru)