Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 29. Шема рада кочионог система: 1. Водич за ципеле; 2. Водећи клин; 3. Предње кочионе плочице; 4. Подршка; 5. Лево предње и десно задње црево за погон кочнице; 6. Цилиндар предњег кочионог точка; 7. Клип цилиндра точка; 8. Заптивни прстен клипа; 9. Кочиони диск; 10. Вијак за ограничавање хода клипа; 11. Заптивни прстен; 12. Тврдоглава чаша; 13. Повратна опруга клипа; 14. Клип погона десне предње и леве задње кочнице; 15. Опруга заптивног прстена; 16. Резервоар главног цилиндра; 17. Склоп сензора аларма нивоа течности; 18. Леви предњи и десни задњи клип актуатора кочнице; 19. Печат; 20. Вакумски појачивач; 21. Тело вентила; 22. Дијафрагма; 23. Клип; 24. Вакумски појачивач вентила; 25. Опруга вентила; 26. Повратна опруга гурача; 27. Филтер за ваздух; 28. Пусхер; 29. Опруга за отпуштање педале кочнице; 30. Клип регулатора притиска; 31. Чаура клипа; 32. Печат; 33. Клипна опруга; 34. Потисни заптивни прстенови; 35. Седиште вентила; 36. Опруга вентила; 37. Цорк; 38. Вентил; 39. Заптивни прстен седишта вентила; 40. Пусхер; 41. Заптивка главе клипа; 42. Цевовод кола "лева предња и десна задња кочница"; 43. Прекидач кочионог светла; 44. Врх прекидача кочионог светла; 45. Педала кочнице; 46. Род; 47. Повратна опруга тела вентила; 48. Опруга затезања кочионе папуче; 49. Папуча задње кочнице; 50. Клип цилиндра задњег кочионог точка; 51. Заптивка клипа; 52. Потисни прстенови; А - вакуумска шупљина; Б - атмосферска шупљина; Ц - канал који повезује атмосферску шупљину са унутрашњом шупљином вентила; Д - канал који повезује вакуумску шупљину са унутрашњом шупљином вентила; Ф - сила притиска на клип из његових погонских делова; Р ₁ - притисак течности у главном цилиндру; Р ₂ - притисак течности у цилиндрима точкова; Е, Г - коморе регулатора притиска повезане са главним цилиндром; Л, Н - коморе регулатора притиска. повезан са цилиндрима точкова; К, М, Х - празнине; I. Педала није притиснута; II. Кочење; III. Дезинхибиција.
Када се притисне папучица кочнице, она се удаљава од врха 44 прекидача кочионог светла, а круг лампе се затвара, услед чега се пали лампица кочионог светла. Истовремено, потискивач 28 се креће заједно са клипом 23 и телом вентила 21. Пратећи клип, вентил се креће под дејством опруге 25 све док се не заустави уз седиште вентила. Када дође у контакт са седиштем, вентил раздваја коморе А и Б. Даљим кретањем клипа 23 његов крај се удаљава од вентила 24 и кроз настали зазор, комору. Б комуницира са атмосфером. Због тога, атмосферски ваздух улази у комору Б кроз филтер 27, кроз отвор између клипа и вентила, а затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на дијафрагму 22.
Због разлике у притиску у коморама А и Б и силе притиска на педалу кочнице, тело вентила се креће заједно са шипком 46, која заузврат делује на клип 18 главног цилиндра. Када се клип 18 помери, одстојни прстен се удаљава од завртња 10, а заптивни прстен 11 се притиска опругом 15 на крај клипног жлеба. Компензациони јаз је затворен и главни цилиндар и резервоар су одвојени. Даљим кретањем клипа 18 ствара се притисак течности у радној шупљини погона "лева предња – задња десна кочница", који се цевоводима преноси на цилиндре точкова кочионих механизама. Такође утиче на плутајући клип 14, који приликом кретања ствара притисак у кругу "предња десна – задња кочница". Под повећаним притиском течности, прстенови високог притиска 11 почињу да се шире и чвршће пристају на зидове цилиндра и на крајеве жлебова, што побољшава заптивање клипова у цилиндру.
Како се притисак у круговима повећава, повећава се сила на клип 30 регулатора притиска, која тежи да га истисне из тела регулатора. Када сила притиска течности почне да премашује силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта. Пратећи клип, под силом опруге потисне чауре и опруге 36, потискивач 40 се помера заједно са чауром и прстеновима 34. У овом случају, зазор М између плоче и седишта 35 се повећава, а празнине Х и К се смањују. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 38 изолује комору Г од коморе Н, потискивач 40 заједно са деловима који се налазе на њему престаје да се креће пратећи клип. Од овог тренутка, притисак у комори Н ће се мењати у зависности од притиска у комори L. Како се сила на педалу кочнице даље повећава, притисак у коморама Е, Г и Л расте, а клип ће наставити да се креће из кућишта.
Истовремено, под притиском течности, потисна чаура заједно са заптивним прстеновима 34 и опружном плочом потисне чауре ће се померити према чепу 37. У том случају ће се смањити зазор М и запремина коморе Н. Како се запремина коморе Н смањује, притисак у њој, а самим тим и у погону на задње точкове, ће се повећати и скоро увек ће бити једнак притиску у комори L. Када је зазор К потпуно одабран, односно глава клипа 30 додирује заптивку 41, притисак у комори Л, а самим тим и у комори Н, ће се повећати у мањој мери у поређењу са комором Е и то само због пригушивања течности између главе клипа и заптивке 41. Зависност притиска у коморама и пацовима у областима клипа је одређена од стране површине клипа и пацова глава.
Како се оптерећење на возилу повећава, еластична полуга 5 (види сл. 26) се више оптерећује, а сила на клип са полуге 7 расте. То значи да ће у тренутку када глава клипа додирне заптивку бити постигнут већи притисак у главном цилиндру. Због тога се ефикасност задњих кочница повећава са повећањем оптерећења возила.
Под притиском течности, клипови 7 и 50 (види сл. 27) померају се цилиндри точкова предње и задње кочнице. У овом случају, клипови 7 притискају унутрашње кочионе плочице 3 на диск 9, а цилиндар точка спојен са чељустом 4 помера се у супротном смеру под дејством силе настале реакције. Покретни носач притиска спољашњу плочицу на кочиони диск. Када се клипови 50 померају, бира се део размака (1,25-1,65 мм) између прирубница зауставних вијака и прстенова 52. У овом случају, папуче 49 се притискају на кочиони добош, стварајући кочиони момент на точковима. Када се облоге истроше, размак од 1,25-1,65 мм је потпуно одабран, а потисни завртњи притискају прирубнице потисних прстенова 52 са силом која обезбеђује померање прстенова дуж огледала цилиндра за количину хабања облога. То јест, прстенови 52 ће заузети нову позицију у цилиндрима, враћајући оптимални размак између јастучића и бубња.
Ако један од кругова поквари, регулатор притиска ће радити са делом својих комора, искључујући неисправно коло. Према томе, ако склоп "десна предња - задња лева кочница" поквари, заптивни прстенови 34 и чаура 40 ће се померити под притиском течности према чепу 37 све док опружна плоча чауре чауре не наслони се на седиште вентила. Притисак у задњој кочници ће се регулисати делом регулатора који укључује клип 30 са заптивком 41 и чахуру кућишта у коју улази глава клипа. Овај део регулатора ће радити на исти начин као да је систем у добром стању.
Када склоп "лева предња - десна задња кочница" поквари, притисак течности изазива потискивач 40, заједно са својим чаурама и заптивним прстеновима 34, да се помери према клипу 30, гурајући га из кућишта. У овом случају, размак М се повећава, а јаз Х се смањује. Када вентил 38 додирне седиште 35, повећање притиска у комори Н престаје, тј. Регулатор делује као ограничавач притиска.
Приликом отпуштања кочница, педала кочнице и сви делови вакуумског појачивача, под дејством опруга, заузимају првобитни положај, што доводи до престанка струјања атмосферског ваздуха у комору Б, а када се вентил 24 удаљи од седишта, коморе А и Б комуницирају једна са другом. Клипови 18 и 14 главног цилиндра се под дејством повратних опруга притискају док се не зауставе уз завртње 10. Одстојни прстенови, наслањајући се на завртње 10, померају заптивне прстенове 11 од крајева клипних жлебова, услед чега се стварају отворе за компензацију резервоара.е. притисак у круговима пада на атмосферски.
Коморе Е и Г регулатора комуницирају са коморама Л и N. Задње кочионе опруге удаљавају папуче од бубњева за величину зазора између крекера и прирубница потисних прстенова 52, а клипови цилиндара точкова предњих кочница се удаљавају од папуча због еластичности заптивних прстенова.