Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 29. Шема кочионог система: 1. Водич за папуче; 2. Водећи клин; 3. Предње кочионе плочице; 4. Цалипер; 5. Црево контуре погона леве предње и десне задње кочнице; 6. Цилиндар предњег кочионог точка; 7. Клип цилиндра точка; 8. О-прстен клипа; 9. Кочиони диск; 10. Вијак за ограничење хода клипа; 11. О-прстен; 12. Отпорна шоља; 13. Повратна опруга клипа; 14. Клипни погон десне предње и леве задње кочнице; 15. О-прстен опруга; 16. Резервоар главног цилиндра; 17. Склоп сензора нивоа течности у случају нужде; 18. Предњи леви и десни задњи кочиони клип; 19. Печат; 20. Вакумски појачавач; 21. Тело вентила; 22. Дијафрагма; 23. Пистон; 24. Вакумски појачивач вентила; 25. Опруга вентила; 26. Повратна опруга гурача; 27. Филтер за ваздух; 28. Пусхер; 29. Опруга за отпуштање педале кочнице; 30. Клип регулатора притиска; 31. Навлака клипа; 32. Заптивач; 33. Клипна опруга; 34. Потисни заптивни прстенови; 35. Седиште вентила; 36. Опруга вентила; 37. Цорк; 38. Вентил; 39. Седиште вентила О-прстена; 40. Пусхер; 41. Заптивка главе клипа; 42. Коло цеви "лева предња и десна задња кочница"; 43. Прекидач стоп светла; 44. Врх прекидача кочионог светла; 45. Педала кочнице; 46. Стоцк; 47. Повратна опруга тела вентила; 48. Јастучићи за опруге спојнице; 49. Задња кочиона плочица; 50. Клип цилиндра задњег кочионог точка; 51. Заптивка клипа; 52. Потисни прстенови; А - вакуумска шупљина; Б - атмосферска шупљина; Ц - канал који повезује атмосферску шупљину са унутрашњом шупљином вентила; Д - канал који повезује вакуумску шупљину са унутрашњом шупљином вентила; Ф је сила притиска на клип од детаља његовог погона; П 1 - притисак течности у главном цилиндру; П 2 - притисак течности у цилиндрима точка; Е, Г - коморе регулатора притиска повезане са главним цилиндром; Л, Н - коморе регулатора притиска. повезан са цилиндрима точкова; К, М, Х - празнине; I. Педала није притиснута; II. кочење; III. Издање.
Када је педала кочнице притиснута, она се удаљава од врха 44 прекидача кочионог светла и круг лампе се завршава, услед чега се пали лампица кочнице. Истовремено, потискивач 28 се креће заједно са клипом 23 и телом вентила 21. Пратећи клип, вентил се креће под дејством опруге 25 све док се не заустави уз седиште вентила. Приликом пријањања за седиште, вентил раздваја коморе А и Б. Даљим кретањем клипа 23, његов крај се удаљава од вентила 24 и кроз настали зазор у комору. У комуницира са атмосфером. Због тога атмосферски ваздух улази у комору Б кроз филтер 27, кроз настали зазор између клипа и вентила, а затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на дијафрагму 22.
Због разлике у притиску у коморама А и Б и силе притиска на педалу кочнице, тело вентила се помера заједно са вретеном 46, које заузврат делује на клип 18 главног цилиндра. Када се клип 18 помери, одстојни прстен се удаљи од завртња 10, а заптивни прстен 11 се опругом 15 притисне на крај клипног жлеба. Компензациони јаз је блокиран, а главни цилиндар и резервоар су одвојени. Даљим кретањем клипа 18 у радној шупљини погона "лева предња - десна задња кочница", ствара се притисак течности, који се цевоводима преноси на цилиндре точкова кочионих механизама. Такође утиче на плутајући клип 14, који, крећући се, ствара притисак у кругу "десна предња - лева задња кочница". Под повећаним притиском течности, прстенови високог притиска 11 почињу да се шире и ближе се уклапају у зидове цилиндра и на крајеве жлебова, што побољшава заптивање клипова у цилиндру.
Са повећањем притиска у круговима, повећава се сила на клип 30 регулатора притиска, која тежи да га потисне из кућишта регулатора. Када сила притиска течности почне да премашује силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из тела. Пратећи клип, под силом опруге потисне чауре и опруге 36, потискивач 40 се помера заједно са чауром и прстеновима 34. У овом случају, зазор М између плоче и седишта 35 се повећава, а празнине Х и К смањење. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 38 изолује комору Г од коморе Н, потискивач 40, заједно са деловима који се налазе на њему, престаје да се креће после клипа. Од сада ће се притисак у комори Н мењати у зависности од притиска у комори Л. Са даљим повећањем силе на педалу кочнице, притисак у коморама Е, Г и Л расте, а клип ће наставити да се померити се из тела.
Истовремено, под притиском течности, потисна чаура заједно са заптивним прстеновима 34 и опружном плочом потисне чауре ће се померити према чепу 37. У овом случају, зазор М и запремина коморе Н смањиће се. Са смањењем запремине коморе Н, притисак у њој, а самим тим и у погону на задње точкове, ће се повећати и скоро увек ће бити једнак притиску у комори Л. Када је зазор К потпуно одабран, тј., глава клипа 30 додирује заптивку 41, притисак у комори Л, то значи да ће у комори Н расти у мањој мери у поређењу са комором Е и само због гушења течности између главе клипа и заптивке 41 Зависност притиска у коморама Л и Е одређена је односом разлике између површина главе и клипњаче и површине главе.
Са повећањем оптерећења на аутомобилу, еластична полуга 5 (види сл. 26) се више оптерећује, а сила на клип са стране полуге 7 расте. То значи да ће се моменат контакта између главе клипа и заптивке постићи при већем притиску у главном цилиндру. Због тога се повећава ефикасност задњих кочница са повећањем оптерећења на аутомобилу.
Клипови под притиском течности 7 и 50 (види сл. 27) померају се цилиндри точкова предње и задње кочнице. У овом случају, клипови 7 притискају унутрашње кочионе плочице 3 на диск 9, а склоп цилиндра точка са чељустом 4 помера се у супротном смеру под дејством силе настале реакције. Покретна чељуст притиска спољашњу плочицу на кочиони диск. Приликом померања клипова 50, бира се део зазора (1,25-1,65 мм) између рамена потисних вијака и прстенова 52. У овом случају, јастучићи 49 су притиснути на кочиони добош, стварајући кочиони момент на точковима. Када су јастучићи истрошени, размак од 1,25-1,65 мм је потпуно одабран, а потисни завртњи притискају рамена потисних прстенова 52 са силом која обезбеђује да се прстенови померају дуж огледала цилиндра за количину хабања јастучићи. То јест, прстенови 52 ће заузети нову позицију у цилиндрима, враћајући поново оптимални размак између ципела и бубња.
Ако један од кругова не успе, регулатор притиска ће радити са делом својих комора, искључујући неисправно коло. Дакле, ако склоп "десна предња - задња лева кочница" поквари, заптивни прстенови 34, потисна чаура 40 под притиском течности ће се померити према утикачу 37 све док опружна плоча потисне чауре не стане на седиште вентила. Притисак у задњој кочници контролише део регулатора који укључује клип 30 са заптивком 41 и чахуру кућишта у коју улази глава клипа. Овај део регулатора ће радити на исти начин као и радни систем.
Када струјно коло "лева предња - десна задња кочница" откаже, потискивач 40 заједно са својом чахуром, заптивни прстенови 34 се померају према клипу 30 под притиском течности, потискујући га из кућишта. У овом случају, размак М се повећава, а јаз Х се смањује. Када вентил 38 додирне седиште 35, повећање притиска у комори Н престаје, тј. Регулатор делује као ограничавач притиска.
Када се отпусти, педала кочнице и сви делови вакуумског појачивача заузимају првобитни положај под дејством опруга, што доводи до престанка струјања атмосферског ваздуха у комору Б, а када се вентил 24 удаљи од седишта комора. А и Б, они међусобно комуницирају. Клипови 18 и 14 главног цилиндра под дејством повратних опруга су утиснути до краја у завртње за закључавање 10. У исто време, одстојни прстенови, наслањајући се на завртње 10, одводе заптивне прстенове 11 са крајева. клипних жлебова, услед чега се формирају компензациони зазори кроз које радне шупљине цилиндра комуницирају са водокотлићем, тј. притисак у круговима пада на атмосферски.
Коморе Е и Г регулатора комуницирају са коморама Л и Н. Опруге задњих кочница уклањају јастучиће са бубњева за величину зазора између крекера и рамена потисних прстенова 52, и клипова предњих цилиндри кочионих точкова се уклањају са плочица због еластичности заптивних прстенова.