Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 24: Амортизери: 1. Доња глава (око) амортизер. 2. Тело компресијског вентила. 3. Дискови компресијских вентила. 4. Компресијски вентил пригушног диска. 5. Опруга компресијског вентила. 6. Спојница компресијског вентила. 7. Плоча компресијског вентила. 8. Матица повратног вентила. 9. Опруга повратног вентила. 10. Клип амортизера. 11. Плоча повратног вентила. 12. Дискови повратног вентила. 13. Клипни прстен. 14. Подлошка матице повратног вентила. 15. Пригушни диск повратног вентила. 16. Плоча бајпас вентила. 17. Опруга бајпас вентила. 18. Рестриктивна плоча. 19. Ресервоир. 20. Стоцк. 21. Цилиндар. 22. Кућиште. 23. Чаура вођице стабљике. 24. О-прстен резервоара. 25. Држач шипке. 26. Заптивка стабла. 27. Заптивка заштитног прстена шипке. 28. Прстен за заштиту стабљике. 29. Навртка резервоара. 30. Горња глава амортизера. 31. Навртка за причвршћивање горњег амортизера предњег вешања. 32. Опружна подлошка. 33. Машина за прање јастука. 34. Јастуци. 35. Одстојник. 36. Кућиште амортизера предњег вешања. 37. Одбојна шипка. 38. Гума-метална шарка. И - Шема амортизера. ИИ - Компресијски ход. ИИИ - Рецоил курс.
Да би пригушили вибрације каросерије, на суспензије су уграђени хидраулички телескопски амортизери двоструког дејства, који стварају отпорност на вибрације каросерије како током компресије тако и током трзања.
Амортизери предњег и задњег огибљења разликују се по величини, начину причвршћивања горњег дела, присуству одбојника 37 на предњем амортизеру, који ограничава дужину шипке при трзању и на тај начин спречава померање предњих точкова. претерано спуштен када возите по веома неравним путевима. Поред тога, амортизери се разликују по параметрима перформанси. Међутим, главни делови предњег амортизера су исти као и они задњег амортизера, тако да ће се у наставку разматрати само задњи амортизер.
Амортизер се састоји од следећих главних делова: резервоара са главом 1, радног цилиндра, компресијског вентила и склопа шипке са клипом и вентилима, водеће чауре, навртке, заптивки и кућишта. Запремина радног флуида је цилиндар 21 и резервоар 19, направљен од цеви. У доњем делу резервоара је дно намотано, на којем се ослања компресијски вентил. У горњем делу резервоара урезан је навој за матицу 29. Доња глава амортизера је споља заварена на дно резервоара. Компресиони вентил се састоји од тела 2, дискова 3 и 4, диска 7, опруге 5 и копче 6.
Тело компресијског вентила је керамичко-метално. У свом горњем делу је машински обрађен насадник са косом, покривен дисковима, који су опругом 5 преко плоче 7 притиснути на лежиште. тело вентила. Да би се обезбедио пролаз течности из резервоара 19 до цилиндра 21 и обрнуто, у доњем делу тела вентила су направљени цилиндрични жлеб и четири вертикална жлеба приближно исте дубине као и жлеб. Исти жлебови се налазе у горњем делу кућишта компресијског вентила.
Дискови 3 компресијског вентила су равни, направљени од челичне траке дебљине 0,15 мм, у средини имају рупе за пролаз течности. У централном отвору диска 4 налази се изрез кроз који се течност пригушује при малој брзини клипа 10. Плоча 7 има цилиндрично избочење у доњем централном делу, које преклапа централни отвор дискова 3 и 4, али не покрива исечак за пригушивање. Када се склопи, између плоче 7 и диска 4 формира се зазор за пролаз течности. За исту сврху, дуж спољног пречника плоче направљене су четири пролазне рупе.
Обујмица 6 има шиљку и цилиндрични појас, на који је цилиндар 21 чврсто причвршћен, што обезбеђује неопходну непропусност између компресијског вентила и цилиндра. На утиснутој површини држача налази се шест бочних и једна централна рупа за пролаз течности.
Цилиндар 21 има шипку са клипом 10, на којој су монтирани бајпас вентил и повратни вентил. Клип има вертикалне канале распоређене у два круга; између себе, канали сваког круга су повезани прстенастим жлебом. Канали који се налазе ближе центру клипа блокирани су одоздо дисковима 15 и 12 повратног вентила, а одозго, даље од центра плочом 16 премосног вентила, притиснута опругом 17. Ход од плоча је ограничена граничником опруге у односу на плочу 18. Клип је заптивен у цилиндру прстеном 13.
Дискови повратног вентила су притиснути на доњи крајњи део клипа опругом 9 кроз плочу 11. У овом случају, опруга притиска спољашњи део дискова, а унутрашњи део дискова 15 и 12 је чврсто притиснут. према клипу навртком 8 наврнутом на навојни крај шипке. За заштиту дискова повратног вентила од оштећења и стабилног рада вентила, између дискова и матице је уграђена подлошка 14. Диск за гас 15 повратног вентила има шест изреза дуж спољашњег пречника за пролаз течности са глатким трзајног удара.
За усмерено кретање шипке 20 у односу на цилиндар је керамичко-метална водећа чаура 23, монтирана у цилиндричном појасу у калибрисаном отвору цилиндра. Чаура има коси канал за одвод радног флуида који је прошао кроз отвор између вретена и водеће чауре назад у резервоар. Уљна заптивка 26 од гуме отпорне на бензин и уље је уграђена на врх насадне чахуре. Усне кутије за пуњење покривају хромирану површину шипке, спречавајући течност да изађе из амортизера. Кутија за пуњење, заједно са прстеном 24, који заптива зазор између водеће чауре 23 и резервоара 19, притиснута је обујмом 25. Између обујмице и навртке 29 постављен је керамичко-метални заштитни прстен 28 и гумена заптивка. уграђено је 27. Заштитни прстен уклања прљавштину са шипке током компресије. Матица 29 има четири рупе за игле кључа за растављање (скупштина) амортизер.
Рад амортизера
Принцип рада амортизера заснива се на стварању повећаног отпора на љуљање тела услед принудног протока течности кроз мале проточне делове у вентилима.
Компресијски ход
Са овим ходом, када се точкови аутомобила померају нагоре, амортизер се сабија, односно клип се спушта и истискује течност из доњег дела цилиндра, чији део, савладавајући отпор равне опруге бајпас вентила, тече из простора испод клипа у простор изнад клипа. Сва истиснута течност не може да прође на овај начин, пошто уметнута шипка заузима део запремине коју ослобађа клип, па део течности, савијајући унутрашње ивице дискова компресијског вентила, тече из цилиндра у резервоар.
Са глатким ходом шипке, сила притиска течности неће бити довољна да притисне унутрашње ивице дискова са плоче, а течност ће проћи у резервоар кроз изрез диска за гас 4.
Рецоил строке
У овом току, точкови аутомобила под дејством еластичних елемената вешања се спуштају, а амортизер се растеже, односно клип се помера нагоре. У овом случају, притисак течности се ствара изнад клипа, а вакуум се ствара испод клипа. Течност из надклипног простора, савладавајући отпор опруге, савија спољашње ивице дискова повратног вентила и улива се у доњи део цилиндра. Поред тога, због разређивања, део течности из резервоара, савијајући спољашње ивице дискова компресијског вентила од тела вентила, испуњава доњи део цилиндра.
При малој брзини клипа, када је притисак течности недовољан да стисне дискове повратног вентила, течност ће бити пригушена кроз бочне изрезе диска лептира за гас 15, стварајући отпор повратном ходу.
Стање амортизера утиче не само на глаткоћу аутомобила, већ и на сигурност његовог кретања и стање потпорних делова аутомобила (носачи, блатобрани, кракови). У случају неисправности амортизера долази до "кварова" суспензија, што доводи до појаве пукотина на каросерији и до лома клинова за причвршћивање амортизера, а љуљање каросерије умара возача. Због тога је важно одржавати амортизере у исправном стању.
Стање амортизера може се проверити на следећи начин:
- поставите аутомобил на надвожњак или јарак за преглед и замахните га за предњи или задњи браник, примењујући силу од 400-500 Н (40-50 кгф). Са исправним амортизерима, број вибрација тела не би требало да прелази три;
- Одвојите доњу тачку монтаже амортизера и пумпајте га руком. Исправан амортизер пумпа глатко, без падова и заглављивања, са малим отпором. У овом случају, отпор током одскока треба да буде већи него током компресијског хода. Максимална сила при компресијском ходу предњих амортизера је приближно иста, а током трзајног хода предњи амортизери су 1,2 пута већи од задњих амортизера.