Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 25. Кочни механизми точкова.
1. Опруге прстију причвршћивања јастучића; 2. Шлепер; 3. Стезне опруге; 4. Кочионе плочице; 5. чељуст кочнице; 6. Диск кочница; 7. Заштитни поклопац; 8. Пин за причвршћивање кочионих плочица; 9. Фитинг за пумпање погона кочионог механизма; 10. Прикључна цев цилиндара; 11. Пистон; 12. Цилиндар точка; 13. О-прстен клипа; 14. Јастучићи за фрикционе облоге; 15. Заштитни поклопац клипа; 16. Држач цилиндра; 17. Заковица за причвршћивање носећих и водилица ципела; 18. Доња спојна опруга ципела; 19. Водића плоча; 20. Папуча кочнице; 21. Кабел задње паркирне кочнице; 22. Задња опруга кабла; 23. Задњи крај кабла; 24. Ручица паркирне кочнице; 25. Одстојник кочионих плочица; 26. Погонски јастучићи полуге прстију; 27. Тело цилиндра точка; 28. Одстојник клипа; 29. Фитинг за пумпање погона задње кочнице; 30. Монтажа цеви за довод кочионе течности; 31. О-прстен клипа; 32. Клип цилиндра; 33. Заштитни поклопац цилиндра точка; 34. Стоп за ципеле; 35. Горњи опружни јастучићи спојнице; 36. Јастучићи за фрикционе облоге; 37. Јастучићи за ребра; 38. Пролеће; 39. Акис; 40. Чаура опруге; 41. Фрикционе подлошке; 42. Чаура осовине аутоматског уређаја; 43. Плашт од ужета; 44. Водилица; 45. Потпорни штит кочионог механизма; 46. Носач плочице И. Кочница предњег точка; ИИ. Кочница задњег точка.
1. Опруге прстију причвршћивања јастучића; 2. Шлепер; 3. Стезне опруге; 4. Кочионе плочице; 5. чељуст кочнице; 6. Диск кочница; 7. Заштитни поклопац; 8. Пин за причвршћивање кочионих плочица; 9. Фитинг за пумпање погона кочионог механизма; 10. Прикључна цев цилиндара; 11. Пистон; 12. Цилиндар точка; 13. О-прстен клипа; 14. Јастучићи за фрикционе облоге; 15. Заштитни поклопац клипа; 16. Држач цилиндра; 17. Заковица за причвршћивање носећих и водилица ципела; 18. Доња спојна опруга ципела; 19. Водића плоча; 20. Папуча кочнице; 21. Кабел задње паркирне кочнице; 22. Задња опруга кабла; 23. Задњи крај кабла; 24. Ручица паркирне кочнице; 25. Одстојник кочионих плочица; 26. Погонски јастучићи полуге прстију; 27. Тело цилиндра точка; 28. Одстојник клипа; 29. Фитинг за пумпање погона задње кочнице; 30. Монтажа цеви за довод кочионе течности; 31. О-прстен клипа; 32. Клип цилиндра; 33. Заштитни поклопац цилиндра точка; 34. Стоп за ципеле; 35. Горњи опружни јастучићи спојнице; 36. Јастучићи за фрикционе облоге; 37. Јастучићи за ребра; 38. Пролеће; 39. Акис; 40. Чаура опруге; 41. Фрикционе подлошке; 42. Чаура осовине аутоматског уређаја; 43. Плашт од ужета; 44. Водилица; 45. Потпорни штит кочионог механизма; 46. Носач плочице И. Кочница предњег точка; ИИ. Кочница задњег точка.
Кочиони механизми точкова монтирани су директно у точкове аутомобила. Дизајнирани су да стварају отпор кретању аутомобила.
Кочиони механизам предњег точка је диск. Састоји се од чељусти 5 склопљених са радним цилиндрима 12, две кочионе папуче 4, клинова 8 за причвршћивање папучица и цевовода.
Чељуст је ливена од нодуларног гвожђа. Причвршћен је за прирубницу зглоба управљача заједно са заштитним поклопцем 7 и обртном полугом. Чељуст има радијални жлеб за смештај кочионог диска и два попречна жлеба у којима се налазе кочионе плочице. У ушима чељусти се налазе два прозора са жљебовима за вођење, у којима су уграђена два супротна цилиндра точка 12. Тачан положај цилиндара у односу на чељуст је обезбеђен помоћу опружних држача 16. Када је цилиндар уграђен у чељуст жлеб, засун, под дејством опруге, улази у посебан бочни жлеб чељусти.
Тело радног цилиндра 12 је ливено од легуре алуминијума. Цилиндар садржи челични шупљи клип 11, запечаћен гуменим прстеном 13. Налази се у жлебу цилиндра и служи не само за заптивање отвора, већ и за враћање клипа у првобитни положај када се отпусти. Шупљина цилиндра је заштићена од контаминације гуменим поклопцем 15, чија се спољна ивица држи на рамену цилиндра, а унутрашња ивица покрива траку седишта клипа. Радне шупљине цилиндара су међусобно повезане цевчицом 10. У спољни цилиндар је ушрафљен прикључак 9 за пумпање погона предње кочнице, ау унутрашњи - прикључак за довод течности. Клипови 11 наслањају се на кочионе плочице 4, на које су лепљене тарне облоге. Јастучићи су постављени на вођице 8, које од аксијалног померања штите клинови 2, а да нема вибрација јастучића на прстима, опруге 3 служе за притискање јастучића на прсте. Опруге 1 су постављене испод глава прстију.
Приликом кочења, клипови се под притиском течности померају из цилиндара точкова и носе дуж заптивних прстенова 13, који се затим увијају. Када се отпусти, када притисак у погону опадне, клипови се гурају назад у цилиндре због еластичне деформације прстенова 13. У овом случају, облоге 14 кочионих плочица ће бити у лаганом контакту са кочионим диском. Како се јастучићи троше, како се празнина у кочионом механизму повећава, ствара се већи притисак течности у актуатору да би се створио кочиони момент. Под дејством притиска течности, клипови 11 клизају у односу на прстенове 13 и заузимају нови положај у цилиндрима, што обезбеђује оптимални зазор између диска и јастучића.
Кочиони механизам задњег точка је добош, постављен на потпорни штит 45, који је причвршћен за прирубницу греде задње осовине. Пакет плоча је причвршћен за дно штитника са две заковице 17, од којих је плоча 46 ослонац за јастучиће 20, а плоче 19 ограничавају аксијално померање дна јастучића. Унутрашња закривљена плоча ограничава кретање кабла 21 према штиту. У горњем делу штита 45 са два вијка је причвршћен цилиндар точка 27. Споља је у навојни отвор цилиндра уврнут спој 29 за пумпање кочионог погона и фитинг 30 цеви за довод течности у цилиндар.
Са обе стране су у цилиндар уграђени клипови 32 са заптивним прстеновима 31, који су опругом 28 кроз потпорне чашице притиснути на крај клипова. Зауставници 34 су утиснути у клипове, у чије прорезе улази горњи део ципеле. Шупљина цилиндра точка је заштићена од контаминације гуменим поклопцима 33, који су унутрашњом ивицом постављени на клипове, а спољном ивицом тело цилиндра. Кочионе плочице су затегнуте опругама 35 и 18, које притискају плочице на доњи ослонац и заустављаче клипова цилиндра точка. Због нечврсте везе плочица са кочионим штитником, оне се самопоравнавају у тренутку контакта са кочионим бубњем, што побољшава ефикасност кочења и доводи до равномернијег хабања облога.
За аутоматско подешавање размака између ципела и бубња, на ципелама се монтирају посебни уређаји. Сваки од њих се састоји од осовине 39 заварене за осовину кочнице и фрикционог елемента. Оса 39 пролази кроз овални отвор ребра јастучића. Са размаком на осовини су постављене две чауре 40 и 42 које су спојене шрафовима.Између прирубница чаура налази се опруга 38, њене потпорне чашице и две тарне подлошке 41, које одређеном силом стежу ивицу папуче. Ова сила је таква да повратне опруге 18 и 35 не могу да помере јастучиће у односу на тарне подлошке, упркос овалним рупама на ребрима јастучића. Али када су јастучићи 36 истрошени, када возач мора да повећа силу на педалу кочнице, притисак у погонском колу задње кочнице се повећава, клипови померају плочице у односу на фрикционе подлошке, притискајући јастучиће на добош. У овом случају, јастучићи ће заузети нову позицију у односу на бубањ. Даљњим кочењем, јастучићи ће се померити за количину зазора између чауре 42 и осовине 39. Овај зазор обезбеђује чврсто притискање плочица на добош и потребан кочиони момент. Приликом отпуштања јастучића, они се уклањају из бубња спајањем опруга за величину зазора између чауре 42 и осовине 39.
Од 1986. године на аутомобилима су уграђени кочиони механизми са уређајем за аутоматско подешавање размака, који је монтиран у цилиндру точка. Обједињен је са сличним уређајима инсталираним на аутомобилима породице ВАЗ-2105, 2107.