Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 21. Предње вешање.
1. Носач за причвршћивање полуге стабилизатора на бочни елемент каросерије; 2. Јастук стабилизаторске шипке; 3. Анти-ролл бар; 4. Боди спар; 5. Оса доње руке; 6. Доња рука вешања; 7. Вијци за причвршћивање осе доњег крака на предњи део вешања; 8. Опруга суспензије; 9. Стезаљка за монтажу шипке стабилизатора; 10. Амортизер; 11. Вијак за причвршћивање крака амортизера на доњу полугу; 12. Вијак за монтажу амортизера; 13. Рука за причвршћивање амортизера на доњу полугу; 14. Доња потпорна опружна чаша; 15. Држач кошуљице доњег ослонца; 16. Кућиште лежаја доњег кугличног клина; 17. Главина предњег точка; 18. Лежајеви главчине предњег точка; 19. Заштитни поклопац куглице; 20. Уметак кавеза доњег сферног прста; 21. Лежај доњег кугличног клина; 22. Куглични клин доњег ослонца; 23. Поклопац главчине; 24. Матица за подешавање; 25. Васхер; 26. Управљачки зглоб; 27. Заптивка главчине; 28. Кочиони диск; 29. Окретна песница; 30. Граничник окретања предњег точка; 31. Куглица горњег ослонца; 32. Горњи куглични лежај; 33. Горња полуга вешања; 34. Кућиште лежаја горњег кугличног клина; 35. Компресија пуфера; 36. Носач тампона; 37. Потпорни стаклени амортизер; 38. Јастук за причвршћивање шипке амортизера; 39. Подлошка јастука штапа амортизера; 40. Заптивка опруге суспензије; 41. Горња опружна чаша; 42. Оса горњег крака вешања; 43. Подешавање подложака; 44. Подлошка за прање; 45. Конзола за причвршћивање попречне греде за бочни део каросерије; 46. Попречни носач предњег вешања; 47. Унутрашња чаура шарке; 48. Спољна чаура шарке; 49. Гумена чаура шарке; 50. Шарка потисне подлошке; И. Колапс (б) и угао попречног нагиба осе ротације (g); ИИ. Уздужни угао осе ротације точка (А); ИИИ. Поравнање предњих точкова (L2-L1).
1. Носач за причвршћивање полуге стабилизатора на бочни елемент каросерије; 2. Јастук стабилизаторске шипке; 3. Анти-ролл бар; 4. Боди спар; 5. Оса доње руке; 6. Доња рука вешања; 7. Вијци за причвршћивање осе доњег крака на предњи део вешања; 8. Опруга суспензије; 9. Стезаљка за монтажу шипке стабилизатора; 10. Амортизер; 11. Вијак за причвршћивање крака амортизера на доњу полугу; 12. Вијак за монтажу амортизера; 13. Рука за причвршћивање амортизера на доњу полугу; 14. Доња потпорна опружна чаша; 15. Држач кошуљице доњег ослонца; 16. Кућиште лежаја доњег кугличног клина; 17. Главина предњег точка; 18. Лежајеви главчине предњег точка; 19. Заштитни поклопац куглице; 20. Уметак кавеза доњег сферног прста; 21. Лежај доњег кугличног клина; 22. Куглични клин доњег ослонца; 23. Поклопац главчине; 24. Матица за подешавање; 25. Васхер; 26. Управљачки зглоб; 27. Заптивка главчине; 28. Кочиони диск; 29. Окретна песница; 30. Граничник окретања предњег точка; 31. Куглица горњег ослонца; 32. Горњи куглични лежај; 33. Горња полуга вешања; 34. Кућиште лежаја горњег кугличног клина; 35. Компресија пуфера; 36. Носач тампона; 37. Потпорни стаклени амортизер; 38. Јастук за причвршћивање шипке амортизера; 39. Подлошка јастука штапа амортизера; 40. Заптивка опруге суспензије; 41. Горња опружна чаша; 42. Оса горњег крака вешања; 43. Подешавање подложака; 44. Подлошка за прање; 45. Конзола за причвршћивање попречне греде за бочни део каросерије; 46. Попречни носач предњег вешања; 47. Унутрашња чаура шарке; 48. Спољна чаура шарке; 49. Гумена чаура шарке; 50. Шарка потисне подлошке; И. Колапс (б) и угао попречног нагиба осе ротације (g); ИИ. Уздужни угао осе ротације точка (А); ИИИ. Поравнање предњих точкова (L2-L1).
Везна карика између точкова и каросерије су предње и задње вешање аутомобила. Преко њих се силе које делују на точкове преносе на тело. Елементи укључени у суспензију омекшавају оптерећење, смањују вибрације каросерије, обезбеђују добру стабилност и глаткоћу аутомобила. Ови елементи укључују уређај за вођење, еластичне елементе, амортизере и шипку против превртања.
Уређај за вођење вешања одређује природу кретања точка у односу на пут и тело и преноси силе и моменте са точка на тело. Овај уређај обухвата горње 33 и доње 6 полуге вешања и зглоб управљача 29 који је окретно повезан са њима. Надлактица је осом 42 повезана са предњим крајем каросерије помоћу гумено-металних шарки. Оса, направљена у облику завртња са шестоугаоном главом, пролази кроз уши полуге 33 и кроз чахуру предњег подупирача каросерије. Гумено-металне шарке су утиснуте у ушице надлактице, од којих се свака састоји од гумене чауре 49 утиснуте између унутрашње 47 и спољашње 48 металне чауре са великим сметњом. Спољна чаура 48 је утиснута у ушицу надлактице, а унутрашња чаура 47 постављена је на осовину 42. Шарка је причвршћена на осовину навртком између полице надлактице и потисне подлошке 50. Надлактица љуља у оквиру деформације гумене чауре 49. Гумена чаура не сме да клизи у односу на металне чауре или шарке на осовини и у полузи. Овај дизајн шарке обезбеђује чврсту везу између осовине и руке вешања.
Кугласти зглоб 34 интегралног дизајна је причвршћен за горњу полугу вешања са три вијка. Лежај 32 се налази у потпорном телу, чија је основа смола, а површина трења је тефлонска тканина, која чврсто пристаје на сферну површину клина 31. Детаљи кугличног лежаја су заштићени од контаминације гумом ојачаним поклопцем 19. Пин 31 је уграђен у конусни отвор зглоба управљача-29 и фиксиран самоконструирајућом навртком.
Доњи крак 6 је окачен на осовину 5, која је са два вијка 7 причвршћена за попречну греду 46 вешања. Потоњи је причвршћен за бочне чланове тела. Између осовине и попречне греде постављене су подлошке 44 и подлошке 43. Променом броја подложака 43 подесите уздужни угао (угао нагиба и нагиба) предњи точкови.* Гумено-метални спојеви доњег крака истог дизајна као и надлактица, разликују се само по величини и облику чаура. Одоздо, доњи куглични зглоб је причвршћен за руку вешања са три вијка. Његов дизајн се разликује од горњег носача. У кућишту носача налази се клин 22 са хемисферичном главом. На осовину осовинице постављен је лежај 21 полулоптасте површине. Уложак 20 од гуме отпорне на уље је уметнут у доњи део каросерије са интерференцијалним спојем. На његовој површини, у контакту са хемисфером прста 22, вулканизује се пластични слој (најлонска мешавина са молибден сулфидом). Због гуменог уметка бирају се размаци између делова кугличног лежаја, а лежај 21 се притиска на хемисферичну површину горњег дела кућишта носача. На дну потпорног тела постоји рупа кроз коју се шарка подмазује. Затворен је конусним чепом. Детаљи кугличног зглоба су заштићени од контаминације заштитним поклопцем 19. Доњи куглични зглоб је повезан са зглобом на исти начин као и горњи.
Доња рука вешања је повезана са доњом главом амортизера помоћу држача 13 и завртња 12. Конзола 13 је причвршћена за руку вешања са два вијка 11. Шипка амортизера пролази кроз отвор у потпорној чаши 37 заварена за предњи крај тела и фиксиран је навртком.
Између кућишта амортизера и стакла, као и између потпорне подлошке 39 и стакла, постављени су изолациони гумени јастучићи 38.
Руке вешања су зглобно повезане са зглобом 29, на чијем је споју постављена главчина 17 предњег точка. Носач за монтажу чељусти и заштитни поклопац кочионог механизма, као и ротирајућа ручица управљача, причвршћени су за прирубницу зглоба управљача.
Елементи еластичног вешања су опруге 8, које раде у спрези са амортизерима и стабилизатором. Горњи крај опруге за вешање наслања се на носећу чашу 41 са гуменом заптивком 40 на предњи крај тела. Доњи крај опруге наслања се на потпорну чашу 14 доњег крака вешања. Опруге предњег вешања сортиране по дужини под оптерећењем од 4350 Н (435 кгф) у групе А и Б и за њихово разликовање означавају: групу А - жутом пругом, групу Б - зеленом. Траке се наносе бојом са спољашње стране окрета. Кретање предњег точка нагоре је ограничено граничником надлактице 33 у гуменом одбојнику 35 компресијског хода, уграђеном дршком у отвор конзоле 36, који је заварен за предњи крај каросерије.
Анти-ролл бар смањује превртање каросерије при окретању возила. То је шипка 3 од опружног челика. Закривљени крајеви шипке су причвршћени за носаче доњих кракова вешања помоћу копчи 9 кроз гумене јастуке 2, постављене на крајеве шипке. Средњи део шипке је причвршћен носачима 1 са гуменим јастуцима 2 за бочне делове каросерије. Са бочним превртањем каросерије, оптерећење на једном вешању точка се повећава, а на другом се смањује; у исто време, стабилизатор се увија и почиње да ради као торзиона шипка. Увијањем, преноси оптерећење са једне суспензије на другу, поравнавајући положај тела.
Глачина 17 предњег точка је постављена на осовину 26 зглоба управљача на два конусна ваљкаста лежаја 18, која су притиснута навртком за подешавање. Између навртке и спољашњег лежаја налази се потисна подлошка са брковима која улази у жлеб клина. Бркови спречавају окретање подлошке приликом затезања матице. Правац навоја у матицама је другачији: на левом споју - десни навој, на десној - лево. Навртка се фиксира на навојни крај клина утискивањем цилиндричног трака у два жлеба на осовини. Са унутрашње стране, у утичници главчине, уграђена је самозатезна уводница 27, чија радна ивица покрива углачану површину клинастог ремена. Споља, унутрашња шупљина главчине је заштићена поклопцем 23 утиснутим у отвор главчине. Кочиони диск и стезни прстен су причвршћени за прирубницу главчине са два водећи клина. Диск точка је центриран на водећим клиновима, који је причвршћен за главчину са четири вијка.
* Бочни угао нагиба (А) није регулисано.