Уређај за вешање аутомобила (ВАЗ-2121)

Вешање обезбеђује еластичну везу између каросерије аутомобила и осовина или точкова. Вешање ублажава ударце и ударце при вожњи преко неравних путева.

Вешање возила (слика 36) се састоји од три уређаја: вођице 1, еластичне 2 и пригушења 3.



Уређај за вођење суспензија одређује природу кретања точка у односу на тело и пут. Уређај за вођење преноси уздужне и попречне силе и њихове моменте између точка и каросерије аутомобила.

Еластична направа вешање ублажава ударце и ударце који се преносе са точка на каросерију аутомобила приликом вожње преко неравних површина пута. Еластични уређај побољшава глаткоћу кретања возила, односно ствара могућност кретања без непријатних сензација и брзог замора људи и оштећења транспортоване робе.

Уређај за гашење суспензија смањује вибрације каросерије и точкова аутомобила које настају приликом вожње по неравним путевима. Уређај за пригушивање претвара механичку енергију вибрација у топлотну енергију, која се затим распршује у околину.



У предњем вешању аутомобила, поред еластичног, вођења и пригушног уређаја, налази се и додатни уређај - шипка против превртања. Стабилизатор смањује бочне котрљања и попречне угаоне вибрације каросерије аутомобила.

Предње вешање

Предње вешање аутомобила је независно, са опругом, са хидрауличним амортизерима и стабилизатором.

[Чланак је копиран са веб-сајта: VazBook.ru]

Предњи точкови аутомобила су обешени независно један од другог, немају директну везу један са другим, крећу се у попречној равни, а кретање једног точка не изазива померање другог точка.




Водећи уређај предњег вешања (слика 37) су полуге 1 и 36, еластични уређај су намотане цилиндричне опруге 4, пригушни уређај су телескопски хидраулични амортизери 9, а стабилизатор је еластична шипка 12. Предње вешање је монтирано на пречку 4, причвршћено за каросерију аутомобила. Између попречне греде и каросерије постављена су носила 29 која, када се аутомобил креће, апсорбују уздужне силе и њихове моменте који се преносе са предњих точкова на попречну греду. Горње 36 и доње 1 полуге вешања су постављене попречно на возило и имају уздужне котрљајуће осе. Оса 46 доњег крака је причвршћена за цевасти попречни носач 43, а осовина 38 надлактице причвршћена је за држач 2 попречне греде. Унутрашњи крајеви горњег и доњег крака повезани су са осовинама гумено-металним шаркама. Горње 37 и доње 45 гумено-металне шарке имају исти дизајн и разликују се само по својим димензијама. Употреба гумено-металних шарки обезбеђује тихи рад суспензије и елиминише потребу за подмазивањем шарки. Спољни крајеви горњег и доњег крака вешања повезани су са зглобом управљача 23 помоћу кугличних зглобова 30 и 13. Куглични зглобови су неодвојиви, имају исти дизајн, заменљиви су и не захтевају подмазивање током рада. Опруга за вешање 4 је постављена између доње потпорне чаше 3, причвршћене за доњи крак, и горње потпорне чаше 41, повезане са носачем 40, који је повезан са попречним носачем вешања. Заптивке за изолацију вибрација и буке 42 су постављене између крајева опруге и потпорних чашица. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач 33 преко гумених јастука 31. Путање точка нагоре је ограничено одбојником за компресију од 5%, који је причвршћен за ослонац 6, инсталиран унутар опруге вешања. Под статичким оптерећењем, тампон 5 додирује доњу потпорну чашу 3 опруге, што обезбеђује њен стални рад. Стоп 7 ограничава компресију одбојника 5. Ход точка наниже је ограничен одбојним одбојником 35, који је уграђен у држач 34, повезан са попречном шипком 43 и ослонцем 40. Када се точак помера надоле, одбојник 35 се наслања на специјалну потпорну подлогу надлактице 36. Стабилизациона шипка је еластични уређај за увијање возила. Стабилизаторска шипка 12 има У-облик и округли попречни пресек. Израђен је од опружног челика. Средњи део шипке стабилизатора и њени крајеви су причвршћени у гуменим носачима 11 помоћу стезаљки 10, респективно, за каросерију аутомобила и носаче потпорних чаша 3 доњих кракова вешања. Током бочних котрљања и попречних угаоних вибрација тела, крајеви шипке стабилизатора се крећу у различитим правцима: један крај се спушта, а други подиже. Као резултат тога, средњи део стабилизаторске шипке је уврнут, чиме се смањује котрљање и бочно љуљање каросерије аутомобила. Стварајући отпор котрљања и бочне вибрације каросерије, стабилизатор истовремено не омета његове вертикалне и уздужне угаоне вибрације.

Са таквим вибрацијама, шипка стабилизатора се слободно ротира у својим носачима.

Задње вешање

Задње вешање је зависно, опружно, са хидрауличним амортизерима. Задњи точкови аутомобила повезани су једни са другима помоћу греде задње осовине, због чега се кретање једног од точкова у попречној равни преноси на други точак. Уређај за вођење задњег вешања (слика 38) је уздужна 3, 17 и попречна 24 шипка, еластични уређај су намотане цилиндричне опруге 9, а пригушни уређај су телескопски хидраулични амортизери 25.



Задња осовина је повезана са каросеријом аутомобила помоћу четири уздужне 3 и 17 и једне попречне 24 шипке. Штапови 3 и 24 су челични, цевасти, а шипке 17 су чврсте. Крајеви свих шипки, осим предњих крајева горњих уздужних шипки 17, су причвршћени у конзолама на каросерији возила и греди задње осовине. Предњи крајеви шипки 17 су конзолно причвршћени на клинове 7. За причвршћивање свих шипки користе се гумено-металне шарке. Шарке од гуме до метала обезбеђују тихи рад задњег вешања и не захтевају подмазивање. Опруге за вешање 9 су постављене између доњих потпорних чаша 5, заварених за греду задње осовине, и горњих потпорних чаша 12, повезаних са каросеријом возила. Између крајева опруга и потпорних чаша постављене су заптивке за изолацију вибрација и буке 4 и 11. Горњи крајеви амортизера 25 су конзолно причвршћени на клинове 14 на каросерију аутомобила, а доњи крајеви су причвршћени за греду задње осовине. За причвршћивање амортизера користе се гумено-металне шарке.

Кретање точкова нагоре је ограничено компресијским одбојницима 6, који су причвршћени за носаче уграђене унутар опруга вешања. Додатни одбојник 16 ограничава кретање предњег дела кућишта задње осовине када се точкови померају нагоре. Ход точкова наниже је ограничен амортизерима, који смањују кретање задње осовине када се она креће надоле.

Амортизери

Амортизери су дизајнирани да пригуше вибрације каросерије и точкова аутомобила. Хидраулички амортизери, као резултат отпора који стварају (течно трење), претварају механичку енергију каросерије и вибрација точка у топлотну енергију, која се распршује у околину. Предње и задње вешање возила су опремљене телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства, који пригушују вибрације каросерије возила и точкова током компресије и одскока.

Предњи и задњи амортизери имају исти дизајн и разликују се само по дужини и начину монтаже.

Амортизер (слика 39) се састоји од три главне јединице: цилиндар 12 са дном 2, клип 10 са шипком 13 и чаура 21 са заптивкама. Клип амортизера има два реда пролазних рупа које се налазе по ободу. Отвори спољашњег реда су одозго затворени обилазним вентилом 24, који је под утицајем слабе плочасте опруге 23, а отвори унутрашњег реда су затворени одоздо повратним вентилом 29 са јаком опругом 9. На дну цилиндра амортизера налази се компресијски вентил за отвор на чијем се чахуру 6 и плочици број 7 налазе пробоји. Цилиндар 12 је напуњен течношћу амортизера чије је цурење спречено заптивком 18, притиснутом навртком 15, која је уврнута у резервоар 11. Шупљина амортизера, затворена између цилиндра 12 и резервоара 11, је комора са обе стране коморе, која служи за промену запремине течности у настаје услед померања шипке 13.



У току такта компресије клип 10 се помера надоле, а шипка 13 улази у цилиндар 12. Притисак који клип врши на течност помера га у два смера: у простор изнад клипа и у комору за компензацију 30. Проласком кроз спољни низ отвора на клипу, течност се отвара у простору испод клипа, а течност4 се отвара у простор изнад клипа. Део течности, чија је запремина једнака запремини шипке уведене у цилиндар, улази кроз компресијски вентил у комору за компензацију, повећавајући притисак ваздуха који се тамо налази.

Током трзајног хода, клип се помера нагоре и шипка излази из цилиндра амортизера. Бајпас вентил 24 се затвара и притисак течности изнад клипа се повећава. Течност улази у простор испод клипа кроз унутрашњи ред рупа у клипу и повратни вентил 29. Истовремено, под утицајем ваздушног притиска, део течности из компензационе коморе такође улази у цилиндар амортизера.

Приликом глатког трзаја вентил 29 је затворен и течност пролази кроз жлебове његовог диска за гас 25. При оштром трзању брзина клипа се повећава, а под утицајем повећаног притиска, повратни вентил 29 се отвара и течност пролази кроз њега.

Повратни вентил ослобађа амортизер и вешање од тешких оптерећења која се јављају током вибрација при великим брзинама када се возило креће по неравном путу. Вентил такође ограничава повећање отпора амортизера у случају повећања вискозитета течности на ниским температурама.

Отпор који ствара амортизер током компресије је неколико пута мањи него током одскока: 5 пута за предњи амортизер и 4 пута за задњи. Ово је неопходно како би се осигурало да се удари и удари од неравнина на путу преносе на каросерију аутомобила у минималном степену.