Општа структура и техничке карактеристике аутомобила (ВАЗ-1111)

Модели ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 представљају породицу аутомобила са предњим погоном који припадају првој групи посебно мале класе, које до сада није производила наша индустрија. Намењени су за рад на температурама околине од -40° до +45°Ц на асфалтираним путевима.

Изглед возила карактерише предњи попречни распоред погонског агрегата (мотор са мењачем, крајњи погон и диференцијал). Од њега се обртни момент преноси на предње точкове помоћу осовина неједнаке дужине, на чијим крајевима су спојеви константне брзине.

Директно повезивање погонског агрегата са погонским точковима без средњих преносних веза (кардански пренос, задња осовина) омогућило је добијање добрих карактеристика капацитета путничког простора. Корисна запремина тела је прилично велика с обзиром на његове релативно мале димензије. У простору за ноге нема кућишта мењача, а тунел каросерије је такође мали, јер се у њему налазе само издувни систем, управљачки погон мењача и погон паркирне кочнице.



Да би се смањило оптерећење вибрацијама на каросерији од погонске јединице, које настаје због неуједначеног обртног момента двоцилиндричног мотора, агрегат је причвршћен за подрам, а не за бочне елементе каросерије. Склоп предњег вешања са кочницама и кормиларским механизмом су такође причвршћени за подрам. Подрам је повезан са каросеријом преко еластичних гумених чаура.

Задњи део аутомобила је такође компактан. Резервоар за гориво се налази испод задњег седишта, а резервна гума је у моторном простору.

Унутрашње димензије каросерије му омогућавају да прими четири особе просечне висине уз неопходну удобност и терет тежине 40 кг. Са обореним задњим седиштима, пртљажни простор се повећава и тежина транспортованог терета може да достигне 190 кг. Истовремено, омогућава превоз великих предмета. Запремина пртљажника са четири путника је 205 дм³.

Мале димензије аутомобила и мали радијус трагова предњих точкова омогућавају добру управљивост и олакшавају паркирање аутомобила на малом простору.

Аеродинамичке карактеристике аутомобила нису инфериорне од сличних аутомобила. Просечна потрошња горива је 4,5 литара на 100 км при брзини од 90 км/х.

Аутомобил користи предње вешање типа "свингинг цандле", које се такође назива "МцПхерсон" по имену проналазача вешања. Опруга у таквој суспензији се заправо налази изнад осе окретног уређаја. Вешање је компактно, има малу тежину, дуг ход точкова и еластичније.

Предње вешање је добро усклађено са задњим вешањем на уздужним међусобно повезаним краковима. Еластични елемент у задњем ослањању, као и у предњем, су спиралне опруге.


Са попречно постављеним агрегатом и предњим огибљењем типа "свеће за љуљање", добро је комбиновано управљање са зупчаником и летвом.

Главне јединице, компоненте и системе возила са предњим погоном карактеришу следећи подаци.

Мотор. За опремање возила развијена је породица мотора, која укључује два обједињена мотора радне запремине 0,65 и 0,75 л, који се међусобно разликују по пречнику цилиндара (76 и 82 мм).

Побољшање облика коморе за сагоревање, повећање степена компресије на 9,9, избор оптималног подешавања система горива и паљења и смањење механичких губитака у мотору омогућили су да се обезбеди довољна снага, одзивност и висока ефикасност мотора.

Са попречним распоредом агрегата, његови носачи апсорбују не само вибрације, већ и обртни момент који се преноси на точкове. Поред тога, двоцилиндрични мотор је више неуравнотежен од четвороцилиндричног мотора. За балансирање центрифугалних сила инерције покретних маса и њихових момената, као и за пригушивање вибрација изазваних неуравнотеженим силама и моментима. Мотор користи механизам за балансирање.

Мотори раде стабилно у свим режимима без детонације на бензин АИ-93.

Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа. са принудном циркулацијом течности, са компензационим кругом. Пумпа за расхладну течност, позајмљена од модела ВАЗ-2108, налази се у блоку мотора. Радијатор је алуминијумски са пластичним резервоарима, електрични вентилатор и сензор температуре су уједињени са претходно произведеним моделима.

Систем за подмазивање мотора је комбинован. Унутрашња зупчаста пумпа за уље, заменљива са пумпом ВАЗ-2108. Филтер за уље је уједињен са филтером ВАЗ-2105. Систем за подмазивање има вентил за смањење притиска који се отвара при притиску од 0,5 МПа (5 кгф/цм²).

Систем за гориво има двокоморни карбуратор. Ово се објашњава чињеницом да једнокоморни карбуратор не обезбеђује добро формирање смеше и израчунату снагу у свим режимима.

Управљачки погон карбуратора је на кабловском погону, сличан дизајну ВАЗ-2108, али се разликује по дужини кабла.

Пумпа за гориво је уједињена са ВАЗ-2108 и разликује се у правцу и пречнику арматуре.

Систем паљења је електронски, бесконтактни. Сензор времена варнице је заснован на Холовом ефекту, корекција времена паљења је механичка због центрифугалног регулатора и вакуумског коректора. Прекидач на високонапонским транзисторима у дискретном или интегрисаном дизајну. Систем паљења је пројектован тако да се на обе свећице истовремено доводи високи напон.

Мењач је компактан и конструктивно направљен у једној целини, коју чине квачило, мењач комбинован са главним зупчаником и диференцијалом и погон на предње точкове.

Квачило је једно диск, суво, са централном мембранском опругом и самоподесивим лежајем за отпуштање квачила.

Погон квачила је на кабловском погону, у погону нема празнина.

Мењач је четворостепени и има двоосовински дизајн. Сви зупчаници напред су синхронизовани, синхронизатори су уједињени са ВАЗ-2108.

Мењач је комбинован са крајњим погоном и диференцијалом. Главни зупчаник је цилиндрични и спирални. Диференцијал је конусни, двосателитски.

Предње точкове покрећу две осовине кроз зглобове константне брзине.

Каросерија је са троја врата, носива и има нишу иза задњег седишта за терет: задња седишта се преклапају, што омогућава транспорт великог терета.

Оквир каросерије обезбеђује његову високу чврстоћу и "меку" апсорпцију енергије удара у случају незгоде. Снажна структура каросерије гарантује очување животног простора путничког простора у случају удараца са предње, задње, бочне стране и приликом превртања на кров

Моноблок пластични браници такође доприносе повећању сигурности.

Отпорност каросерије на корозију постиже се употребом поцинкованог челика на бројним деловима (предњи блатобрани итд.). Обезбеђено је заптивање заварених шавова специјалном мастиком. Поред наведеног, повећана отпорност на корозију постиже се катафоретским прајмером, посебним третманом затворених шупљина и наношењем епоксидног заштитног премаза.

Електрична опрема. Електроника и специјализована интегрисана кола (регулатор напона, прекидач система паљења, сигнални релеји) имају широку примену у уређајима и јединицама.

Возила су опремљена батеријом која није потребна за одржавање или која не захтева одржавање, компактним стартером са крајњим разводником и електронским системом паљења.

Електрични брисач ветробранског стакла има два режима рада: континуирани и повремени.

Систем за осветљење и светлосну сигнализацију возила обезбеђује кратко и дуго осветљење коловоза, означавање димензија возила сигналним светлима како у покрету тако и када је паркирано, осветљење контролних и мерних инструмената и унутрашње осветљење каросерије, као и светлосну сигнализацију скретања и ванредних стања возила, вожњу уназад и рад појединих система мотора и возила.

Главни спољни уређаји за осветљење аутомобила су фарови, бочни показивачи правца и задња светла са бочним сијалицама, показивачи правца, светло за вожњу уназад и светло кочнице. Регистарску таблицу осветљавају две лампице. Нека возила могу бити додатно опремљена задњим светлом за маглу.

Унутрашњост је осветљена лампом која се налази у средини или са стране.

Поред тога, ту су лампе за осветљење инструмената и упаљач за цигарете.

Техничке спецификације