Уређај за погон квачила (ВАЗ-1111)

Квачило се ослобађа преко механичког погона, у коме нема зазора између лежаја за отпуштање квачила и латица потисне опруге, односно педала квачила нема слободан код. Такође не постоји фиксни положај за педалу, јер нема заустављања који ограничава кретање педале нагоре. Главни параметар који одређује нормалан рад погона квачила је радни ход педале, који треба да буде једнак 105...115 мм. Када се облоге диска са погоном квачила истроше, ход педале се повећава и у одређеном тренутку (са ходом од 140 мм или више) постаје неопходно подесити погон квачила.



Погон квачила је на кабловском погону и састоји се од педале 7, склопа сајле 10 и виљушке 20, која делује на чахуру лежаја за отпуштање квачила.

Педала квачила је окачена на заједничку осу 6 са педалом кочнице 5 у држачу 1. Носач квачила и педале кочнице је причвршћен за предњи штитник 27 каросерије. Вакумски појачивач 28, састављен са главним цилиндром 29 кочионог погона, причвршћен је за плочу носача на страни моторног простора. Испод носача педале, у каросерији аутомобила, носач осовине стуба управљача је причвршћен на четири тачке.

Педала квачила 7 са главчином је причвршћена између образа носача и подлошке осовине педале 6. Глава педале је опремљена подељеним пластичним чаурама 30, које се при монтажи подмазују Литоп-24 машћу. Током рада возила, чауре не захтевају додатно подмазивање. Педала кочнице је постављена на осу између образа држача и одстојне пластичне чауре 31. Оса педале у конзоли је причвршћена држачем за закључавање.

Горњи крај 9 сајле је преко пластичне чауре 32 повезан са прстом педале квачила и причвршћен је држачем за закључавање 8, а доњи крај 17 сајле је преко поводца 18 повезан са виљушком за отпуштање квачила 20. Поводац се држи на виљушку уз помоћ држача жице 19 приликом могућих померања врха сајле Траса кабла у простору испод хаубе одређена је његовим кућиштем 12, горњим врхом 11 који је причвршћен кроз заптивку на предњем штиту каросерије, а доњи врх 15 кућишта је уграђен заједно у утичницу 1 кућишта 5 поклопца 5. р 26 чаура и причвршћен је кроз потисне подлошке 24 навртком. За заштиту унутрашње шупљине кућишта од контаминације, врхови су опремљени заштитним капама 23. Додатно, кућиште кабла је причвршћено за блатобран 13 каросерије помоћу пластичног носача 14.


Лежај 12 (види поглавље 17) Куглица спојнице за отпуштање квачила, самоподешавајући, са заштитним подлошкама. Уграђује се са малим радијалним зазором на спојници 13 и у наставку металне прирубнице 19. Лежај је притиснут на прирубницу таласастом опружном подлошком у чије прорезе улазе антене спојнице које се затим савијају назад. Ова веза омогућава лежају да "лебди", односно да се самоподеси на спојници, што повећава издржљивост контактног пара: лежаја и притисне опруге. Унутрашњи круг лежаја је шири од спољашњег, стално је притиснут на латице потисне опруге и због овог контакта ротира заједно са водећим делом квачила. Спојница 13 лежаја за отпуштање квачила налази се на чаури 20 која је својом прирубницом причвршћена за кућиште квачила. Вилица за отпуштање квачила 14 је штанцана од челика и има попречни пресек у облику кутије. У виљушку је утиснута полулоптаста утичница којом се ослања на куглични зглоб 16. Виљушка је притиснута на свој ослонац помоћу жичане опруге 15, причвршћене за виљушку. Унутрашњи крај виљушке се уклапа у жлеб прирубнице лежаја за отпуштање квачила, а спољни крај је повезан са сајлом преко поводца.

Упркос сталном притиску лежаја на латице потисне опруге, његова функционалност се одржава током целе километраже до великих поправки. Ово је обезбеђено побољшаним заптивањем лежаја и одсуством динамичког оптерећења на лежају када је квачило искључено. Ово последње је типично за погоне где постоји зазор између лежаја и латица потисне опруге, када у тренутку отпуштања квачила лежај преузима нагло растућа оптерећења

Рад квачила

Квачило је трајно затвореног типа. тј. стално укључен у овом положају, славе диск 4 (види поглавље 17) се под силом потисне опруге 7 стегне између површина замајца 2 и потисног диска 6. Услед сила трења између површина дискова, обртни момент са замајца и потисног диска се преноси на погонски диск и преко делова пригушивача на главчину 24 погонског диска 24 осовине2 и на кутију осовине2. Дакле, када мотор ради и педала квачила отпуштена, делови водећих и погонских делова квачила ротирају се као једна целина. А ако је мењач у брзини, обртни момент од мотора ће се пренети на погонске точкове аутомобила.

Да би искључио квачило, возач притиска педалу 7 (види поглавље 18) квачило. Ротирајући на оси 6, провлачи сајлу 10 својом горњом руком кроз клин и истовремено растеже опругу за ослобађање 3. Крећући се у кућишту, сајла ротира виљушку 14 на кугличном зглобу (види поглавље 17) искључивање квачила. Унутрашњи крак виљушке помера квачило 13 са лежајем за отпуштање квачила 12 дуж водеће чауре према замајцу. Сила притиска на латице потисне опруге се повећава, а опруга 7, савијајући се на потпорне прстенове 8, престаје да притиска на потисни диск 6. Погонски диск 4 се ослобађа, силе трења између дискова нестају, а обртни момент престаје да се преноси на преносне јединице. У овом тренутку је могуће глатко мењање степена преноса, након чега возач глатко отпушта педалу квачила како би спречио нагло повећање оптерећења на деловима мењача. Ово спречава њихово превремено хабање, посебно дискова квачила и зупчаника мењача.

Када се педала отпусти, она се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге. Заједно са њим, виљушка са чахуром лежаја за отпуштање квачила заузима свој првобитни положај. Притисна опруга, узимајући свој првобитни облик, помера потисни диск према замајцу. Када се погонски диск притисне глатко, његова таласаста површина постепено постаје равна, омогућавајући диску да у почетку клизи, што резултира глатким укључивањем квачила. У овом случају, обртни моменат са замајца 2 се преноси на кућиште квачила 5 и потисну плочу 6 и, услед сила трења, на погонски диск 4, затим са њега кроз пригушне делове до главчине 24 гоњеног диска и преко урезаног споја на примарно вратило 22 мењача.

Торзионе вибрације радилице мотора апсорбују фрикциони елемент пригушивача и његових шест опруга. Када се величина обртног момента промени, погоњени диск 4 заједно са плочама 26 и 34 амортизера се померају у односу на главчину 24. У овом случају долази до трења између површина главчине, тарног прстена 31 и потпорног прстена 33, а опруге 25 пригушивача су компримоване, апсорбујући вибрације. Због тога ће се променљиви обртни момент лакше преносити на главчину диска, а оптерећење ће се такође несметано преносити на урезани спој главчине и примарног вратила. Ход компресије пригушних опруга зависи од величине пренетог обртног момента. Ротација погонског диска са пригушним плочама у односу на главчину ограничена је заустављањем заковица 30 у потковичастим изрезима главчине, након чега престаје компресија опруга.

Због хабања дискова квачила, ход педале се постепено повећава, односно педала се подиже, јер њен пораст није ничим ограничен. Ово мења положај педала квачила и кочнице. Ово отежава коришћење педала. Стога, ако је ход педале квачила 115 мм или више, треба га подесити помоћу матице 21 (види поглавље 18), чији је положај фиксиран контра навртком 22. Поступак подешавања је следећи:

• олабавите сигурносну матицу 22, окрените матицу за подешавање 21 да бисте подесили ход педале квачила на 105...115 мм;
• притисните педалу квачила док не удари о простирку најмање три пута и проверите ход педале;
• ако је потребно, подесите ход педале помоћу матице 21;
• без промене положаја педале, затегните сигурносну матицу 22 на обртни момент од 1,5...2,0 кгф м.