У току рада возила потребно је проверити стање антикорозивног премаза и по потреби обезбедити додатну заштиту, посебно скривених шупљина, наношењем специјалних антикорозивних маса, а за спојеве делова наношењем заптивних мастика. За увођење антикорозивних једињења у скривене шупљине, произвођач обезбеђује технолошке рупе или отворе кроз које се могу провући врхови пушака. Након додавања композиције, затворите рупе гуменим чеповима. Приликом управљања возилом посебну пажњу треба обратити на интегритет заштитног премаза на подвозју, који је подложан најинтензивнијим спољним утицајима и, последично, корозији.
Материјали који се користе за антикорозивну обраду су наведени у табели. 15:
- заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за обраду скривених шупљина. Овај материјал се користи за третирање скривених шупљина свих нових аутомобила;
- ауто конзерванс "Мовил" се користи за третирање скривених шупљина током рада. Дозвољено је наношење аутоконзерванса на површине претходно премазане уљима, као и на зарђале површине. Препоручује се лечење каријеса сваке две године;
- заштитни филм премаз НГ-216Б се користи за покривање компоненти возила и делова испод каросерије током транспорта;
- пластисол Д-11А се користи за заштиту подвозја од корозије, абразивног хабања и за звучну изолацију нових аутомобила. Дебљина премаза 1-1,5 мм;
- бПМ-1 битуменска антибучна мастика се користи за заштиту доњег дела каросерије од корозије током рада возила. Мастик се наноси у дебљини од 1-1,5 мм. Добро смањује буку, али има недовољна антикорозивна својства и не може дуго да издржи растворе соли, абразива и друге супстанце;
- пластисол Д-4А се користи за заптивање заварених шавова и спојева делова на спољашњим и унутрашњим површинама каросерије;
- мастик који се не суши 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије, угаоних спојева и празнина.
Антикорозивна једињења се наносе равномерно и не смеју да садрже поре. Да бисте их применили у скривене шупљине тела, користите пиштољ КРУ-1 са посебним еластичним цевастим пластичним наставком. Продужни кабл је на једном крају повезан са ваздушним пиштољем помоћу спојне матице, а на другом крају има млазницу за тестерисање која ствара распршивач. Због своје еластичности, продужетак омогућава млазници за сечење да продре у тешко доступна подручја тела.
Нанесите антикорозивну масу на површине користећи ваздушни или безваздушни спреј. За прскање ваздуха потребан је компримовани ваздух под притиском од 3-4 кгф/цм², који се доводи у пиштољ за прскање са резервоаром, а затим у млазницу за сечење. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском до 160 кгф/цм², што омогућава сечење материјала значајног вискозитета.
Припрема и антикорозивна обрада скривених шупљина
Због потребе да сложене технолошке опреме за обављање радова и захтеви високо квалитетног извођења радова препоручује се обрада обавља на станицама за одржавање аутомобила.
Редослед радњи за заштиту скривених шупљина од корозије је следећи:
- поставите аутомобил на лифт, уклоните делове и пресвлаке који спречавају приступ скривеним шупљинама;
- испрати водом на температури од 40-50°Ц кроз технолошке и дренажне рупе, скривене шупљине (табела 16), дно каросерије и лукове задњих точкова. Неопходно је испирати скривене шупљине док чиста вода не потече из рупе. У овом случају, стакло на вратима мора бити подигнуто;
- уклоните сву влагу која је ушла у унутрашњост и пртљажник, издувајте све скривене шупљине и делове на којима су нанети антикорозивна једињења компримованим ваздухом;
- померите аутомобил у комору за наношење антикорозивне масе и ставите је на лифт. Попрскајте антикорозивно једињење у областима приказаним на Сл. 290-292;
- спустите аутомобил са лифта, очистите предње површине каросерије од прљавштине крпом натопљеном белим шпиритом.
Рестаурација антикорозивног и антибучног премаза подвозја и лукова точкова
Током рада возила, премаз на подвозју је изложен шљунку, песку, соли и влази, услед чега се мастика и прајмер оштећују и троше. Изложени метал је подложан корозији.
У фабрици аутомобила, поливинилхлоридна пластична маса марке пластисол Д-11А дебљине 1-2 мм нанета је на доњу површину основе каросерије, лукове точкова и бочне елементе за изолацију буке и заштиту од корозије и абразивног хабања на епоксидном прајмеру ЕФ-083.
Ако је слој пластисола Д-11А оштећен без оштећења слоја прајмера, очистите оштећена места од прљавштине, одмастите и нанесите пластисол на суву површину безваздушним спрејом или четком. Сушите пластисол на 130°Ц 30 минута. Због значајне сложености загревања премаза каросерије на високу температуру и потребе за потпуним растављањем аутомобила, дозвољено је обнављање премаза наношењем мастике против буке БПМ-1, која се може осушити у природним условима.
Пре обнављања премаза, поставите аутомобил на лифт, пажљиво прегледајте доњу страну каросерије и идентификујте недостатке премаза. Очистите доњу страну каросерије аутомобила од прљавштине, уклоните рђу лопатицом, брусним папиром или претварачем рђе према упутству за његову употребу. Дувајте компримовани ваздух преко доње стране аутомобила. Затим поставите аутомобил на лифт у комору за наношење мастике и уклоните точкове. Покријте кочионе бубњеве и дискове заштитним поклопцима, изолујте погонско вратило, пригушиваче, каблове и друга подручја која се не могу третирати мастиком дебелим папиром и лепљивом траком. Користећи крпу натопљену белом шпиритом, одмастите површине огољене до метала, попрскајте или четком нанесите ГФ-073 прајмер и оставите да се осуши 5-10 минута. Затим нанесите БПМ-1 мастику на дефектна места помоћу спреја или ручно (четком или лопатицом) у слоју дебљине 1-1,5 мм. Примена мастике на суседна подручја која нису оштећена треба да буде минимална. У хладној сезони, пре употребе, мастика се држи у топлој просторији све док температура не порасте на најмање 20°C. Ако се мастика контаминира, разблажите га ксиленом, додајући не више од 3%.
Ако је фарба на предњим плочама контаминирана мастиком, очистите га крпом натопљеном белим шпиритом. Сушите мастику на температури од 18-20°Ц најмање 24 сата Да бисте убрзали сушење, држите премаз на 100-110°Ц 30 минута.