Током рада аутомобила потребно је проверити стање антикорозивног премаза и по потреби додатну заштиту, посебно скривених шупљина, наношењем специјалних антикорозивних једињења, а спојеве делова наношењем заптивних мастика. За уношење антикорозивних једињења у скривене шупљине, произвођач обезбеђује технолошке рупе или отворе кроз које се могу провући врхови пушака. Након увођења композиције, затворите рупе гуменим чеповима. Посебну пажњу током рада аутомобила треба обратити на интегритет заштитног премаза на дну каросерије, који је подложан најинтензивнијим спољним утицајима, а самим тим и корозији.
Материјали који се користе за антикорозивну обраду су наведени у табели. 15:
- заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за обраду скривених шупљина. Овим материјалом обрађују се скривене шупљине свих нових аутомобила;
- аутоконзерванс «Мовил» користи се за обраду скривених шупљина током рада. Дозвољено је наношење аутоконзерванса на површине претходно прекривене уљима, као и на зарђалу површину. Препоручује се лечење каријеса сваке две године;
- заштитни филм премаз НГ-216Б се користи за покривање компоненти и делова аутомобила испод каросерије за време транспорта;
- пластисол Д-11А се користи за заштиту доњег дела каросерије од корозије, абразивног хабања и за звучну изолацију нових аутомобила. Дебљина премаза 1-1,5 мм;
- Битуменска мастика против буке БПМ-1 се користи за заштиту подвозја од корозије током рада возила. Мастик се наноси дебљином од 1-1,5 мм. Добро смањује буку, али има недовољна својства против корозије и не може дуго да издржи растворе соли, абразива и друге супстанце;
- пластисол Д-4А се користи за заптивање завара и спојева делова на спољашњим и унутрашњим површинама каросерије;
- Мастик који се не суши 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије, угловних спојева и празнина.
Антикорозивна једињења се наносе равномерно и не би требало да садрже поре. За њихову примену у скривеним шупљинама тела користи се пиштољ КРУ-1 са посебним еластичним цевастим пластичним наставком. Продужни кабл је спојен на ваздушни пиштољ са спојном навртком на једном крају, а има млазницу за тестерисање на другом крају, која ствара млаз прскања. Због своје еластичности, продужетак обезбеђује продирање млазнице за тестерисање у тешко доступна места тела.
Нанесите антикорозивну масу на површине ваздушним или безваздушним прскањем. За прскање ваздуха потребан је компримовани ваздух под притиском од 3-4 кгф / цм2, који се убацује у пиштољ за прскање са резервоаром, а затим у млазницу за тестерисање. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском до 160 кгф/цм2, што омогућава тестерисање материјала значајног вискозитета.
Припрема и антикорозивна обрада скривених шупљина
Због потребе за софистицираном технолошком опремом за извођење радова и захтева за квалитетним радом, препоручљиво је да се обрада врши на аутосервисима.
Поступак за извођење операција за заштиту скривених шупљина од корозије је следећи:
- уградите аутомобил на лифт, уклоните делове и пресвлаке који спречавају приступ скривеним шупљинама;
- испрати водом на температури од 40-50°Ц кроз технолошке и дренажне рупе скривене шупљине (таб. 16), доњи део каросерије и лукови задњих точкова. Неопходно је испирати скривене шупљине док чиста вода не потече из рупе. У овом случају, клизни прозори врата морају бити подигнути;
- уклоните влагу која је ушла у путнички простор и пртљажник, издувајте све скривене шупљине и места на којима се наносе антикорозивна једињења компримованим ваздухом;
- одвезите аутомобил у кабину за прскање против корозије и ставите га на лифт. Попрскајте антикорозивну масу на местима назначеним на сл. 290-292;
- спустите аутомобил са лифта, очистите предње површине каросерије од прљавштине крпом натопљеном белим шпиритом.
Рестаурација антикорозивног и антибучног премаза подвозја и лукова точкова
Током рада аутомобила, премаз на дну каросерије је изложен шљунку, песку, соли, влази, због чега се мастика и земља оштећују и бришу. Голи метал кородира.
У фабрици аутомобила, пластисол Д-11А поливинилхлорид једињење дебљине 1-2 мм је нането на доњу површину основе каросерије, лукове точкова и кракове за изолацију буке и заштиту од корозије и абразивног хабања, преко ЕП-083 епоксидног прајмера.
У случају оштећења пластисол премаза Д-11А без нарушавања слоја тла, очистите оштећена места од прљавштине, одмастите и нанесите пластисол на суву површину безваздушним спрејом или четком. Сушите пластисол на 130°Ц 30 минута. Због значајне сложености загревања премаза каросерије на високу температуру и потребе за потпуном демонтажом аутомобила, дозвољено је обнављање премаза наношењем мастике против буке БПМ-1, која се може сушити у природним условима.
Пре обнављања премаза, поставите аутомобил на лифт, пажљиво прегледајте дно каросерије и идентификујте недостатке у премазу. Очистите дно каросерије од прљавштине, уклоните рђу лопатицом, брусним папиром или претварачем рђе према упутству за његову употребу. Дувајте дно тела компримованим ваздухом. Затим поставите аутомобил на лифт у комору од мастике и уклоните точкове. Затворите кочионе бубњеве и дискове заштитним поклопцима, изолујте погон, пригушиваче, каблове и друга места која се не могу третирати мастиком дебелим папиром и лепљивом траком. Крпом натопљеном белом шпиритом одмастити места очишћена до метала, нанети прајмер ГФ-073 на њих спрејом или четком и оставити да се осуше 5-10 минута. Затим нанесите спрејом или ручно (четка или лопатица) мастика БПМ-1 на дефектним местима са слојем дебљине 1-1,5 мм. Примена мастике на суседна подручја која немају оштећења треба да буде минимална. У хладној сезони, мастика се чува у топлој просторији пре употребе док се температура не подигне испод 20°Ц. Ако је мастик контаминиран, разблажите га ксиленом, додајући не више од 3%.
Ако је контаминирана мастиком, очистите фарбу на предњим плочама крпом натопљеном белим шпиритом. Мастик се суши на температури од 18–20°Ц најмање 24 сата. Да бисте убрзали сушење, држите премаз на 100–110°Ц 30 минута.