Антикорозивна једињења
Подручја која су најподложнија корозији су носиви шупљи делови каросерије, дно, доњи делови врата, стубови, као и спојеви делова каросерије, укључујући и тачкасто заваривање. Корозија се најбрже развија у скривеним шупљинама и доњим деловима каросерије када влага, прљавштина, соли и киселине дођу у контакт са површином.
Неки специфични узроци корозије и методе за њихово отклањање дати су у табели. 37. У току рада возила потребна је додатна заштита унутрашњих површина и скривених шупљина каросерије (наношењем специјалних антикорозивних једињења) и спојева делова наношењем заптивних мастика.
Материјали који се користе за антикорозивну обраду су наведени у табели. 38.
Ауто конзерванс Мовил се користи за третирање скривених каријеса. Препоручује се лечење каријеса најмање сваке 1-1,5 године. Површине које су претходно премазане нигролом или другим уљима, као и зарђале површине, дозвољено је третирати Мовилом.
Заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за третирање скривених шупљина. Овај материјал се користи за третирање шупљина нових аутомобила.
Заштитни филм премаз НГ-216Б се користи за покривање делова аутомобила испод каросерије.
Анти-бука мастика, битумен БПМ-1 се користи за заштиту дна каросерије аутомобила од корозије и за смањење буке и вибрација. Мастика се наноси прскањем или ручно до дебљине 1,0-1,5 мм.
Пластисол Д-4А се користи за заптивање заварених шавова на спољним деловима каросерије.
Мастик који се не суши 51-Г-7 се користи за заптивање спојева елемената каросерије.
Супстанца против корозије се распршује у скривене шупљине коришћењем ваздушног или безваздушног прскања. За прскање ваздуха потребан је компримовани ваздух са притиском од 5-8 кгф/цм², пиштољ за прскање са резервоаром, црева и проширене млазнице за пиштољ. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском од 90-100 кмс/цм², што омогућава прскање материјала значајног вискозитета.
Припрема и антикорозивна обрада скривених шупљина
Због примене сложеног технолошке опреме и потребе квалитетног извођења радова обраду скривеним шупљинама препоручује се да се изврши само у сервисима аутомобила.
Редослед третмана антикорозивним једињењима:
- 1. Поставите аутомобил на лифт, уклоните делове и пресвлаке који спречавају приступ скривеним шупљинама.
- 2. Прати водом на 40-50°Ц кроз технолошке и дренажне рупе, скривене шупљине (табела 39), дно каросерије, лукове точкова док не исцури чиста вода. У овом случају, ротирајући прозори морају бити затворени, а падајући прозори морају бити подигнути.
- 3. Уклоните сву воду која је ушла у унутрашњост и пртљажник, издувајте све скривене шупљине и друга места на којима је нанета антикорозивна смеша компримованим ваздухом.
- 4. Аутомобил се убацује у комору за наношење антикорозивне масе и поставља на лифт. Нанесите антикорозивну масу прскањем на места назначена на слици. 202, 203 и 204.
- 5. Спустите аутомобил са лифта и очистите предње површине каросерије од прљавштине крпом натопљеном белом шпиритом.
Рестаурација комплексног антикорозивног и антибучног премаза подвозја и лукова точкова
Током рада возила, премаз на доњем делу каросерије је оштећен и истрошен излагањем шљунку, песку, соли и влази. Изложени метал је подложан корозији.
У фабрици аутомобила, мастика БПМ-1 је нанета на доњу површину основе каросерије и бочне елементе за изолацију буке и заштиту од корозије.
Пре обнављања премаза, аутомобил се поставља на лифт, доња страна каросерије се пажљиво прегледа и идентификују се недостаци премаза. Очистите дно каросерије од прљавштине, уклоните рђу лопатицом или брусним папиром. Они дувају компримовани ваздух на дно тела. Да бисте уклонили рђу, можете користити Омега-1 аутоматски чистач рђе или аутоматски претварач рђе.
Аутомобил се поставља на лифт у комору за наношење мастике и точкови се скидају. Покријте кочионе бубњеве и дискове заштитним поклопцима, изолујте кардански пренос, пригушивач, каблове и друга места која се не могу третирати мастиком дебелим папиром и лепљивом траком.
Одмастите површине огољене до метала крпом натопљеном белом шпиритом. Нанесите ГФ-073 прајмер на површине које су скинуте до метала помоћу распршивача или четке и оставите 5-10 минута.
Нанети БПМ-1 мастику у слоју од 1-1,5 мм на дефектна места прскањем или ручно (четком и лопатицом).
У хладној сезони, пре употребе, мастика се држи у топлој просторији све док температура не порасте на најмање 20°C. Згуснути мастик се разблажи ксиленом до 3% запремине.
Лакирање контаминирано мастиком чисти се крпом натопљеном белим шпиритом.
Текст се налази на веб-сајту [www.VazBook.ru]
Осушите мастику на температури од 100-110°Ц 30 минута или на 18-20°Ц најмање 24 сата.