Prenos
1 – spodný kryt; 2 – zátka otvoru na kontrolu hladiny oleja; 3 – prevod 2. prevodového stupňa medzihriadeľa; 4 – prevod tretieho prevodu medzihriadeľa; 5 – medzihriadeľ (prevodový blok); 6 – predné ložisko medzihriadeľa; 7 – upínacia podložka skrutka; 8 – upínacia podložka predného ložiska medzihriadeľa; 9 – prevod s konštantným záberom medzihriadeľa; 10 – prítlačná podložka synchronizačnej pružiny IV ozubeného kolesa primárneho hriadeľa; 11 – primárny hriadeľ; 12 – predný obal; 13 – primárne tesnenie hriadeľa; 14 – zadné ložisko primárneho hriadeľa; 15 – skriňa spojky; 16 – skriňa prevodovky; 17 – odvzdušňovač; 18 – ozubené koleso s konštantným záberom primárneho hriadeľa; 19 – ihlové ložisko predného konca sekundárneho hriadeľa; 20 – ozubený veniec synchronizátora 4. prevodového stupňa; 21 – posuvná spojka synchronizátora IV a III prevodov; 22 – poistný krúžok synchronizátora prevodových stupňov III; 23 – synchronizačná pružina 3. prevodového stupňa; 24 – prevod 3. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 25 – ozubené koleso sekundárneho hriadeľa 2; 26 – náboj klznej spojky synchronizátora 1. a 2. stupňa; 27 – sekundárny hriadeľ; 28 – pastorok 1. stupňa sekundárneho hriadeľa; 29 – puzdro prevodovky; 30 – medziložisko sekundárneho hriadeľa; 31 – spiatočka sekundárneho hriadeľa; 32 – tyč radiacej páky; 33 – prítlačný vankúš; 34 – elastické puzdro; 35 – dištančná objímka; 36 – zaisťovacia objímka; 37 – vonkajší kryt radiacej páky; 38 – radiaca páka vnútorná manžeta; 39 – guľová podložka guľového kĺbu páky; 40 – radiaca páka; 41 – tesnenie zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 42 – príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa; 43 – zadná koncová matica sekundárneho hriadeľa; 44 – tesnenie strediaceho krúžku pružnej spojky kardanu; 45 – strediaci krúžok pružnej spojky kardanového hriadeľa; 46 – zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 47 – pastorok náhonu rýchlomera; 48 – pohon rýchlomera; 49 – zadný kryt prevodovky; 50 – vidlicová spiatočka; 51 – stredná spiatočka; 52 – medzihriadeľový spiatočka; 53 – spiatočka medziprevodová náprava; 54 – medzihriadeľ pastorok 1. stupňa; 55 – magnet; 56 – magnetická zástrčka
Vozidlo je vybavené štvorstupňovou prevodovkou so synchronizátormi na všetkých rýchlostných stupňoch vpred.
Prevodovka pozostáva z primárneho 11, sekundárneho 27 a medziľahlých 5 hriadeľov, kľukovej skrine 16 a mechanizmu radenia.
Primárny hriadeľ 11 je vyrobený ako jeden kus s ozubeným kolesom 18 s konštantným záberom. Otáča sa na dvoch guľôčkových ložiskách, predné je zalisované do objímky konca kľukového hriadeľa, zadné ložisko 14 je uložené v skrini prevodovky a je utesnené olejovým tesnením 13.
Sekundárny hriadeľ 27 je uložený v troch ložiskách. Predné ihlové ložisko 19 je inštalované vo vývrte primárneho hriadeľa, stredné ložisko 30 je guľôčkové ložisko, zalisované v lôžku kľukovej skrine 16 prevodovky, zadné ložisko 46, umiestnené v lôžku zadného krytu 49, je utesnené olejovým tesnením 41. Ozubené koleso 28 5. tretieho ozubeného kolesa 2 je umiestnené na voľnom kolese 2; sú v neustálom zábere s rovnakými ozubenými kolesami medzihriadeľa.
Na prednom konci sekundárneho hriadeľa sú tri drážky, na ktorých je umiestnený náboj klznej spojky 21 synchronizátora prevodov III a IV. Náboj 26 klznej spojky synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa je spojený s hriadeľom podobným spôsobom. Spätný chod 31 je pripevnený k hriadeľu pomocou kľúča. Hnací pastorok 47 rýchlomera je umiestnený na zadnom čape hriadeľa. Príruba 42 pružnej spojky kardanového hriadeľa je namontovaná na drážkach hriadeľa a zaistená maticou 43.
Vložený hriadeľ 5 je vyrobený ako jeden celok s prevodovým blokom a spočíva na dvoch ložiskách; predné ložisko 6 je guličkové ložisko upevnené na hriadeli s podložkou 8 a skrutkou 7, zadné ložisko je valčekové ložisko. Spätný prevod 52 je umiestnený na drážkach hriadeľa.
Medziľahlé ozubené koleso 51 spiatočky sa voľne otáča na osi 53, vtlačenej do otvorov skrine prevodovky a jej zadného krytu 49.
Synchronizátory pre všetky prevody majú rovnaký dizajn. Každý z nich pozostáva z náboja 26, spojky 21, blokovacích krúžkov 22 a pružín 23. Náboj je pevne spojený so sekundárnym hriadeľom. Posuvná spojka je umiestnená na vonkajších drážkach náboja. Blokovací krúžok s vnútorným vencom je spojený s vencom synchronizátora ozubeného kolesa ľubovoľného dopredného prevodového stupňa a je neustále pritláčaný ku klznej spojke.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou mechanického pohonu pozostávajúceho z troch tyčí 16, 17, 18 (pozri kresba Pohon radenia prevodových stupňov), na ktorých sú upevnené vidlice 14, 15, 1, vstupujúce do drážok klzných spojok synchronizátorov dopredného prevodu. A vidlica 1 vstupuje do prstencovej drážky stredného spiatočky. V neutrálnej a zaradenej polohe sú tyče držané guľovými uzávermi 23 a súčasnému záberu dvoch prevodových stupňov bráni uzáver 19.
Radiaca páka je kompozitná, jej spodná časť je spojená s hornou cez tlmič (poz. 9, 10, 11, 12). Toto spojenie umožňuje vybrať prevodovku z auta bez akejkoľvek "zbytočnej" demontáže. Radiaca páka s hlavicou je uložená v guľovom kĺbe 4 a je na ňu tlačená pružinou 7 cez guľovú podložku 6. Otáčaniu páky bráni čap, ktorý vstupuje do otvoru v guľovej hlave páky a kĺbu 4.