Prenos
1 - spodný kryt; 2 - zátka otvoru na kontrolu hladiny oleja; 3 - ozubené koleso druhého ozubeného kolesa medzihriadeľa; 4 - ozubené koleso III ozubeného kolesa medzihriadeľa; 5 - medziľahlý hriadeľ (prevodový blok); 6 - predné ložisko medzihriadeľa; 7 - skrutka upínacej podložky; 8 - upínacia podložka predného ložiska medzihriadeľa; 9 - ozubené koleso konštantného záberu medziľahlého hriadeľa; 10 - prítlačná podložka synchronizačnej pružiny IV ozubeného kolesa vstupného hriadeľa; 11 - vstupný hriadeľ; 12 - predný kryt; 13 – epiploón primárneho hriadeľa; 14 - zadné ložisko vstupného hriadeľa; 15 - puzdro spojky; 16 - skriňa prevodovky; 17 - odvzdušňovač; 18 - ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa; 19 - ihlové ložisko predného konca sekundárneho hriadeľa; 20 – ozubený veniec synchronizátora IV prenosu; 21 - posuvná spojka synchronizátora prevodov IV a III; 22 – blokovací krúžok synchronizátora prenosu III; 23 – pružina synchronizátora prevodu III; 24 - ozubené koleso tretieho prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 25 - ozubené koleso druhého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 26 - náboj klznej spojky synchronizátora prevodov I a II; 27 - sekundárny hriadeľ; 28 - ozubené koleso 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 29 - puzdro prevodovky; 30 - medziľahlé ložisko sekundárneho hriadeľa; 31 - spätný chod sekundárneho hriadeľa; 32 – jadro páky radiacej páky; 33 - prítlačná podložka; 34 - elastický rukáv; 35 - diaľková priechodka; 36 - uzamykacia objímka; 37 - vonkajší kryt radiacej páky; 38 – vnútorný kryt radiacej páky; 39 - guľová podložka guľôčkového ložiska páky; 40 - radiaca páka; 41 – epiploon zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 42 - príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa; 43 – matica zadného konca sekundárneho hriadeľa; 44 - tmel centrovacieho krúžku pružnej spojky kardanového hriadeľa; 45 - strediaci krúžok pružnej spojky kardanového hriadeľa; 46 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 47 - hnacie koleso pohonu rýchlomera; 48 - pohon rýchlomera; 49 – zadný kryt prevodovky; 50 – vidlica zahrnutia podložky; 51 - stredná spiatočka; 52 - spätný chod medzihriadeľa; 53 – os vloženého ozubeného kolesa podpery; 54 - ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 55 - magnet; 56 - magnetická zástrčka
Auto má štvorstupňovú prevodovku so synchronizátormi na všetkých rýchlostných stupňoch vpred.
Prevodovka pozostáva z primárneho 11, sekundárneho 27 a medziľahlých 5 hriadeľov, kľukovej skrine 16 a mechanizmu radenia.
Vstupný hriadeľ 11 je vyrobený z jedného kusu s ozubeným kolesom 18 s konštantným záberom. Otáča sa na dvoch guľôčkových ložiskách, predné je zalisované do objímky konca kľukového hriadeľa, zadné ložisko 14 je uložené v skrini prevodovky a utesnené olejovým tesnením 13.
Sekundárny hriadeľ 27 je uložený v troch ložiskách. Predné ihlové ložisko 19 je inštalované vo vývrte vstupného hriadeľa, stredné ložisko 30 je guľkové ložisko, zalisované do sedla skrine prevodovky 16, zadné ložisko 46, umiestnené v sedle zadného krytu 49, je utesnené olejovým tesnením 41. Ozubené koleso 28 prvého ozubeného kolesa, ozubené koleso sú voľne umiestnené na sekundárnom hriadeli 25 druhé ozubené koleso, ozubené koleso 24 tretie ozubené koleso; sú v neustálom zábere s ozubenými kolesami s rovnakým názvom medzihriadeľa.
Na prednom konci sekundárneho hriadeľa sú tri drážky, na ktorých je umiestnený náboj klznej spojky 21 synchronizátora prevodov III a IV. Náboj 26 klznej spojky synchronizátora I a II prevodov je pripojený k hriadeľu rovnakým spôsobom. Spätný chod 31 je zaklínovaný s hriadeľom. Na zadnom hrdle hriadeľa je hnacie ozubené koleso 47 pohonu rýchlomera. Príruba 42 pružnej spojky kardanového hriadeľa je namontovaná na drážkach hriadeľa a je upevnená maticou 43.
Vložený hriadeľ 5 je vyrobený ako jeden kus s prevodovkou a je uložený v dvoch ložiskách; predné ložisko 6 - guličkové, upevnené na hriadeli s podložkou 8 a skrutkou 7, zadné ložisko - valčekové, valcové. Spätný prevod 52 je umiestnený na drážkach hriadeľa.
Spätné ozubené koleso 51 sa voľne otáča na osi 53 vtlačenej do otvorov skrine prevodovky a jej zadného krytu 49.
Synchronizátory všetkých prevodových stupňov majú rovnaký dizajn. Každý z nich pozostáva z náboja 26, spojky 21, blokovacích krúžkov 22 a pružín 23. Náboj je pevne spojený so sekundárnym hriadeľom. Na vonkajších drážkach náboja je umiestnená posuvná objímka. Blokovací krúžok so svojou vnútornou korunou je spojený so synchronizačnou korunou ozubeného kolesa ľubovoľného dopredného prevodového stupňa a je neustále pritláčaný ku klznej spojke.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou mechanického pohonu, ktorý sa skladá z troch tyčí 16, 17, 18 (pozri obr. Prevodový pohon), na ktorých sú upevnené vidlice 14, 15, 1, ktoré sú zahrnuté v podrezaniach klzných spojok synchronizátorov dopredného prevodu. A vidlica 1 vstupuje do prstencového vybrania medziľahlého spiatočky. V neutrálnej a zaradenej polohe sú tyče držané guľovými zarážkami 23 a súčasnému záberu dvoch prevodových stupňov bráni zámok 19.
Radiaca páka je integrálna, jej spodná časť je spojená s hornou časťou cez tlmiace zariadenie (poz. 9, 10, 11, 12). Toto spojenie umožňuje odstránenie prevodovky z vozidla bez «nadbytočný» demontáž. Radiaca páka s hlavicou je uložená v guľôčkovom ložisku 4 a je na ňu tlačená pružinou 7 cez guľovú podložku 6. Otáčaniu páky bráni čap, ktorý vstupuje do otvoru guľovej hlavy páky a ložisko 4.