Przenoszenie
1 - pokrywa dolna; 2 - zaślepka do sprawdzania poziomu oleju; 3 - koło zębate drugiego biegu wału pośredniego; 4 - koło zębate III biegu wałka pośredniego; 5 - wałek pośredni (blok przekładni); 6 - przednie łożysko wałka pośredniego; 7 - śruba podkładki zaciskowej; 8 - podkładka dociskowa przedniego łożyska wałka pośredniego; 9 - koło zębate stałego zazębienia wału pośredniego; 10 - podkładka oporowa sprężyny synchronizatora IV biegu wału wejściowego; 11 - wał wejściowy; 12 - przednia okładka; 13 – epiploon wału głównego; 14 - tylne łożysko wału wejściowego; 15 - obudowa sprzęgła; 16 - obudowa skrzyni biegów; 17 - odpowietrznik; 18 - koło zębate stałego zazębienia wału wejściowego; 19 - łożysko igiełkowe przedniego końca wału pomocniczego; 20 – koło koronowe synchronizatora przeniesienia IV; 21 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów IV i III; 22 – pierścień blokujący synchronizatora III transferu; 23 – sprężyna synchronizatora III przełożenia; 24 - koło zębate trzeciego biegu wału pomocniczego; 25 - koło zębate drugiego biegu wału pomocniczego; 26 - piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora I i II biegu; 27 - wał pomocniczy; 28 - koło zębate 1. biegu wału pomocniczego; 29 - tuleja przekładni; 30 - łożysko pośrednie wału pomocniczego; 31 - bieg wsteczny wału pomocniczego; 32 – rdzeń dźwigni zmiany biegów; 33 - podkładka oporowa; 34 - elastyczny rękaw; 35 - tuleja zdalna; 36 - tuleja blokująca; 37 - zewnętrzna osłona dźwigni zmiany biegów; 38 – osłona wewnętrzna dźwigni zmiany biegów; 39 - sferyczna podkładka łożyska kulkowego dźwigni; 40 - dźwignia zmiany biegów; 41 – epiploon tylnego łożyska wału pomocniczego; 42 - kołnierz elastycznego sprzęgła wału kardana; 43 – nakrętka tylnego końca wału pomocniczego; 44 - uszczelniacz pierścienia centrującego elastycznego sprzęgła wału kardana; 45 - pierścień centrujący elastycznego sprzęgła wału Cardana; 46 - tylne łożysko wału pomocniczego; 47 - koło napędowe napędu prędkościomierza; 48 - napęd prędkościomierza; 49 – tylna okładka przekładni; 50 – rozwidlenie włączenia podłoża; 51 - pośredni bieg wsteczny; 52 - bieg wsteczny wału pośredniego; 53 – oś pośredniego koła zębatego podkładu; 54 - koło zębate 1. biegu wału pośredniego; 55 - magnes; 56 - wtyczka magnetyczna
Samochód posiada czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu.
Skrzynia biegów składa się z głównych 11, drugorzędnych 27 i pośrednich 5 wałów, skrzyni korbowej 16 i mechanizmu zmiany biegów.
Wał wejściowy 11 jest wykonany jako jeden element z kołem zębatym 18 o stałym zazębieniu. Obraca się na dwóch łożyskach kulkowych, przednie jest wciśnięte w gniazdo końca wału korbowego, tylne łożysko 14 jest umieszczone w obudowie skrzyni biegów i uszczelnione uszczelką olejową 13.
Wał pomocniczy 27 jest osadzony w trzech łożyskach. Przednie łożysko igiełkowe 19 jest zamontowane w otworze wału wejściowego, łożysko środkowe 30 jest łożyskiem kulkowym, wciśnięte w gniazdo obudowy skrzyni biegów 16, tylne łożysko 46, umieszczone w gnieździe tylnej pokrywy 49, jest uszczelnione uszczelnieniem olejowym 41. Koło zębate 28 pierwszego biegu, koło zębate są swobodnie umieszczone na wale pomocniczym 25 drugie koło zębate, koło zębate 24 trzeci bieg; są one stale zazębione z kołami zębatymi o tej samej nazwie wałka pośredniego.
Na przednim końcu wału pomocniczego znajdują się trzy wypusty, na których osadzona jest piasta sprzęgła ślizgowego 21 synchronizatora biegów III i IV. Piasta 26 sprzęgła ślizgowego synchronizatora I i II biegu jest połączona z wałem w ten sam sposób. Bieg wsteczny 31 jest osadzony na wale. Na tylnej szyjce wału znajduje się koło napędowe 47 napędu prędkościomierza. Kołnierz 42 elastycznego sprzęgła wału kardana jest zamontowany na wypustach wału i jest przymocowany nakrętką 43.
Wał pośredni 5 jest wykonany jako jeden element z przekładnią i jest podparty dwoma łożyskami; łożysko przednie 6 - kulkowe, zamocowane na wale podkładką 8 i śrubą 7, łożysko tylne - wałeczkowe, cylindryczne. Bieg wsteczny 52 znajduje się na wypustach wału.
Pośredni bieg wsteczny 51 obraca się swobodnie na osi 53 wciśniętej w otwory obudowy skrzyni biegów i jej tylnej pokrywy 49.
Synchronizatory wszystkich biegów mają tę samą konstrukcję. Każdy z nich składa się z piasty 26, sprzęgła 21, pierścieni blokujących 22 i sprężyn 23. Piasta jest sztywno połączona z wałem pomocniczym. Tuleja ślizgowa znajduje się na zewnętrznych wypustach piasty. Pierścień blokujący ze swoją wewnętrzną koroną jest połączony z koroną synchronizatora dowolnego biegu do przodu i jest stale dociskany w kierunku sprzęgła ślizgowego.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu mechanicznego, składającego się z trzech drążków 16, 17, 18 (patrz ryc. Napęd zmiany biegów), na których zamocowane są widły 14, 15, 1, które są zawarte w podcięciach sprzęgieł ślizgowych synchronizatorów biegów do przodu. A widelec 1 wchodzi w pierścieniowe wgłębienie pośredniego biegu wstecznego. W położeniu neutralnym i załączonym drążki są utrzymywane przez zaczepy kulowe 23, a jednoczesne załączenie dwóch biegów uniemożliwia blokada 19.
Dźwignia zmiany biegów jest integralna, jej dolna część jest połączona z górną częścią za pomocą amortyzatora (poz. 9, 10, 11, 12). To połączenie umożliwia demontaż skrzyni biegów z pojazdu «zbędny» demontaż. Dźwignia zmiany biegów z głowicą jest umieszczona w łożysku kulkowym 4 i jest dociskana do niej przez sprężynę 7 przez podkładkę sferyczną 6. Obracaniu dźwigni zapobiega kołek, który wchodzi w otwór głowicy kulowej dźwigni i łożysko 4.