Przenoszenie
1 – dolna pokrywa; 2 – korek otworu kontrolnego poziomu oleju; 3 – koło zębate 2. biegu wału pośredniego; 4 – koło zębate trzeciego biegu wału pośredniego; 5 – wałek pośredni (blok przekładni); 6 – łożysko przednie wału pośredniego; 7 – śruba podkładki zaciskowej; 8 – podkładka zaciskowa przedniego łożyska wału pośredniego; 9 – koło zębate wału pośredniego o stałym zazębieniu; 10 – podkładka oporowa sprężyny synchronizatora koła zębatego IV wału pierwotnego; 11 – wał główny; 12 – okładka przednia; 13 – uszczelnienie wału głównego; 14 – tylne łożysko wału pierwotnego; 15 – obudowa sprzęgła; 16 – obudowa skrzyni biegów; 17 – oddech; 18 – koło zębate o stałym zazębieniu wału pierwotnego; 19 – łożysko igiełkowe przedniego końca wału wtórnego; 20 – pierścień zębaty synchronizatora 4 biegu; 21 – sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów IV i III; 22 – Pierścień blokujący synchronizatora III biegu; 23 – sprężyna synchronizatora 3 biegu; 24 – koło zębate 3 biegu wału wtórnego; 25 – koło zębate wału wtórnego 2; 26 – piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora biegów 1 i 2; 27 – wał wtórny; 28 – 1. koło zębate wału wtórnego; 29 – tuleja przekładni; 30 – łożysko pośrednie wału wtórnego; 31 – wał wtórny biegu wstecznego; 32 – drążek dźwigni zmiany biegów; 33 – poduszka oporowa; 34 – tuleja elastyczna; 35 – tuleja dystansowa; 36 – tuleja blokująca; 37 – osłona zewnętrzna dźwigni zmiany biegów; 38 – wewnętrzna osłona dźwigni zmiany biegów; 39 – podkładka kulista sworznia kulowego dźwigni; 40 – dźwignia zmiany biegów; 41 – uszczelka tylnego łożyska wału wtórnego; 42 – kołnierz sprzęgła elastycznego wału Cardana; 43 – nakrętka tylnego końca wału wtórnego; 44 – uszczelka pierścienia centrującego sprzęgła sprężystego wału Cardana; 45 – pierścień centrujący sprzęgła elastycznego wału Cardana; 46 – łożysko tylne wału wtórnego; 47 – zębatka napędu prędkościomierza; 48 – napęd prędkościomierza; 49 – tylna osłona skrzyni biegów; 50 – widełki biegu wstecznego; 51 – bieg wsteczny pośredni; 52 – wałek pośredni biegu wstecznego; 53 – oś pośrednia biegu wstecznego; 54 – wałek pośredni zębatka 1 biegu; 55 – magnes; 56 – wtyczka magnetyczna
Samochód wyposażony jest w czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu.
Skrzynia biegów składa się z podstawowej 11, wtórnego 27 i pośredniego 5 wałków skrzyni korbowej 16 i mechanizmu zmiany biegów.
Wał pierwotny 11 wykonany jest jako jeden element z kołem zębatym o stałym zazębieniu 18. Obraca się on na dwóch łożyskach kulkowych, przednie łożysko jest wciśnięte w gniazdo końca wału korbowego, tylne łożysko 14 umieszczone jest w obudowie skrzyni biegów i uszczelnione jest uszczelniaczem olejowym 13.
Wał wtórny 27 ułożyskowany jest w trzech łożyskach. Przednie łożysko igiełkowe 19 jest osadzone w otworze wału pierwotnego, łożysko środkowe 30 jest łożyskiem kulkowym, wciśniętym w gniazdo skrzyni korbowej 16 skrzyni biegów, łożysko tylne 46, umieszczone w gnieździe pokrywy tylnej 49, jest uszczelnione za pomocą uszczelniacza olejowego 41. Koło zębate 28 pierwszego koła zębatego, koło zębate 25 drugiego koła zębatego, koło zębate 24 trzeciego koła zębatego są swobodnie osadzone na wale wtórnym; są one w ciągłym zazębieniu z tymi samymi kołami zębatymi wału pośredniego.
Na przednim końcu wału wtórnego znajdują się trzy wypusty, na których umieszczona jest piasta sprzęgła przesuwnego 21 synchronizatora biegów III i IV. W podobny sposób z wałkiem połączona jest piasta 26 sprzęgła przesuwnego synchronizatora 1. i 2. biegu. Bieg wsteczny 31 mocowany jest do wału za pomocą klucza. Koło napędowe 47 prędkościomierza umieszczone jest na tylnym czopie wałka. Kołnierz 42 elastycznego sprzęgła wału Cardana montuje się na wielowypustach wału i zabezpiecza nakrętką 43.
Wał pośredni 5 wykonany jest jako pojedynczy element wraz z blokiem przekładni i spoczywa na dwóch łożyskach; łożysko przednie 6 jest łożyskiem kulkowym, zamocowanym na wale za pomocą podkładki 8 i śruby 7, łożysko tylne jest łożyskiem wałeczkowym, cylindrycznym. Przekładnia wsteczna 52 umieszczona jest na wielowypustach wału.
Koło pośrednie 51 biegu wstecznego obraca się swobodnie wokół osi 53, wciśniętej w otwory obudowy skrzyni biegów i jej tylnej pokrywy 49.
Synchronizatory do wszystkich biegów mają tę samą konstrukcję. Każdy z nich składa się z piasty 26, sprzęgła 21, pierścieni blokujących 22 i sprężyn 23. Piasta jest sztywno połączona z wałem wtórnym. Na zewnętrznych wielowypustach piasty znajduje się sprzęgło przesuwne. Pierścień blokujący swoją wewnętrzną krawędzią połączony jest z krawędzią synchronizatora koła zębatego dowolnego biegu do przodu i jest stale dociskany w kierunku sprzęgła przesuwnego.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu mechanicznego składającego się z trzech drążków 16, 17, 18 (patrz Napęd zmiany biegów), na którym zamocowane są widełki 14, 15, 1, wchodzące w rowki sprzęgieł przesuwnych synchronizatorów biegów do przodu. A widełki 1 wchodzą w rowek pierścieniowy pośredniego biegu wstecznego. W położeniu neutralnym i załączonym pręty utrzymywane są przez blokady kulowe 23, a jednoczesne załączenie dwóch kół zębatych jest uniemożliwione przez blokadę 19.
Dźwignia zmiany biegów jest kompozytowa, jej dolna część jest połączona z górną za pomocą urządzenia amortyzującego (poz. 9, 10, 11, 12). Dzięki temu połączeniu można wyjąć skrzynię biegów z samochodu bez konieczności "zbędnego" demontażu. Dźwignia zmiany biegów wraz z główką umieszczona jest w przegubie kulowym 4 i dociskana jest do niego sprężyną 7 poprzez podkładkę kulistą 6. Obrót dźwigni zabezpieczony jest przed obróceniem za pomocą sworznia, który wchodzi w otwór w główce kulowej dźwigni i przegubie 4.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VazBook.ru)