Предаване
1 – долен капак; 2 – пробка на отвора за проверка на нивото на маслото; 3 – зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал; 4 – зъбно колело на трета предавка на междинния вал; 5 – междинен вал (зъбен блок); 6 – преден лагер на междинния вал; 7 – болт на скобата; 8 – скоба на предния лагер на междинния вал; 9 – зъбно колело с постоянно зацепване на междинния вал; 10 – упорна шайба на пружината на синхронизатора на IV предавка на първичния вал; 11 – първичен вал; 12 – преден капак; 13 – първично уплътнение на вала; 14 – заден лагер на първичния вал; 15 – корпус на съединителя; 16 – корпус на скоростната кутия; 17 – вентилатор; 18 – постоянно зацепено зъбно колело на първичния вал; 19 – иглен лагер на предния край на вторичния вал; 20 – зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 21 – плъзгащ се съединител на синхронизатора на IV и III предавки; 22 – заключващ пръстен на синхронизатора на III предавка; 23 – пружина на синхронизатора на 3-та предавка; 24 – зъбно колело на 3-та предавка на вторичния вал; 25 – зъбно колело на вторичния вал 2; 26 – главина на плъзгащия съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 27 – вторичен вал; 28 – Пиньон на 1-ва предавка на вторичния вал; 29 – зъбна втулка; 30 – междинен лагер на вторичния вал; 31 – реверсивна предавка на вторичния вал; 32 – прът на скоростния лост; 33 – възглавница на тягата; 34 – еластична втулка; 35 – дистанционна втулка; 36 – фиксираща втулка; 37 – външен капак на скоростния лост; 38 – вътрешен багажник на скоростния лост; 39 – сферична шайба на сферичната става на лоста; 40 – лост за превключване на скоростите; 41 – уплътнение на задния лагер на вторичния вал; 42 – фланец на гъвкавия съединител на карданния вал; 43 – задна гайка на вторичния вал; 44 – уплътнение на центриращия пръстен на еластичния съединител на карданния вал; 45 – центриращ пръстен на гъвкавия съединител на карданния вал; 46 – заден лагер на вторичния вал; 47 – задвижващо зъбно колело на скоростомера; 48 – задвижване на скоростомера; 49 – заден капак на скоростната кутия; 50 – вилка за заден ход; 51 – междинна задна предавка; 52 – междинен вал за заден ход; 53 – обратна междинна предавка; 54 – зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 55 – магнит; 56 – магнитен щепсел
Автомобилът е оборудван с четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки.
Скоростната кутия се състои от първичен 11, вторичен 27 и междинен 5 валове, картер 16 и механизъм за превключване на скоростите.
Първичният вал 11 е направен като едно цяло с постоянно зацепено зъбно колело 18. Той се върти на два сачмени лагера, предният е притиснат в гнездото на края на коляновия вал, задният лагер 14 е поставен в корпуса на скоростната кутия и е уплътнен с маслено уплътнение 13.
Вторичният вал 27 е монтиран в три лагера. Предният иглен лагер 19 е монтиран в отвора на първичния вал, средният лагер 30 е сачмен лагер, притиснат в гнездото на картера 16 на скоростната кутия, задният лагер 46, разположен в гнездото на задния капак 49, е уплътнен с маслено уплътнение 41. Зъбно колело 28 на първа предавка, зъбно колело 25 на втора предавка, зъбно колело 24 на третата предавка са свободно разположени на вторичния вал; те са в постоянно зацепване с едни и същи зъбни колела на междинния вал.
В предния край на вторичния вал има три шлици, върху които е разположена главината на плъзгащия съединител 21 на синхронизатора на III и IV предавки. Главината 26 на плъзгащия съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки е свързана с вала по подобен начин. Задна предавка 31 е закрепена към вала с ключ. Задвижващият пиньон 47 на скоростомера е разположен на задната шийка на вала. Фланецът 42 на гъвкавия съединител на карданния вал е монтиран върху шлиците на вала и закрепен с гайка 43.
Междинният вал 5 е направен като едно цяло със зъбния блок и лежи върху два лагера; предният лагер 6 е сачмен лагер, фиксиран върху вала с шайба 8 и болт 7, задният лагер е ролков лагер, цилиндричен. Задната предавка 52 е разположена върху шлиците на вала.
Междинното зъбно колело 51 на заден ход се върти свободно по оста 53, притиснато в отворите на корпуса на скоростната кутия и задния му капак 49.
Синхронизаторите за всички предавки имат еднакъв дизайн. Всеки от тях се състои от главина 26, съединител 21, блокиращи пръстени 22 и пружини 23. Главината е твърдо свързана с вторичния вал. На външните шлици на главината е разположен плъзгащ се съединител. Блокиращият пръстен с вътрешния си ръб е свързан към ръба на синхронизатора на предавката на всяка предна предавка и е постоянно натиснат към плъзгащия се съединител.
Превключването на предавките се извършва с помощта на механично задвижване, състоящо се от три пръта 16, 17, 18 (виж фиг. Задвижване на скоростите), върху които са фиксирани вилици 14, 15, 1, влизащи в жлебовете на плъзгащите се съединители на синхронизаторите на предните предавки. И вилица 1 влиза в пръстеновидния жлеб на междинната задна предавка. В неутрално и включено положение прътите се държат от сферични ключалки 23, а едновременното зацепване на две предавки се предотвратява от ключалка 19.
(Статията е взета от уебсайта VAZBOOK.RU)
Лостът за превключване на предавките е съставен, долната му част е свързана с горната чрез демпферно устройство (поз. 9, 10, 11, 12). Тази връзка ви позволява да демонтирате скоростната кутия от колата без "ненужен" демонтаж. Лостът за превключване на предавките с главата си е поставен в сферичния шарнир 4 и се притиска към него от пружината 7 през сферичната шайба 6. Завъртането на лоста е предотвратено от щифт, който влиза в отвора в сферичната глава на лоста и шарнира 4.