Transmitere
1 – capacul inferior; 2 – dopul orificiului pentru verificarea nivelului uleiului; 3 – angrenajul celei de-a 2-a viteze a arborelui intermediar; 4 – angrenajul celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 5 – arbore intermediar (bloc de viteze); 6 – lagăr frontal al arborelui intermediar; 7 – șurubul șaibei de prindere; 8 – șaibă clemă lagăr frontal arbore intermediar; 9 – angrenaj cu ochiuri constantă a arborelui intermediar; 10 – șaibă de tracțiune a arcului sincronizator al angrenajului IV al arborelui primar; 11 – arbore primar; 12 – capacul frontal; 13 – etanșare arbore primar; 14 – rulmentul din spate al arborelui primar; 15 – carcasa ambreiajului; 16 – carcasa cutiei de viteze; 17 – respirație; 18 – angrenaj constant al arborelui primar; 19 – rulment cu ace al capătului frontal al arborelui secundar; 20 – inel dintat al sincronizatorului treptei a 4-a; 21 – ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor IV și III; 22 – Inel de blocare al sincronizatorului treptei III; 23 – arc sincronizator al treptei a 3-a; 24 – treapta de viteză a treptei a 3-a a arborelui secundar; 25 – angrenajul arborelui secundar 2; 26 – butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor 1 și 2; 27 – arbore secundar; 28 – Pinionul treptei 1 a arborelui secundar; 29 – bucșă angrenaj; 30 – rulment intermediar arbore secundar; 31 – treapta de marșarier a arborelui secundar; 32 – tija schimbătorului de viteze; 33 – pernă de tracțiune; 34 – bucșă elastică; 35 – manșon distanțier; 36 – manșon de blocare; 37 – capacul exterior al manetei schimbătorului de viteze; 38 – portbagaj interioară a manetei schimbătorului de viteze; 39 – şaibă sferică a articulaţiei sferice a pârghiei; 40 – maneta schimbatorului de viteze; 41 – etanșare lagăr spate arbore secundar; 42 – flansa cuplajului flexibil al arborelui cardanic; 43 – piuliță din spate a arborelui secundar; 44 – etanșarea inelului de centrare al cuplajului elastic al arborelui cardanic; 45 – inel de centrare al cuplajului flexibil al arborelui cardanic; 46 – rulment spate arbore secundar; 47 – pinion de antrenare vitezometru; 48 – acționare vitezometru; 49 – capacul din spate al cutiei de viteze; 50 – furca marşarier; 51 – marșarier intermediar; 52 – treapta de marșarier a arborelui intermediar; 53 – axa treptată intermediară marşarier; 54 – arbore intermediar pinion treapta 1; 55 – magnet; 56 – mufa magnetica
Mașina este echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare pe toate treptele înainte.
Cutia de viteze este formată din arbori primar 11, secundar 27 și intermediar 5, carter 16 și mecanism de schimbare a vitezelor.
Arborele primar 11 este realizat dintr-o singură piesă cu angrenajul cu plasă constantă 18. Se rotește pe doi rulmenți cu bile, cel din față este presat în mufa de la capătul arborelui cotit, rulmentul din spate 14 este plasat în carcasa cutiei de viteze și este etanșat de etanșarea de ulei 13.
Arborele secundar 27 este montat în trei lagăre. Rulmentul cu ac din față 19 este instalat în orificiul arborelui primar, rulmentul din mijloc 30 este un rulment cu bile, presat în soclul carterului 16 al cutiei de viteze, rulmentul din spate 46, situat în soclul capacului din spate 49, este sigilat cu o etanșare de ulei 41. Treapta de viteză 5 a angrenajului a treia 22 a angrenajului a doua sunt amplasate liber pe arborele secundar; ele sunt în angrenare constantă cu aceleași roți dințate ale arborelui intermediar.
La capătul frontal al arborelui secundar există trei caneluri pe care se află butucul ambreiajului de alunecare 21 al sincronizatorului treptelor III și IV. Butucul 26 al ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor de viteză 1 și 2 este conectat la arbore într-un mod similar. Treapta de marșarier 31 este fixată de arbore cu o cheie. Pinionul de antrenare 47 al vitezometrului este situat pe suportul din spate al arborelui. Flanșa 42 a cuplajului flexibil al arborelui cardan este montată pe canelurile arborelui și fixată cu piulița 43.
Arborele intermediar 5 este realizat ca o singură unitate cu blocul de viteze și se sprijină pe doi lagăre; rulmentul fata 6 este un rulment cu bile, fixat pe arbore cu saiba 8 si boltul 7, rulmentul din spate este un rulment cu role, cilindric. Treapta de marșarier 52 este situată pe canelurile arborelui.
Roata de viteză intermediară 51 a treptei de marșarier se rotește liber pe axa 53, presată în orificiile carcasei cutiei de viteze și ale capacului său posterior 49.
Sincronizatoarele pentru toate treptele au același design. Fiecare dintre ele constă dintr-un butuc 26, un ambreiaj 21, inele de blocare 22 și arcuri 23. Butucul este conectat rigid la arborele secundar. Un cuplaj glisant este situat pe canelurile exterioare ale butucului. Inelul de blocare cu marginea sa interioară este legat de janta sincronizatorului angrenajului oricărei trepte de viteză înainte și este apăsat constant spre ambreiajul de alunecare.
Schimbarea vitezelor se efectuează folosind o acționare mecanică constând din trei tije 16, 17, 18 (vezi Fig. Transmisia schimbatorului de viteze), pe care sunt fixate furcile 14, 15, 1, care intră în canelurile ambreiajelor de alunecare ale sincronizatoarelor treptelor înainte. Și furca 1 intră în canalul inelar al treptei de marșarier intermediare. În pozițiile neutru și cuplat, tijele sunt ținute de încuietori cu bile 23, iar cuplarea simultană a două viteze este împiedicată de încuietoarea 19.
Levierul schimbătorului de viteze este compus, partea sa inferioară este conectată la partea superioară printr-un dispozitiv amortizor (poz. 9, 10, 11, 12). Această conexiune vă permite să scoateți cutia de viteze din mașină fără nicio dezasamblare "inutilă". Maneta schimbătorului de viteze cu capul său este plasată în articulația sferică 4 și este apăsată împotriva acesteia de arcul 7 prin șaiba sferică 6. Pârghia este împiedicată să se rotească printr-un știft care intră în orificiul din capul sferic al manetei și al articulației 4.