Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 5. Systém mazania motora.
1. Kanál prívodu oleja do hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 2. Kanál prívodu oleja od hlavného ložiska k ojnici; 3. Olejová vaňa; 4. Kľukový hriadeľ; 5. Ukazovateľ hladiny oleja; 6. Olejový filter; 7. Obtokový ventil; 8. Filtračný prvok; 9. Ventil proti vypúšťaniu; 10. Olejové čerpadlo; 11. Kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 12. Horizontálny kanál na prívod oleja do olejového potrubia; 13. Kanál v bloku valcov na privádzanie oleja do podpery hnacieho ozubeného kolesa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania; 14. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 15. Kanál v krku kľukového hriadeľa; 16. Kanál prívodu oleja z olejového potrubia k hlavnému ložisku ak hnaciemu hriadeľu olejového čerpadla a rozdeľovaču zapaľovania; 17. Hnací hriadeľ olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania; 18. Otvor v ozubenom kolese na mazanie reťaze; 19. Reťazové koleso vačkového hriadeľa; 20. Hlavný kanál vo vačkovom hriadeli; 21. Prstencová drážka na strednom ložiskovom hrdle vačkového hriadeľa; 22. Kanál vo vačke vačkového hriadeľa; 23. Uzáver plniaceho hrdla oleja; 24. Kanál v čape ložiska vačkového hriadeľa; 25. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 26. Naklonený kanál v hlave valca na privádzanie oleja do mechanizmu distribúcie plynu; 27. Vertikálny kanál v bloku valcov na privádzanie oleja do mechanizmu distribúcie plynu; 28. Hlavný kanál v bloku valcov; 29. Kontrolka snímača a indikátor tlaku oleja; 30. Výfukové potrubie na vetranie kľukovej skrine; 31. Pohlcovač plameňa; 32. Výfuková hadica; 33. Kryt odlučovača oleja; 34. Odlučovač oleja; 35. Odtokové potrubie odlučovača oleja; 36. Cievka na osi škrtiacej klapky primárnej komory karburátora; 37. Kalibrovaný otvor; 38. Vstupné potrubie; 39. Škrtiaca klapka; 40. Karburátor; 41. Nasávacia hadica kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora; 42. Vzduchový filter; I. Schéma vetrania kľukovej skrine; II. Činnosť cievkového zariadenia karburátora; III. Pri nízkej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa motora; IV. Pri priemerných otáčkach motora.
1. Kanál prívodu oleja do hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 2. Kanál prívodu oleja od hlavného ložiska k ojnici; 3. Olejová vaňa; 4. Kľukový hriadeľ; 5. Ukazovateľ hladiny oleja; 6. Olejový filter; 7. Obtokový ventil; 8. Filtračný prvok; 9. Ventil proti vypúšťaniu; 10. Olejové čerpadlo; 11. Kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 12. Horizontálny kanál na prívod oleja do olejového potrubia; 13. Kanál v bloku valcov na privádzanie oleja do podpery hnacieho ozubeného kolesa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania; 14. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 15. Kanál v krku kľukového hriadeľa; 16. Kanál prívodu oleja z olejového potrubia k hlavnému ložisku ak hnaciemu hriadeľu olejového čerpadla a rozdeľovaču zapaľovania; 17. Hnací hriadeľ olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania; 18. Otvor v ozubenom kolese na mazanie reťaze; 19. Reťazové koleso vačkového hriadeľa; 20. Hlavný kanál vo vačkovom hriadeli; 21. Prstencová drážka na strednom ložiskovom hrdle vačkového hriadeľa; 22. Kanál vo vačke vačkového hriadeľa; 23. Uzáver plniaceho hrdla oleja; 24. Kanál v čape ložiska vačkového hriadeľa; 25. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 26. Naklonený kanál v hlave valca na privádzanie oleja do mechanizmu distribúcie plynu; 27. Vertikálny kanál v bloku valcov na privádzanie oleja do mechanizmu distribúcie plynu; 28. Hlavný kanál v bloku valcov; 29. Kontrolka snímača a indikátor tlaku oleja; 30. Výfukové potrubie na vetranie kľukovej skrine; 31. Pohlcovač plameňa; 32. Výfuková hadica; 33. Kryt odlučovača oleja; 34. Odlučovač oleja; 35. Odtokové potrubie odlučovača oleja; 36. Cievka na osi škrtiacej klapky primárnej komory karburátora; 37. Kalibrovaný otvor; 38. Vstupné potrubie; 39. Škrtiaca klapka; 40. Karburátor; 41. Nasávacia hadica kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky karburátora; 42. Vzduchový filter; I. Schéma vetrania kľukovej skrine; II. Činnosť cievkového zariadenia karburátora; III. Pri nízkej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa motora; IV. Pri priemerných otáčkach motora.
Systém mazania motora je kombinovaný: pod tlakom a rozstrekovaním.
Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská, ložiská vačkového hriadeľa, puzdrá ozubených kolies a hnací hriadeľ olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania.
Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, rozvodovú reťaz, ložiská páky ventilov a drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.
Kapacita mazacieho systému je 3,75 litra. Hladina oleja je kontrolovaná značkami na ručičke 5. Normálny tlak oleja je 0,35-0,45 MPa (3,5 – 4,5 kgf/cm2) pri otáčkach kľukového hriadeľa 5600 ot./min. Minimálny tlak musí byť aspoň 0,08 MPa (0,8 kgf/cm2)
Mazací systém obsahuje: olejové čerpadlo 10, sacie potrubie s filtračnou sieťkou pripevnené k telesu čerpadla, plnoprietokový olejový filter 6 namontovaný na ľavej prednej strane motora; redukčný ventil tlaku oleja zabudovaný do sacieho potrubia, snímače 29 pre ukazovateľ a výstražná kontrolka tlaku oleja.
Cirkulácia oleja počas prevádzky motora je nasledovná. Olejové čerpadlo 10, poháňané dvojicou ozubených kolies so šikmými zubami, nasáva olej z kľukovej skrine cez sito filtra sacieho potrubia a dodáva ho cez kanál 11 do plnoprietokového filtra 6. Prefiltrovaný olej cez kanál 12 vstupuje do pozdĺžny hlavný kanál 28, prechádzajúci pozdĺž bloku na ľavej strane, a odtiaľ cez kanály 16 vyvŕtané v priečkach bloku valcov, je privádzaný do hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Olej sa privádza do centrálnej podpery vačkového hriadeľa kanálmi vyvŕtanými v bloku 27 valca, v hlave 26 valca a v skrini ložiska vačkového hriadeľa. Tesnenie hlavy valcov má medený otvor, cez ktorý prechádza olej z kanála 27 bloku do kanála 26 hlavy.
1., 2., 4. a 5. hlavné ložiskové panvy majú každá dva otvory, cez ktoré vstupuje olej do prstencových drážok na vnútorných povrchoch ložiskových panví. Z drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť cez kanály 2 vyvŕtané v hrdlách a lícach kľukového hriadeľa do ojničných ložísk a z nich cez otvory v spodných hlavách kľukového hriadeľa. ojnice, prúd oleja vstupuje do zrkadiel valca v okamihu, keď sa ložiskový otvor zhoduje s kanálom v kľukovom čape. Od roku 1990 sa ojnice vyrábajú bez otvoru v spodnej hlave a olej z neho sa neprivádza na steny valcov.
Olej, ktorý prešiel do centrálneho ložiska vačkového hriadeľa cez prstencovú drážku 21 v ložiskovom čape, vstupuje do hlavného kanála 20 vačkového hriadeľa a z kanála cez otvory vo vačkách a ložiskových čapoch na pracovné plochy vačiek., páky a ložiská hriadeľa.
Olej z prvého ložiska valčeka 17 pohonu olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania prúdi kanálom vyvŕtaným v samotnom valci do druhého ložiska. Olej je privádzaný do náboja ozubeného kolesa pohonu olejového čerpadla a rozvádzača zapaľovania cez samostatný kanál 13 z dutiny pred olejovým filtrom. Zvyšné časti sú mazané striekaním a gravitáciou.
Olejova pumpa
Olejova pumpa (pozri obr. 4) - typ ozubeného kolesa, inštalovaný vo vnútri kľukovej skrine a pripevnený k bloku valcov dvoma skrutkami. Hnacie koleso čerpadla je upevnené na valci a hnané ozubené koleso sa voľne otáča na osi vtlačenej do telesa čerpadla. Olej vstupuje do čerpadla cez sacie potrubie oleja a prechádza cez sieťku filtra. V telese zberača oleja je zabudovaný redukčný ventil. Keď tlak v mazacom systéme stúpne nad povolenú úroveň, olej sa vytlačí redukčným ventilom a prebytočný olej sa obíde z tlakovej dutiny do dutiny zberača oleja. Tlak, pri ktorom pracuje redukčný ventil, zabezpečuje pružina s vhodnou elasticitou, nastavená z výroby. Tento tlak nie je nastaviteľný.
Olejovy filter
Olejový filter je naskrutkovaný na armatúru a pritlačený k prstencovému nákružku na bloku valcov. Tesnosť spojenia je zabezpečená gumovým tesnením inštalovaným medzi kryt filtra a rameno bloku. Filter má protiodtokový ventil 9, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora a obtokový ventil 7, ktorý sa aktivuje pri zanesení filtračnej vložky a obteká olej okrem filtra do hlavného kanál 28. Olej je filtrovaný papierovým prvkom 8.
Vetranie kľukovej skrine
Vetranie kľukovej skrine je uzavreté, nútený typ, neumožňuje zvýšenie tlaku v kľukovej skrini v dôsledku prenikania výfukových plynov do nej. Plyny z kľukovej skrine sú nasávané do potrubia 30 vzduchového filtra 42 cez odlučovač oleja 34, výfukovú hadicu 32 s lapačom plameňa 31. Z potrubia 30 môžu plyny ísť dvoma spôsobmi: priamo do vzduchového filtra 42, ako aj cez hadicu 41, cievku 36 na osi škrtiacej klapky v škrtiacom priestore karburátora.
So zvýšením rýchlosti kľukového hriadeľa pri otvorení škrtiacej klapky sa cievka 36 otáča a otvára dodatočnú cestu pre plyny z kľukovej skrine cez drážku v cievke.