Zariadenie karburátora 2105-1107010 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Prvé sériové automobily VAZ-2105 a VAZ-2104 boli vybavené karburátormi modelu 2105-1107010, ktoré sa od predtým vyrábaných sériových karburátorov líšia inštaláciou mikrospínača 32 ekonomizéra s núteným chodom naprázdno. V rokoch 1985-87 Začali inštalovať karburátory 21051-1107010 navrhnuté spoločnosťou Solex.

Kalibračné údaje pre karburátor 2105-1107010 sú uvedené v tabuľke.



Karburátor 2105-1107010 emulzný typ, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom. Otváranie škrtiacej klapky prvej komory sa vykonáva z ovládacieho pedálu karburátora v karosérii vozidla. Klapka druhej komory sa otvára automaticky z pneumatického pohonu. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, membránové štartovacie zariadenie, ekonomizér (ekonostat) s pneumatickým pohonom, membránové akceleračné čerpadlo s mechanickým pohonom, voľnobežný systém s prechodovým systémom prvej komory, prechodový systém druhej zmiešavacej komory, ekonomizér núteného voľnobehu s elektronickým riadením otáčok kľukového hriadeľa motora. Karburátor je vybavený ventilovým ventilačným zariadením kľukovej skrine.

Karburátor 2105-1107010 sa skladá z troch častí tela: telo karburátora 14, kryt karburátora 18 a telo škrtiacej klapky 13. V kryte 18 sú vstupné hrdlá prvej a druhej komory, šachta 20 na privádzanie vzduchu do hlavných vzduchových trysiek 43 a kanál spájajúci dutinu plavákovej komory s dutinou za filtračným prvkom vzduchového filtra.


Kryt vzduchového filtra je nainštalovaný na štyroch kolíkoch zaskrutkovaných do krytu 18. Vzduchová klapka 22 štartovacieho zariadenia je inštalovaná vo vstupnom hrdle prvej komory. V kryte 18 je inštalovaný ihlový ventil 45 na privádzanie paliva, plavák 48, palivový filter 46 a odbočné potrubie 47 na privádzanie paliva do plavákovej komory. Kanály ekonomizéra sú vyrobené v kryte 18 (ekonostat) s tryskami emulzie 40, vzduchu 41 a paliva 42 vtlačenými do krytu. Teleso 27 štartovacieho zariadenia s krytom 28 a membránou 35 zmontovanou s hrebeňom 26 je pripevnené ku krytu 18. Kryt karburátora je pripevnený k telu piatimi skrutkami a je utesnený tesnením.

Pretože je plavák pripevnený ku krytu karburátora, keď sa odstráni, aby sa regulovala hladina paliva, odstráni sa z dutiny plavákovej komory a hladina paliva sa zmení (vo vzťahu k hladine na zmontovanom karburátore). Keďže priame meranie hladiny paliva v plavákovej komore nie je v sériovej výrobe technologicky realizovateľné, tento parameter sa pri výrobe karburátorov pre motory VAZ nepoužíva.

Správne nastavenie hladiny paliva počas prevádzky je určené veľkosťou medzery (6,5±0,25 mm) medzi plavákom a dosadacím povrchom krytu s namontovaným tesnením, zatiaľ čo kryt musí byť namontovaný vertikálne s prívodným potrubím paliva 47 smerom nahor a jazýček plaváka sa musí dotýkať guľôčky ihlového ventilu bez toho, aby ho stláčal. Vzhľadom na podmienky takejto regulácie je možné tesnenie oddeliť od krytu až po odstránení plaváka, na čo treba pamätať pri demontáži krytu. Podobný systém regulácie je použitý v karburátoroch navrhnutých Weberom a Solexom.

Pri nastavovaní hladiny paliva sa musíte najskôr uistiť, že hmotnosť plaváka 48 zmontovaného s pákou je 1113 g, plavák nie je poškodený a voľne sa otáča okolo osi. Aby ste získali požadovanú vôľu, ohnite jazyk, ktorý by mal byť kolmý na os ventilu. Zdvih plaváka by mal byť 8 mm. V prípade potreby to docielite ohnutím dorazu plavákovej páky.

Do tela karburátora 14 sú zaliate veľké difúzory a sú inštalované ľahko odnímateľné malé difúzory, vyrobené v jednom kuse s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov a rozprašovačom ekonomizéra. Puzdro obsahuje kanály pre hlavné dávkovacie systémy, systém naprázdno, prechodový systém, čerpadlo akcelerátora a kanál 37 na pripojenie štartovacieho zariadenia k priestoru škrtiacej klapky. V skrini 14 je inštalovaný postrekovač 39 s ventilom akceleračného čerpadla, hlavné vzduchové trysky 43, emulzné trubice 44, skriňa 58 voľnobežného palivového lúča, puzdro 17 palivového dýzy prechodového systému druhej komory, hlavné palivové dýzy 49, vzduchová tryska 38 voľnobežného systému, prívod paliva 51 a obtok obtokového čerpadla čerpadlo akcelerátora a trysky pneumatického pohonu škrtiacej klapky druhej komory.

Kryt čerpadla urýchľovača s hnacou pákou 54 v zostave a pracovnou membránou 56 je pripevnený k oku puzdra, ktoré tvorí pracovnú dutinu čerpadla akcelerátora, pomocou štyroch skrutiek. Potrubie 33 na odsávanie plynov z kľukovej skrine je vtlačené do skrine. Nastavovacia skrutka 55 je inštalovaná v oku puzdra, obmedzujúca zatváranie škrtiaceho ventilu prvej komory.

V kryte 13 škrtiacich ventilov sú nainštalované ventily prvej a druhej komory. Na osi ventilu prvej komory sú nainštalované: páka 1 pohonu škrtiacej klapky z pedálu; páka 5, obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky druhej komory, páka 6 pre spojenie so vzduchovou klapkou, páka 2 pre ovládanie škrtiacich klapiek (otváranie začína po tom, čo doraz páky 2 vyberie medzeru v drážke páky 1) a vačka 52 pohonu akceleračného čerpadla. Pod pákou 2 v telese škrtiacej klapky je nainštalovaná pružina a ventil ventilačného systému kľukovej skrine, ku ktorým sa prístup otvorí po odskrutkovaní matice a odstránení všetkých pák.

Na osi škrtiacej klapky 11 je namontovaná páka 9, pevne pripevnená k osi, páka 8 pohonu škrtiacej klapky, spojená cez pružinu s pákou 9 a s tyčou 7 membrány pneumatického pohonu.

Páka 9 je vybavená výstupkom spolupôsobiacim s prstom páky 5, ktorý pri náhlom zatvorení škrtiacej klapky prvej komory núti škrtiacu klapku druhej komory, aby sa násilne uzavrela v dôsledku pôsobenia vratnej pružiny.

Kryt ekonomizéra núteného chodu s odbočkou 61 je pripevnený k puzdru 13 pomocou skrutiek. Pod krytom je inštalovaná membrána, ktorá tvorí pracovnú dutinu umiestnenú medzi krytom a membránou. Membrána je pripojená k ihle ekonomizéra umiestnenej v sedle vtlačenom do telesa 13.

Voľnobežné otáčky motora sa regulujú nastavovacími skrutkami: skrutka 62 pre množstvo zmesi, ktorá reguluje veľkosť pohybu ihly ekonomizéra núteného voľnobehu a skrutka 59 pre zloženie (kvalitu) zmesi. Aby majiteľ nenarušil továrenské nastavenie karburátora, na skrutky 59 a 62 sú nalisované plastové obmedzovacie puzdrá, ktoré umožňujú otáčanie skrutiek len o pol otáčky (nastavenie otáčok voľnobehu). Na autoservisoch sa regulácia vykonáva na základe obsahu oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch. Ak objímky nevykonajú nastavenie, odskrutkujte obmedzovacie objímky, zlomte ich a vykonajte nastavenie skrutkami 59 a 62. Po dokončení nastavenia zatlačte nové obmedzovacie objímky. V automobilovom závode sú nainštalované modré puzdrá a na čerpacích staniciach sú nainštalované červené puzdrá.