Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 9: 1. Páka ovládača škrtiacej klapky. 2. Páčka plynu (pevne pripevnené k osi tlmiča). 3. Vratné pružinové páky. 4. Ťahové pripojenie pohonov vzduchu a škrtiacej klapky. 5. Páka, ktorá obmedzuje otvorenie škrtiacej klapky druhej komory. 6. Spojovacia páka so vzduchovou klapkou. 7. Pneumatická hnacia tyč. 8. Páka spojená s pákou 9 cez pružinu. 9. Páka pevne pripevnená k osi škrtiacej klapky druhej komory. 10. Skrutka obmedzujúca zatváranie škrtiacej klapky druhej komory. 11. Škrtiaca klapka druhej komory. 12. Otvory prechodového systému druhej komory. 13. Teleso škrtiacej klapky. 14. Teleso karburátora. 15. Pneumatická membrána. 16. Kryt pneumatického škrtiaceho ventilu druhej komory. 17. Teleso palivového prúdu prechodového systému druhej komory. 18. Kryt karburátora. 19. Malý difúzor zmiešavacej komory. 20. Studňa hlavných vzduchových trysiek hlavných dávkovacích systémov. 21. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému. 22. Vzduchová klapka. 23. Vzduchový tlmič pákovej nápravy. 24. Hnacia tyč teleskopickej vzduchovej klapky. 25. Tyč spájajúca páku osi vzduchovej klapky s hrebeňom. 26. Odpaľovacia lišta. 27. Kryt štartovacieho zariadenia. 28. Kryt štartéra. 29. Skrutka na upevnenie kábla vzduchovej klapky. 30. trojramenná páka. 31. Vratná pružina konzoly. 32. Mikrospínač. 33. odbočné potrubie na nasávanie plynov z kľukovej skrine. 34. Skrutka nastavenia spúšte. 35. Otvor štartéra. 36. Štartovacie zariadenie prúdom vzduchu. 37. Komunikačný kanál štartovacieho zariadenia s priestorom škrtiacej klapky. 38. Prúd vzduchu systému voľnobehu. 39. Postrekovač s akceleračným čerpadlom. 40. Prúd emulzie Econostat. 41. Vzduchová tryska Econostat. 42. Palivový prúd Ecostat. 43. Hlavné prúdy vzduchu. 44. Emulzná trubica. 45. Ihlový ventil plavákovej komory. 46. Palivový filter. 47. Potrubie na prívod paliva do karburátora. 48. Plavák. 49. Hlavný prúd paliva prvej komory. 50. Skrutka na nastavenie prívodu paliva pomocou akceleračného čerpadla. 51. Obtoková tryska akceleračného čerpadla. 52. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora. 5z. Spätná pružina škrtiacej klapky prvej komory. 54. Páka pohonu čerpadla akcelerátora. 55. Skrutka obmedzujúca zatváranie škrtiacej klapky prvej komory. 56. Membrána čerpadla akcelerátora. 57. Jarná čiapka. 58. Puzdro palivovej trysky systému voľnobehu. 59. Skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinné zmesi (s dorazovou manžetou). 60. Odbočka pripojená k podtlakovému regulátoru rozdeľovača zapaľovania. 61. Potrubie pripojené k pneumatickému ventilu. 62. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi.
Na prvých verziách automobilov VAZ-2105, VAZ-2104 boli nainštalované karburátory modelu 2105-1107010, ktoré sa líšia od predtým vyrábaných sériových karburátorov inštaláciou mikrospínača 32 ekonomizéra núteného voľnobehu. V rokoch 1985-87 začala inštalovať karburátory 21051-1107010 navrhnuté spoločnosťou "Solex".
Kalibračné údaje pre karburátor 2105-1107010 sú uvedené v tabuľke.
Karburátor 2105-1107010 emulzný typ, dvojkomorový, s klesajúcim prúdom. Otváranie škrtiacej klapky prvej komory sa vykonáva z ovládacieho pedálu karburátora v priestore pre cestujúcich. Klapka druhej komory sa otvára automaticky z pneumatického pohonu. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, membránový štartér, ekonomizér (ekonostat) pneumaticky poháňané, mechanicky poháňané membránové akceleračné čerpadlo, systém voľnobehu so systémom adaptéra prvej komory, systém adaptéra druhej komory, pozitívny ekonomizér voľnobehu s elektronickou reguláciou otáčok motora. Karburátor je vybavený ventilačným zariadením kľukovej skrine cievkového typu.
Karburátor 2105-1107010 sa skladá z troch častí tela: telo karburátora 14, kryt karburátora 18 a telo škrtiacej klapky 13. V kryte 18 sú vstupné ústia prvej a druhej komory, šachta 20 na privádzanie vzduchu do hlavných vzduchových trysiek 43 a kanál spájajúci dutinu plavákovej komory s dutinou za filtračným prvkom vzduchového filtra.
Kryt vzduchového filtra je inštalovaný na štyroch kolíkoch zaskrutkovaných do krytu 18. Vo vstupnom hrdle prvej komory je inštalovaná vzduchová klapka 22 štartovacieho zariadenia. V kryte 18 je inštalovaný ihlový ventil 45 na prívod paliva, plavák 48, palivový filter 46, odbočné potrubie 47 na privádzanie paliva do plavákovej komory. Kanály ekonomizéra sú vyrobené v kryte 18 (ekonostat) s tryskami emulzie 40, vzduchu 41 a paliva 42 vtlačenými do krytu. Teleso 27 štartovacieho zariadenia s krytom 28 a membránou 35, zmontované s koľajnicou 26, je pripevnené ku krytu 18. Kryt karburátora je pripevnený k telu pomocou piatich skrutiek a utesnený tesnením.
Vzhľadom k tomu, že plavák je pripevnený na kryte telesa karburátora, keď je odstránený, aby sa regulovala hladina paliva, je odstránený z dutiny plavákovej komory, zatiaľ čo hladina paliva sa mení (vo vzťahu k hladine na zmontovanom karburátore). Keďže priame meranie hladiny paliva v plavákovej komore v hromadnej výrobe sa ukazuje ako netechnologické, tento parameter sa pri výrobe karburátorov pre motory VAZ nepoužíva.
Správnosť nastavenia hladiny paliva v prevádzke je určená veľkosťou medzery (6,5±0,25 mm) medzi plavákom a protiľahlým povrchom krytu, s namontovaným tesnením, zatiaľ čo kryt musí byť inštalovaný vertikálne s prívodným potrubím paliva 47 nahor a jazýček plaváka sa musí dotýkať guľôčky ihlového ventilu bez toho, aby ju potopil. Z podmienok takejto regulácie je možné oddeliť tesnenie od krytu až po odstránení plaváka, čo je potrebné mať na pamäti pri demontáži krytu. Podobný riadiaci systém je použitý na karburátoroch navrhnutých Weberom a Solexom.
Pri nastavovaní hladiny paliva sa musíte najskôr uistiť, že hmotnosť zostavy plaváka 48 s pákou je 1113 g, plavák nie je poškodený a voľne sa otáča na osi. Na získanie požadovanej vôle je jazyk ohnutý, ktorý musí byť kolmý na os ventilu. Zdvih plaváka by mal byť 8 mm. V prípade potreby docielite ohnutím dorazu plavákovej páky.
V tele 14 karburátora sú odliate veľké difúzory, sú nainštalované ľahko odnímateľné malé difúzory, ktoré sú integrálne s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov a rozprašovačom ekonomostatu. V kryte sú kanály hlavných dávkovacích systémov, voľnobežný systém, prechodový systém, akceleračné čerpadlo, kanál 37 na spojenie štartovacieho zariadenia s priestorom škrtiacej klapky. V skrini 14 je rozprašovač 39 s ventilom urýchľovacieho čerpadla, hlavné prúdy vzduchu 43, emulzné rúrky 44, puzdro 58 prúdu paliva naprázdno, puzdro 17 prúdu paliva prechodového systému druhej komory, hlavné prúdy paliva 49, vzduchovú trysku 38 voľnobežného systému, obtokovú trysku 51 urýchľovacieho čerpadla, skrutku 50 na reguláciu dodávky paliva urýchľovacím čerpadlom a trysky pneumatického pohonu škrtiacej klapky druhej komory.
K prílivu krytu, ktorý tvorí pracovnú dutinu urýchľovacieho čerpadla, je pomocou štyroch skrutiek pripevnený kryt akceleračného čerpadla so zostavou hnacej páky 54 a pracovnou membránou 56. Do telesa je vtlačená odbočná rúrka 33 na nasávanie plynov z kľukovej skrine. Nastavovacia skrutka 55 je inštalovaná v prílivu telesa, ktorá obmedzuje zatváranie škrtiacej klapky prvej komory.
V telese 13 škrtiacich ventilov sú nainštalované uzávery prvej a druhej komory. Na osi klapky prvej komory sú inštalované: páka 1 pohonu škrtiacej klapky z pedálu; páka 5, obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky druhej komory, páka 6 spojenia so vzduchovou klapkou, páka 2 ovládania plynu (otváranie začína po doraze páky 2 zvolením medzery v drážke páky 1) a vačka 52 pohonu akceleračného čerpadla. Pod pákou 2 v telese škrtiacej klapky je nainštalovaná pružina a cievka ventilačného systému kľukovej skrine, ku ktorým sa prístup otvorí po odskrutkovaní matice a odstránení všetkých pák.
Na osi škrtiacej klapky 11 je na osi pevne upevnená páka 9, páka 8 ovládača škrtiacej klapky, spojená cez pružinu s pákou 9 a s tyčou 7 membrány pneumatického ovládača.
Páka 9 je vybavená výstupkom spolupôsobiacim s prstom páky 5, ktorý pri náhlom zatvorení škrtiacej klapky prvej komory núti škrtiacu klapku druhej komory, aby sa násilne uzavrela pôsobením spätného ventilu. jar.
K telesu 13 je skrutkami pripevnený kryt ekonomizéra núteného chodu naprázdno s odbočnou rúrkou 61. Pod krytom je inštalovaná membrána, ktorá tvorí pracovnú dutinu umiestnenú medzi krytom a membránou. Membrána je pripojená k ihle ekonomizéra umiestnenej v sedle vtlačenom do telesa 13.
Voľnobežné otáčky motora sa regulujú nastavovacími skrutkami: skrutka 62 množstva zmesi, ktorá reguluje veľkosť pohybu ihly ekonomizéra núteného voľnobehu a skrutka 59 kompozície (kvalitu) zmesi. Aby majiteľ neporušil výrobné nastavenie karburátora, na skrutky 59 a 62 sú nalisované obmedzujúce plastové puzdrá, ktoré umožňujú otáčanie skrutiek iba o pol otáčky (nastavenie voľnobehu). Na autoservisoch sa regulácia vykonáva podľa obsahu oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch. Ak sa nepodarí vykonať nastavenie puzdier, obmedzovacie puzdrá sa odskrutkujú, zlomia sa a nastavenie sa vykoná skrutkami 59 a 62. Po dokončení nastavenia sa zalisujú nové obmedzovacie puzdrá. Modré priechodky sú inštalované v automobilke a červené priechodky sú inštalované na autoservisoch.