Zariadenie karburátora (VAZ-1111)

Na vozidlách VAZ-1111 a VAZ-1113 je nainštalovaný karburátor emulzného typu 1111-1107010, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným núteným otváraním škrtiacich ventilov. Škrtiace klapky sa otvárajú z pedálu ovládania karburátora v interiéri auta.

Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, systém na odsávanie plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru druhej komory, dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém prvej komory s elektromagnetickým uzatváracím ventilom, prechodový systém druhej komory, ekonomizér, čerpadlo membránového akcelerátora, inerciálny a membránový štartovací ekonomizér,.

Karburátor je inštalovaný na sacom potrubí pomocou štyroch svorníkov a zaistený maticami.

Karburátor sa skladá z troch častí tela: teleso karburátora 41, kryt karburátora 28 a teleso škrtiacej klapky 15.

Kryt 28 karburátora má vstupné hrdlá prvej a druhej zmiešavacej komory, jamku na prechod vzduchu do hlavných vzduchových trysiek hlavných dávkovacích systémov a kanály na vyvažovanie plavákovej komory, spájajúcu plavákovú komoru s dutinou za filtračným prvkom vzduchového filtra. Vzduchová klapka 22 je inštalovaná v hrdle prvej komory. Páka vzduchovej klapky 24 má dva čapy, na jednom z nich je nainštalovaná pružina, ktorá uzatvára vzduchovú klapku. Druhý kolík 2 vstupuje do drážky ovládacej páky vzduchovej klapky 3. Drážka má určitý profil. Páka 3 je zavesená na kryte karburátora a je spojená tyčou s rukoväťou v interiéri auta.

Na kryte karburátora sú namontované rúrky s palivovými tryskami ekonomizéra a inerciálneho ekonomizéra. Kryt obsahuje kanály pre inerciálny ekonomizér, systém nečinnosti, ekonomizér a kanály štartovacieho zariadenia. K nemu je pripevnený kryt 25 štartovacieho zariadenia s nastavovacou skrutkou 1 a membrána 44 štartovacieho zariadenia zmontovaného s tyčou 23 zariadenia. Pod membránou 44 je nainštalovaná pružina.


V kryte karburátora je inštalovaný ihlový ventil 31 na prívod paliva, plavák 33, palivový filter 30 a odbočná rúrka 20 na privádzanie paliva do karburátora. Plavákový a ihlový ventil zabezpečujú konštantnú hladinu paliva v plavákovej komore. Hladina po načerpaní paliva do komory pomocou ručnej čerpacej páky a následnom odstránení krytu karburátora spolu s plavákom by mala byť 22...24 mm od hornej roviny telesa karburátora. Hladina paliva sa nastavuje ohnutím jazýčka plavákovej páky.

Medzi krytom a telesom karburátora je nainštalované tesniace tesnenie.

V tele karburátora 41 sú v jeho dvoch komorách zaliate veľké difúzory a sú inštalované ľahko odnímateľné malé difúzory 17, vyrobené v jednom kuse s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov a rozprašovačom inerciálneho ekonomizéra. Puzdro obsahuje kanály pre hlavné dávkovacie systémy, voľnobežný systém, prechodové systémy, inerciálny ekonomizér, štartovacie zariadenie a akceleračné čerpadlo.

Teleso karburátora obsahuje rozprašovače 19 s ventilom urýchľovacieho čerpadla, hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami 32, hlavné palivové trysky 34, voľnobežnú palivovú trysku s elektromagnetickým uzatváracím ventilom 42, teleso 18 s palivovou tryskou prechodového systému druhej komory, vzduchové trysky voľnobežného systému a prechodový ventil 5 obtokového ventilu druhej tryskovej komory.

Palivové a vzduchové trysky sú označené (napríklad 95 alebo 170), ktorý udáva priemer otvoru dýzy (0,95 mm alebo 1,75 mm). Označenie sa aplikuje na hornú rovinu hlavy dýzy alebo valcového pásu. Priemery trysiek sú uvedené v tabuľke s údajmi o kalibrácii karburátora. Je dôležité mať na pamäti, že závod neustále zlepšuje konštrukciu karburátora a niektoré údaje sa môžu zmeniť.



Kryt s hnacou pákou 37 a membrána 38 akceleračného čerpadla sú štyrmi skrutkami pripevnené k oku telesa karburátora, ktoré tvorí pracovnú dutinu akceleračného čerpadla. Urýchľovacie čerpadlo je poháňané vačkou na osi 7 škrtiaceho ventilu prvej komory. V oku telesa karburátora je nastavovacia skrutka 43 pre prídavný vzduch na továrenské nastavenie voľnobežného systému.

V kryte 15 škrtiacich ventilov sú nainštalované ventily prvej a druhej komory. Na osi 7 škrtiacej klapky prvej komory je pevne namontovaná páka 6 s fúzom vstupujúcim do drážky páky 8 pohonu škrtiacej klapky druhej komory. Páka 8 je na osi 7 nasadená voľne a je spojená s pružinou, ktorá zabezpečuje uzavretie ventilu 13. Otváracia páka škrtiacej klapky s nastavovacou skrutkou 5 je pevne namontovaná na osi 7. Na opačný koniec osi 7 je privarená páka pohonu škrtiacej klapky 36 s vačkou akceleračného čerpadla. Na osi 10 škrtiacej klapky druhej komory je pevne namontovaná páka 11 so štrbinou pre čap 8 páky.

Pri otáčaní páky 36 sa otvorí škrtiaca klapka prvej komory, po otočení ventilu o 2/3 plného uhla natočenia pôsobí anténa páky 6 na páku 8 s čapom. otáča pákou 11 a otvára škrtiaci ventil 13 druhej komory. Súčasne dôjde k úplnému otvoreniu škrtiacich ventilov.

Teleso škrtiacej klapky obsahuje kanály pre systém voľnobehu a systém prechodu druhej komory V oku tela je nainštalovaná nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi. V samostatnom kryte, upevnenom na telese škrtiacej klapky, je nastavovacia skrutka 39 pre kvalitu (zloženie) voľnobežnej zmesi a odbočná rúrka 40 na nasávanie vákua regulátora podtlaku predstihu zapaľovania.

[Originál je na portáli: VAZBOOK.ru]

Teleso škrtiacej klapky je vybavené potrubím 12 na nasávanie plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora. Kalibrovaný otvor s priemerom 1,0 mm, ktorý ide do priestoru škrtiacej klapky, nemá pri zatvorených škrtiacich klapkách v režime voľnobehu citeľný vplyv na naklonenie zmesi.