1. Nastavovacia skrutka spúšte. 2. Čap páky 24, ktorý zapadá do drážky páky 3. 3. Ovládacia páka sýtiča. 4. Skrutka na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky. 5. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory. 6. Páčka plynu prvej komory. 7. Os škrtiacej klapky prvej komory. 8. Páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory. 9. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi. 10. Os škrtiacej klapky druhej komory. 11. Plynová páka druhej komory. 12. Nasávanie plynov z kľukovej skrine potrubím do škrtiaceho priestoru karburátora. 13. Škrtiaca klapka druhej komory. 14. Vývody prechodového systému druhej komory. 15. Teleso škrtiacej klapky. 16. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory. 17. Malý difúzor. 18. Puzdro palivového prúdu prechodového systému druhej komory. 19. Postrekovač s akceleračným čerpadlom. 20. Potrubie prívodu paliva do karburátora. 21. Atomizér Econostat. 22. Vzduchová klapka. 23. Tyč štartovacieho zariadenia. 24. Páčka sýtiča. 25. Kryt štartéra. 26. Čap páky 24, pôsobiaci z tyče 23 štartovacieho zariadenia. 27. Os vzduchovej klapky. 28. Kryt karburátora. 29. Rúrka s palivovým prúdom ekonomostatu. 30. Palivový filter. 31. Ihlový ventil. 32. Emulzná trubica druhej komory. 33. Plavák. 34. Hlavný prúd paliva druhej komory. 35. Obtoková tryska akceleračného čerpadla. 36. Páka ovládača škrtiacej klapky. 37. Páka pohonu čerpadla akcelerátora. 38. Membrána čerpadla akcelerátora. 39. Kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinná zmes. 40. Vákuové sacie potrubie podtlakového regulátora časovania zapaľovania. 41. Teleso karburátorov. 42. Elektromagnetický uzatvárací ventil. 43. Nastavovacia skrutka pre prídavný vzduch pre výrobné nastavenie voľnobežného systému. 44. Membrána štartovacieho zariadenia.
Na vozidlách VAZ-1111 a VAZ-1113 je nainštalovaný karburátor 1111-1107010 emulzného typu, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným núteným otváraním škrtiacich ventilov. Škrtiace ventily sa otvárajú z pedálu ovládania karburátora v aute.
Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, výfukový systém kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru druhej komory, dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém prvej komory s elektromagnetickým uzatváracím ventilom, prechodový systém druhá komora, ekonomostat, membránové urýchľovacie čerpadlo, inerciálny ekonomizér, membránové štartovacie zariadenie.
Karburátor je namontovaný na sacom potrubí pomocou štyroch čapov a upevnený maticami.
Karburátor sa skladá z troch častí tela: teleso karburátora 41, kryt karburátora 28 a teleso škrtiacej klapky 15.
Kryt 28 karburátora má vstupy prvej a druhej zmiešavacej komory, šachtu na prúdenie vzduchu do hlavných vzduchových trysiek hlavných dávkovacích systémov a vyvažovacie kanály plavákovej komory spájajúce plavákovú komoru s dutinou za prvkom vzduchového filtra. V hrdle prvej komory je inštalovaná vzduchová klapka 22. Páka 24 vzduchovej klapky má dva čapy, z ktorých jeden má pružinu, ktorá vzduchovú klapku uzatvára. Druhý kolík 2 vstupuje do drážky páky 3 ovládania vzduchovej klapky. Drážka má určitý profil. Páka 3 je otočne namontovaná na kryte karburátora a spojená tyčou s rukoväťou v aute.
Na kryte karburátora sú namontované rúrky s palivovými tryskami ekonomostatu a inerciálneho ekonomizéra. V kryte sú kanály inerciálneho ekonomizéra, systému voľnobehu, ekonomostatu a kanálov štartovacieho zariadenia. Je pripevnený ku krytu 25 štartéra pomocou nastavovacej skrutky 1 a membrány 44 zostavy štartéra s tyčou 23 zariadenia. Pod membránou 44 je nainštalovaná pružina.
V kryte karburátora je inštalovaný ihlový ventil 31 na prívod paliva, plavák 33, palivový filter 30 a odbočná rúrka 20 na privádzanie paliva do karburátora. Plavákový a ihlový ventil zabezpečujú konštantnú hladinu paliva v plavákovej komore. Hladina po načerpaní paliva do komory ručnou čerpacou pákou a následnom odstránení zostavy krytu karburátora s plavákom by mala byť 22... 24 mm od hornej roviny telesa karburátora. Nastavenie hladiny paliva sa dosiahne ohnutím jazýčka plavákovej páky.
Medzi krytom a telesom karburátora je nainštalované tesniace tesnenie.
V tele 41 karburátora sú v jeho dvoch komorách odliate veľké difúzory a sú inštalované ľahko odnímateľné malé difúzory 17, vyrobené integrálne s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov a rozprašovačom inerciálneho ekonomizéra. V tele sú vytvorené kanály hlavných dávkovacích systémov, voľnobehu, prechodových systémov, inerciálneho ekonomizéra, štartovacieho zariadenia a akceleračného čerpadla.
V tele karburátora sú inštalované postrekovače 19 s ventilom urýchľovacieho čerpadla, hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami 32, hlavné palivové trysky 34. voľnobežná palivová tryska s elektromagnetickým uzatváracím ventilom 42, skriňa 18 s palivovou tryskou tl. prechodový systém druhej komory, vzduchové trysky voľnobežného systému a prechodový systém druhej komory, obtokovú trysku 35 a guľový ventil urýchľovacieho čerpadla.
Palivové a vzduchové trysky sú označené (napríklad 95 alebo 170), ktorý udáva priemer otvoru prúdnice (0,95 mm alebo 1,75 mm). Označenie sa aplikuje na hornú rovinu tryskovej hlavy alebo valcového pásu. Priemery trysiek sú uvedené v tabuľke s údajmi o kalibrácii karburátora. V tomto prípade je potrebné mať na pamäti, že továreň neustále zlepšuje konštrukciu karburátora a niektoré údaje sa môžu zmeniť.
K prílivu telesa karburátora, ktorý tvorí pracovnú dutinu čerpadla urýchľovača, je jeho kryt s hnacou pákou 37 a membrána 38 čerpadla akcelerátora pripevnený štyrmi skrutkami. Urýchľovacie čerpadlo je poháňané vačkou na osi 7 škrtiacej klapky prvej komory. V prílivu telesa karburátora je dodávaná nastavovacia skrutka 43 pre dodatočný vzduch na továrenské nastavenie systému voľnobehu.
Tlmiče prvej a druhej komory sú inštalované v telese 15 škrtiacich ventilov. Na osi 7 škrtiacej klapky prvej komory je pevne namontovaná páka 6 s fúzmi zahrnutými v drážke páky 8 ovládača škrtiacej klapky druhej komory. Páka 8 je voľne uložená na osi 7 a spojená s pružinou, ktorá uzatvára klapku 13. Na osi 7 je pevne namontovaná páka škrtiacej klapky s nastavovacou skrutkou 5. Na protiľahlom konci je privarená páka 36 pohonu škrtiacej klapky s vačkou akcelerátora. osi 7. Na osi 10 škrtiacej klapky druhej komory je páka 11 pevne namontovaná so štrbinou pre čap páky 8.
Pri otočení páky 36 sa otvorí škrtiaca klapka prvej komory, po otočení klapky o 2/3 plného uhla natočenia, antény páky 6, pôsobiace na páku 8 s čapom. otáča pákou 11 a otvára škrtiaci ventil 13 druhej komory. Súčasne dôjde k úplnému otvoreniu škrtiacich ventilov.
V tele škrtiacej klapky sú vytvorené kanály systému voľnobehu a prechodového systému druhej komory. V prílivu tela je nainštalovaná nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi. V samostatnom kryte namontovanom na telese škrtiacej klapky je dodávaná nastavovacia skrutka kvality 39 (zloženie) zmes na voľnobeh a odbočná rúrka 40 pre podtlakové nasávanie podtlakového regulátora časovania zapaľovania.
V telese škrtiacej klapky je nalisovaná odbočná rúrka 12 na nasávanie plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora. Kalibrovaný otvor s priemerom 1,0 mm, ktorý ide do priestoru škrtiacej klapky, nemá pri zatvorení škrtiacich klapiek na voľnobehu badateľný vplyv na chudobnú zmes.