Regulátor tlaku 20 (pozri obr. 170) namontovaný na konzole karosérie a spojený s nosníkom zadnej nápravy cez torznú páku 23 a tyč 13. Druhý koniec páky 23 pôsobí na piest 10 (ryža. 196).
Ryža. 196. Regulátor tlaku zadnej brzdy (v pracovnej polohe):
1 - páka; 2 - prítlačná podložka s tesniacim krúžkom; 3 - dištančné puzdro; 4 - telo; 5 - tesnenie; 6 - korok; 7 - tmel; 8 - tanier; 9 - pružina; 10 - piest.
Kvapalina vstupuje do dutiny A z hlavného valca az dutiny B vystupuje do valcov kolies pohonu zadnej brzdy. Sila P pôsobiaca na piest od torznej páky sa zvyšuje, keď sa karoséria približuje k nosníku nápravy a klesá, keď sa karoséria vzďaľuje od nosníka zadnej nápravy.
Pred začiatkom činnosti regulátora sa piest 10 oprie o zátku 6 pôsobením sily P a pružiny 9. V tomto prípade sa vytvoria medzery, cez ktoré komunikujú dutiny A a B, t.j. tlak v nich bude rovnaký a rovný tlaku v brzdovom hydraulickom pohone. Pri použití bŕzd sa zadná časť auta zotrvačnosťou zdvihne a následne sa zníži tlak na piest od páky 1. Sila tlaku kvapaliny na horný koniec piestu, ktorý má veľkú plochu, bude pri nejaký bod presahuje tlakovú silu kvapaliny pôsobiacu na piest zospodu a piest pôjde dole, kým sa nezastaví v tesnení 7. Dutiny A a B sú oddelené a vytvárajú sa v nich rôzne tlaky: v dutine A je tlak P A sa bude rovnať tlaku v hlavnom valci a v dutine B bude tlak P B menší ako P A o hodnotu, ktorá určuje rovnováhu piestu pri pôsobení tlaku P A a P B, pružiny 9 a sily torznej páky. Čiastočné alebo úplné oddelenie dutín A a B piestom 10 teda reguluje veľkosť brzdného momentu na zadných kolesách.