Regulátor tlaku 20 (pozri kresba 170) je namontovaný na konzole karosérie a spojený s nosníkom zadnej nápravy cez torznú páku 23 a tyč 13. Druhý koniec páky 23 pôsobí na piest 10 (kresba 196).
Kresba 196. Regulátor tlaku zadnej brzdy (v pracovnej polohe):
1 - páka; 2 - prítlačná podložka s tesniacim krúžkom; 3 - rozperná objímka; 4 - telo; 5 - tesnenie; 6 - korok; 7 - tesnenie; 8 - tanier; 9 - pružina; 10 - piest.
Kvapalina vstupuje do dutiny A z hlavného valca az dutiny B vystupuje do valcov kolies pohonu zadnej brzdy. Sila P pôsobiaca na piest od torznej páky sa zvyšuje, keď sa karoséria približuje k nosníku nápravy a klesá, keď sa karoséria vzďaľuje od nosníka zadnej nápravy.
Pred uvedením regulátora do činnosti sa piest 10 opiera o zátku 6 pôsobením sily P a pružiny 9. V tomto prípade sa vytvoria medzery, cez ktoré komunikujú dutiny A a B, t.j. tlak v nich bude rovnaký a rovný tlaku v hydraulickom pohone brzdy. Pri použití bŕzd sa zadná časť auta zotrvačnosťou zdvihne a následne sa zníži tlak na piest zo strany páky 1 Sila tlaku kvapaliny na horný koniec piestu, ktorý má veľkú plochu, v určitom bode prevýši silu tlaku kvapaliny pôsobiacej na piest zospodu a piest sa bude pohybovať dole, kým sa nezastaví na ich tesnení a v dutine B sú tlakové rozdielne 7 oddelenéA sa bude rovnať tlaku v hlavnom valci a v dutine B tlaku PB bude menej ako PA o hodnotu, ktorá určuje rovnováhu piestu pri pôsobení tlaku PA a RB, pružina 9 a sila torznej páky. Čiastočné alebo úplné oddelenie dutín A a B piestom 10 teda reguluje veľkosť brzdného momentu na zadných kolesách.