Zariadenie na pohon brzdy (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Hydraulický pohon systému prevádzkovej brzdy pozostáva z pedálu, podtlakového posilňovača 14, hlavného valca 20 so zásobníkom 15, regulátora tlaku, valcov kolies 2 a 18, brzdových mechanizmov a potrubí diagonálneho okruhu.

Podtlakový posilňovač znižuje silu na brzdový pedál Medzi puzdrom 45 a krytom 49 je upnutá membrána 48, ktorá spolu s telesom 50 ventilu rozdeľuje dutinu podtlakového posilňovača na dve komory; vákuum A a atmosférické B (pozri kresba 27). Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hrot a hadicu a je izolovaná od komory B. Kryt 50 (pozri kresba 26) ventil je pôsobením pružiny 22 spolu s membránou stlačený smerom ku krytu zosilňovača. Koncová časť telesa na výstupe z veka je utesnená a súčasne chránená krytom 56. Teleso ventilu obsahuje hnaciu tyč hlavného valca 23 s opornou objímkou, piest 52, objímku telesa ventilu, nárazník 51, ventil 53, dve pružiny, vzduchový filter 54 a posúvač 55. Nosná objímka je pritlačená na tyč 23. Cez gumu a plastovú objímku sa opiera o puzdro ventilu.5 Nastavovacia skrutka 26 je zaskrutkovaná do koncového otvoru tyče, aby sa utesnila medzera medzi prírubou hlavného valca a skriňou posilňovača podtlaku, v objímke skrine je nainštalovaný gumový krúžok.

Piest 52 je pevne spojený s telesom ventilu navalením disku na koniec ventilu. Guľová hlava tlačnej tyče je stlačená v sedle piestu. Piest, teleso ventilu a posúvač teda tvoria jednu neoddeliteľnú jednotku. Gumový ventil 53 je pritlačený na koniec piestu pružinou. Nosná objímka je pritlačená na zadný koniec ventilu ďalšou pružinou. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú podložku vzduchového filtra 54.


Hlavný valec brzdového hydraulického pohonu, zmontovaný so zásobníkom 15, je namontovaný na čapoch podtlakového zosilňovača. V dutine hlavného valca sú dva piesty umiestnené v sérii, z ktorých každý riadi svoj vlastný okruh. Piest 27 je vo valci utesnený dvoma gumenými krúžkami. Vysokotlakový tesniaci krúžok 29 je pritlačený pružinou 30 proti koncu rozperného krúžku 28. Druhý koniec pružiny sa opiera o dosku 31. Na druhej strane sa vratná pružina 32 opiera o dosku. Koniec skrutky zapadá do drážky piestu. V zadnej drážke piestu je nainštalovaný nízkotlakový tesniaci krúžok. Piest 27 vytvára tlak v okruhu "ľavá predná - pravá zadná brzda".

Predný plávajúci piest má podobnú konštrukciu, predné tesnenie a obmedzenie zdvihu. Len zadná časť je tiež utesnená vysokotlakovým krúžkom 29, ktorý je pružinou 32 cez podložku 33 pritlačený na koniec piestu. K hlavnému valcu je pomocou dvoch spojovacích puzdier 34 pripevnená nádržka 15, na hrdlo ktorej je naskrutkovaný kryt 36, zabezpečujúci núdzový snímač hladiny kvapaliny. Do telesa snímača sú prinitované dva pevné kontakty 41 so svorkami, na ktorých sú umiestnené hroty drôtov. Otvorom v dne nádrže prechádza posúvač 42, na ktorého hornom konci je pevne pripevnený kontakt 40. Na spodnom konci posúvača je cez plastovú spojovaciu objímku pripevnený polypropylénový plavák 43. Zhora sú kontakty snímača zakryté plastovým uzáverom 39.

Regulátor tlaku je pripevnený dvoma skrutkami 59 k polici konzoly, ktorá je zase pripevnená k konzole podlahy karosérie. V tomto prípade predná dlhšia skrutka 59 súčasne zaisťuje vidlicový držiak 58 páky 7 pohonu regulátora tlaku. Aby sa zabránilo otáčaniu konzoly 58 vzhľadom na skrutku 59, jej výstupok vstupuje do drážky konzoly regulátora. Vďaka tejto drážke a oválnym otvorom v konzole 58 pre montážnu skrutku 59 sa konzola 58 spolu s pákou 7 pohonu regulátora môže pohybovať vzhľadom na regulátor tlaku. Tým sa reguluje pohon regulátora tlaku.

K vidlicovej konzole 58 je privarený prst, ktorý slúži ako doraz pre páku 7. Do dorazového otvoru, voči ktorému sa otáča dvojramenná páka 7, je vtlačený kolík, v ktorého hornom otvore je umiestnená os, cez otvor ktorej prechádza koniec pružnej páky 5 pohonu regulátora. Os páky a pružná páka sú zaistené jednou svorkou. Druhý koniec pružnej páky 5 je otočne spojený s náušnicou 61, ktorá sa kýva na čape konzoly závesného ramena.

Informácie sú zverejnené na webovej stránke VAZbook.ru

Do telesa regulátora je na jednej strane naskrutkovaná zátka a na druhej strane je inštalovaná objímka, ktorá je v telese upevnená prídržným krúžkom. Piest 69 je na výstupe z valca utesnený ochranným krytom 70. Hlava piestu vstupuje do puzdra telesa regulátora. Pružina tlačí tesniace krúžky 67 a 68 na konce puzdier cez podložky. V zátke regulátora je nainštalovaný gumo-kovový ventil, ktorý je pružinou pritlačený k sedlu 65. Tesnosť uloženia sedla v kužeľke zabezpečuje tesniaci krúžok 63. Sedlo ventilu je zrolované do kužeľky regulátora. Vyčnievajúca časť ventilu 64 spočíva na posúvači. Je inštalovaný v puzdre 62 a je spolu s ňou utesnený dvoma gumovými krúžkami 67. Pružina cez dosku pritláča tlačnú objímku s tesniacimi krúžkami k podložke, ktorá je držaná na posúvači prídržným krúžkom.

Regulátor tlaku má štyri komory, z ktorých dve sú spojené s hlavným brzdovým valcom a ďalšie dve s valcami kolies brzdových mechanizmov zadných kolies.

Mechanický pohon ručnej brzdy pozostáva z páky 13 s konzolou 12, nastavovacej tyče 11, vyrovnávača lanka 10, dvoch zadných laniek 8 a páčok 38 (pozri kresba 25) ručný pohon brzdových doštičiek.

Páka 13 (pozri kresba 26) je namontovaný na konzole 12 spolu s ozubeným sektorom. Táto jednotka je nerozoberateľná, je pripevnená k podlahe karosérie. Západka je v zábere s ozubeným sektorom a ovláda sa cez tyč pákovým tlačidlom. Všetky tieto diely sú zmontované v dutine páky 13. Páka 13 parkovacej brzdy je otočne spojená s tyčou 11 čapom Na druhom konci tyče je vyrovnávač 10 káblov zaistený nastavovacou maticou s prítlačnou podložkou. Poloha matice na tyči je fixovaná poistnou maticou. Predné konce zadných káblov sú umiestnené na oboch koncoch ekvalizéra. Zadné konce káblov sú spojené s páčkami ručného pohonu brzdových doštičiek brzdového mechanizmu zadného kolesa (pozri kresba 25).