Predné odpruženie: 1 - brvno; 2 - konzola priečnika; 3 - nastavovacie podložky predného konca nosidiel; 4 - pozdĺžny ťah; 5 - teleskopický stojan; 6 - čap riadenia; 7 - nastavovacie podložky zadného konca nosidiel; 8 - guľový kĺb; 9 - priečna páka; 10 - tyč stabilizátora; 11 - gumovo-kovový pánt; 12 - držiak karosérie auta; 13 - tyč stabilizátora; 14 - držiak vankúša tyče
Závesná vzpera pozostáva z puzdra, v ktorom je inštalovaný hydraulický teleskopický tlmič, valcovej pružiny a hornej podpery vzpery. Na vonkajšiu stranu telesa vzpery je privarená konzola na montáž otočného čapu, ramena riadenia a spodná miska podpery pružiny.
Spodný závit valcovej pružiny spočíva na spodnej opornej miske a horný závit sa opiera o hornú opornú misku, ktorá je pripevnená k tyči tlmiča. Na tyči tlmiča je tiež nainštalovaná horná podpera vzpery pozostávajúca z puzdra, gumového vankúša a ložiska. Nosná karoséria je pripevnená ku karosérii vozidla pomocou troch svorníkov a matíc. Ložisko umožňuje otáčanie tyče tlmiča v podpere pri otáčaní vzpery a gumový nárazník zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu auta.
Tyč tlmiča je chránená pred nečistotami a prachom vlnitým plášťom. Keď pruženie prerazí, dráha piestnice je obmedzená tlmičom kompresného zdvihu.
Otočné rameno stĺpika riadenia je spojené s tyčou riadenia pomocou guľového kĺbu. Zmena dĺžky tyče pomocou jej závitovej vložky umožňuje nastavenie zbiehavosti predných kolies.
1 - koniec tiahla 2 - závitová vložka; 3 - tyč riadenia; 4 - teleskopický stojan; 5 - otočná páka
Kĺb riadenia je pripevnený k držiaku vzpery pomocou dvoch skrutiek a matíc. Horný otvor držiaka je oválny a v ňom nainštalovaná skrutka má excentrický pás a excentrickú podložku. Keď je horná skrutka otočená, otočný čap sa pohybuje pozdĺž polomeru o požadovanú vzdialenosť, pričom ako os otáčania sa používa spodná skrutka. Tým sa mení uhol medzi vzperou a kĺbom, čo zase umožňuje nastaviť odklon predného kolesa.
1 - montážna konzola čapu riadenia; 2 - teleso stojana; 3 - hore (excentrický) upevňovacia skrutka čapu riadenia; 4 - spodná skrutka uchytenia čapu riadenia; 5 - čap riadenia
Dvojradové guľôčkové ložisko je zalisované do otvoru v kĺbe riadenia a zaistené dvoma poistnými krúžkami. Náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku ložiska.
V spodnej časti je čap riadenia spojený s ramenom zavesenia pomocou guľového kĺbu. Priečnu páku bráni v pohybe ťažná tyč, ktorá je zadným koncom pripevnená k páke cez gumo-kovový záves a predným koncom k priečniku cez vankúš. Zmenou počtu podložiek v upevnení prednej a zadnej vzpery môžete zmeniť polohu páky, čím sa nastaví uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania.
Článok je prevzatý z webovej stránky [www.VazBook.ru]
1 - zadný koniec pozdĺžneho úseku; 2 - nastavovacie podložky; 3 - prítlačná podložka; 4 - gumovo-kovový pánt; 5 - rameno priečneho zavesenia
Konce stabilizátora sú spojené s priečnymi ramenami predného zavesenia vozidla pomocou vzpier. Stredová časť stabilizátora je pripevnená k telu pomocou gumených vankúšikov. Pohyb jednej z pák sa prenáša na druhú cez stabilizátor. To umožňuje čiastočnú synchronizáciu činnosti oboch strán odpruženia, čím sa znižuje kývanie vozidla na nerovných cestách a nakláňanie v zákrutách.