Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 21. Predné zavesenie.
1. Držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k bočnému prvku karosérie; 2. Vankúš tyče stabilizátora; 3. Tyč proti prevráteniu; 4. Nosník tela; 5. Os dolného ramena; 6. Spodné rameno zavesenia; 7. Skrutky na upevnenie osi spodného ramena k prednej časti zavesenia; 8. Pružina zavesenia; 9. Spona na upevnenie tyče stabilizátora; 10. Tlmič nárazov; 11. Skrutka upevnenia ramena tlmiča k spodnej páke; 12. Montážna skrutka tlmiča; 13. Rameno upevnenia tlmiča k spodnej páke; 14. Spodná miska podpornej pružiny; 15. Držiak vložky spodnej podpery; 16. Ložiskové puzdro spodného guľového čapu; 17. Náboj predného kolesa; 18. Ložiská náboja predného kolesa; 19. Ochranný kryt guľového čapu; 20. Vloženie klietky spodného guľového prsta; 21. Ložisko spodného guľového čapu; 22. Guľový čap spodnej podpery; 23. Uzáver náboja; 24. Nastavovacia matica; 25. Podložka; 26. Čap kĺbu riadenia; 27. Tesnenie náboja; 28. Brzdový kotúč; 29. Otočná päsť; 30. Obmedzovač otáčania predných kolies; 31. Guľový čap hornej podpery; 32. Horné ložisko s guľôčkovým čapom; 33. Horné rameno zavesenia; 34. Ložiskové puzdro horného guľového čapu; 35. kompresný zdvih nárazníka; 36. Držiak nárazníka zdvihu; 37. Podperný sklenený tlmič nárazov; 38. Vankúš na upevnenie tyče tlmiča; 39. Podložka vankúša tyče tlmiča nárazov; 40. Tesnenie pružiny zavesenia; 41. Horný jarný pohár; 42. Os horného závesného ramena; 43. nastavovacie podložky; 44. Dištančná podložka; 45. Konzola na upevnenie priečnika k bočnému prvku karosérie; 46. Priečka predného zavesenia; 47. Vnútorné puzdro závesu; 48. Vonkajšie puzdro závesu; 49. Gumové puzdro závesu; 50. Záves axiálnej podložky; I. Kolaps (b) a uhol priečneho sklonu osi otáčania (g); II. Pozdĺžny uhol osi otáčania kolesa (A); III. Zarovnanie predných kolies (L2-L1).
1. Držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k bočnému prvku karosérie; 2. Vankúš tyče stabilizátora; 3. Tyč proti prevráteniu; 4. Nosník tela; 5. Os dolného ramena; 6. Spodné rameno zavesenia; 7. Skrutky na upevnenie osi spodného ramena k prednej časti zavesenia; 8. Pružina zavesenia; 9. Spona na upevnenie tyče stabilizátora; 10. Tlmič nárazov; 11. Skrutka upevnenia ramena tlmiča k spodnej páke; 12. Montážna skrutka tlmiča; 13. Rameno upevnenia tlmiča k spodnej páke; 14. Spodná miska podpornej pružiny; 15. Držiak vložky spodnej podpery; 16. Ložiskové puzdro spodného guľového čapu; 17. Náboj predného kolesa; 18. Ložiská náboja predného kolesa; 19. Ochranný kryt guľového čapu; 20. Vloženie klietky spodného guľového prsta; 21. Ložisko spodného guľového čapu; 22. Guľový čap spodnej podpery; 23. Uzáver náboja; 24. Nastavovacia matica; 25. Podložka; 26. Čap kĺbu riadenia; 27. Tesnenie náboja; 28. Brzdový kotúč; 29. Otočná päsť; 30. Obmedzovač otáčania predných kolies; 31. Guľový čap hornej podpery; 32. Horné ložisko s guľôčkovým čapom; 33. Horné rameno zavesenia; 34. Ložiskové puzdro horného guľového čapu; 35. kompresný zdvih nárazníka; 36. Držiak nárazníka zdvihu; 37. Podperný sklenený tlmič nárazov; 38. Vankúš na upevnenie tyče tlmiča; 39. Podložka vankúša tyče tlmiča nárazov; 40. Tesnenie pružiny zavesenia; 41. Horný jarný pohár; 42. Os horného závesného ramena; 43. nastavovacie podložky; 44. Dištančná podložka; 45. Konzola na upevnenie priečnika k bočnému prvku karosérie; 46. Priečka predného zavesenia; 47. Vnútorné puzdro závesu; 48. Vonkajšie puzdro závesu; 49. Gumové puzdro závesu; 50. Záves axiálnej podložky; I. Kolaps (b) a uhol priečneho sklonu osi otáčania (g); II. Pozdĺžny uhol osi otáčania kolesa (A); III. Zarovnanie predných kolies (L2-L1).
Spojovacím článkom medzi kolesami a karosériou sú predné a zadné závesy automobilu. Prostredníctvom nich sa sily pôsobiace na kolesá prenášajú na karosériu. Prvky zahrnuté v zavesení zmäkčujú zaťaženie, znižujú vibrácie karosérie, poskytujú dobrú stabilitu a plynulosť vozidla. Tieto prvky zahŕňajú vodiace zariadenie, elastické prvky, tlmiče nárazov a stabilizátor.
Vodiace zariadenie závesu určuje charakter pohybu kolesa voči vozovke a karosérii a prenáša sily a momenty z kolesa na karosériu. Toto zariadenie obsahuje horné 33 a spodné 6 závesné ramená a s nimi otočne spojený otočný čap 29. Horné rameno je osou 42 spojené s predným koncom karosérie pomocou gumo-kovových pántov. Os, vyrobená vo forme svorníka so šesťhrannou hlavou, prechádza cez oká páky 33 a cez puzdro prednej vzpery tela. Do výstupkov horného ramena sú nalisované gumokovové pánty, z ktorých každý pozostáva z gumenej objímky 49 vtlačenej medzi vnútorné 47 a vonkajšie 48 kovové puzdro s veľkým presahom. Vonkajšie puzdro 48 je vtlačené do oka horného ramena a vnútorné puzdro 47 je namontované na osi 42. Záves je upnutý na osi maticou medzi hornou policou ramena a prítlačnou podložkou 50. Horné rameno kýva sa v rámci deformácie gumového puzdra 49. Gumové puzdro sa nesmie šmýkať voči kovovým puzdrám alebo závesom na osi a v páke. Táto konštrukcia závesu poskytuje tesné spojenie medzi nápravou a ramenom zavesenia.
Guľový kĺb 34 integrálnej konštrukcie je pripevnený k hornému závesnému ramenu pomocou troch skrutiek. Ložisko 32 je umiestnené v nosnom telese, ktorého základ tvorí živica a trecou plochou je teflónová tkanina, tesne priliehajúca ku guľovej ploche čapu 31. Detaily guľôčkového ložiska sú chránené pred znečistením gumeným vystuženým krytom 19. Čap 31 je inštalovaný v kužeľovom otvore otočného čapu-29 a upevnený samosvornou maticou.
Spodné rameno 6 je zavesené na osi 5, ktorá je pripevnená k priečnemu nosníku 46 závesu dvoma skrutkami 7. Ten je pripevnený k bočným častiam tela. Dištančné podložky 44 a podložky 43 sú inštalované medzi nápravou a priečnikom. Zmenou počtu podložiek 43 upravte pozdĺžny uhol (uhol sklonu a odklonu) predné kolesá.* Gumovo-kovové spoje spodného ramena rovnakej konštrukcie ako horné rameno, líšia sa len veľkosťou a tvarom puzdier. Zospodu je spodný guľový kĺb pripevnený k závesnému ramenu pomocou troch skrutiek. Jeho dizajn je odlišný od hornej podpery. V nosnom puzdre je kolík 22 s pologuľovou hlavou. Na hriadeli čapu je nasadené ložisko 21 s polguľovou plochou. Vložka 20 z gumy odolnej voči olejom je vložená do spodnej časti tela s presahom. Na jeho povrchu, v kontakte s hemisférou prsta 22, je vulkanizovaná plastová vrstva (nylonová zmes so sulfidom molybdénovým). Vďaka gumovej vložke sú zvolené medzery medzi časťami guľôčkového ložiska a ložisko 21 je pritlačené k polguľovej ploche hornej časti nosného puzdra. V spodnej časti nosného telesa je otvor, cez ktorý sa maže pánt. Uzatvára sa kónickou zátkou. Detaily guľového kĺbu sú chránené pred znečistením ochranným krytom 19. Spodný guľový kĺb je spojený s otočným čapom riadenia rovnakým spôsobom ako horný.
Spodné rameno tlmiča je spojené so spodnou hlavou tlmiča pomocou konzoly 13 a skrutky 12. Konzola 13 je pripevnená k ramenu zavesenia pomocou dvoch skrutiek 11. Tyč tlmiča prechádza cez otvor v podpernej miske 37 privarenej k predný koniec tela a je upevnený maticou.
Medzi puzdrom tlmiča nárazov a sklom, ako aj medzi podpornou podložkou 39 a sklom, sú nainštalované izolačné gumené podložky 38.
Závesné ramená sú otočne spojené s otočným čapom 29, na ktorého čape je uložený náboj 17 predného kolesa. Montážna konzola strmeňa a ochranný kryt brzdového mechanizmu, ako aj otočná páka riadenia sú pripevnené k prírube čapu riadenia.
Pružnými prvkami pruženia sú pružiny 8, ktoré spolupracujú s tlmičmi a stabilizátorom. Horný koniec závesnej pružiny prilieha cez podpornú misku 41 s gumovým tesnením 40 proti prednému koncu tela. Spodný koniec pružiny sa opiera o podpornú misku 14 spodného závesného ramena. Pružiny predného zavesenia zoradené podľa dĺžky pri zaťažení 4350 N (435 kgf) do skupín A a B a na ich rozlíšenie označujú: skupina A - žltým pruhom, skupina B - zeleným. Pruhy sa nanášajú farbou z vonkajšej strany zákrutov. Pohyb predného kolesa nahor je obmedzený dorazom horného ramena 33 v gumovom nárazníku 35 kompresného zdvihu, ktorý je namontovaný s driekom v otvore konzoly 36, ktorý je privarený k prednému koncu karosérie.
Stabilizátor znižuje nakláňanie karosérie pri otáčaní vozidla. Je to tyč 3 vyrobená z pružinovej ocele. Zakrivené konce tyče sú pripevnené ku konzolám spodných závesných ramien pomocou príchytiek 9 cez gumené vankúše 2, nasadené na konce tyče. Stredná časť tyče je pripevnená konzolami 1 s gumenými vankúšmi 2 k bočným prvkom tela. Pri bočnom nakláňaní karosérie sa zaťaženie jedného zavesenia kolies zvyšuje, na druhom klesá; súčasne sa tyč stabilizátora skrúti a začne pracovať ako torzná tyč. Krútením prenáša zaťaženie z jedného zavesenia na druhé a vyrovnáva polohu tela.
Náboj 17 predného kolesa je uložený na čape 26 čapu riadenia na dvoch kuželíkových ložiskách 18, ktoré sú stlačené nastavovacou maticou. Medzi maticou a vonkajším ložiskom je prítlačná podložka s fúzmi, ktorá vstupuje do čapu. Fúzy bránia otáčaniu podložky pri uťahovaní matice. Smer závitu v maticách je iný: na ľavom čape - pravý závit, vpravo - vľavo. Matica je upevnená na závitovom konci čapu zatlačením valcového pásu do dvoch drážok čapu. Na vnútornej strane, v objímke náboja, je inštalovaná samoupínacia upchávka 27, ktorej pracovná hrana pokrýva leštený povrch otočného remeňa. Vonku je vnútorná dutina náboja chránená uzáverom 23 vtlačeným do otvoru náboja. Brzdový kotúč a upínací krúžok sú pripevnené k prírube náboja pomocou dvoch vodiacich kolíkov. Disk kolesa je vycentrovaný na vodiacich čapoch, ktoré sú k náboju pripevnené štyrmi skrutkami.
* Bočný uhol sklonu (A) neregulované.