Urządzenie zawieszenia przedniego (VAZ-2112)

Zawieszenie przednie niezależne, z teleskopowymi, obrotowymi kolumnami, dźwigniami poprzecznymi, rozpórkami wzdłużnymi i stabilizatorem.



Kolumna zawieszenia składa się z obudowy, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężyny cylindrycznej oraz górnego wspornika kolumny. Do zewnętrznej strony korpusu kolumny resorującej przyspawane są wsporniki służące do montażu zwrotnicy, ramienia zwrotnicy i dolnej miski podtrzymującej sprężynę.

Dolny zwój sprężyny cylindrycznej spoczywa na dolnej misce podporowej, a górny zwój spoczywa na górnej misce podporowej, która jest przymocowana do pręta amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowana jest również górna podpora kolumny, składająca się z obudowy, poduszki gumowej i łożyska. Nadwozie nośne mocowane jest do karoserii samochodu za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko umożliwia obrót drążka amortyzatora w podporze podczas obrotu kolumny resorującej, a gumowy bufor zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie samochodu.



Pręt amortyzatora chroniony jest przed brudem i kurzem za pomocą falistej obudowy. W momencie przebicia zawieszenia, ruch tłoczyska zostaje ograniczony przez bufor suwu sprężania.

Ramię obrotowe kolumny kierowniczej połączone jest z drążkiem kierowniczym za pomocą przegubu kulowego. Zmiana długości drążka za pomocą gwintowanej wkładki umożliwia regulację zbieżności kół przednich.



Zwrotnica jest przymocowana do wspornika kolumny resorującej za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a zamontowana w nim śruba ma pasek mimośrodowy i podkładkę mimośrodową. Po przekręceniu górnej śruby zwrotnica przesuwa się wzdłuż promienia o wymaganą odległość, wykorzystując dolną śrubę jako oś obrotu. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.




Dwurzędowe łożysko kulkowe wciska się w otwór w zwrotnicy i zabezpiecza dwoma pierścieniami ustalającymi. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.

U dołu zwrotnica połączona jest z ramieniem zawieszenia za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest zabezpieczona przed przesuwaniem się za pomocą pręta napinającego, który jest przymocowany tylnym końcem do dźwigni za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, a przednim końcem do poprzeczki za pomocą poduszki. Zmieniając liczbę podkładek w przednich i tylnych mocowaniach kolumn amortyzatora, można zmienić położenie dźwigni, a tym samym dostosować kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu.



Końce drążka stabilizatora połączone są z poprzecznymi ramionami przedniego zawieszenia pojazdu za pomocą kolumn. Środkowa część stabilizatora przymocowana jest do korpusu za pomocą gumowych poduszek. Ruch jednej z dźwigni przekazywany jest na drugą poprzez stabilizator. Umożliwia to częściową synchronizację pracy obu stron zawieszenia, redukując kołysanie się pojazdu na nierównych drogach i przechyły na zakrętach.