Przednie zawieszenie: 1 - poprzeczka; 2 - wspornik belki poprzecznej; 3 - podkładki regulacyjne przedniego końca przedłużenia; 4 - rozciąganie wzdłużne; 5 - stojak teleskopowy; 6 - obrotowa pięść; 7 - podkładki regulacyjne tylnego końca przedłużenia; 8 - łożysko kulkowe; 9 - dźwignia poprzeczna; 10 - drążek stabilizatora; 11 - zawias gumowo-metalowy; 12 - wspornik karoserii; 13 - drążek stabilizatora; 14 - wspornik poduszki drążka
Amortyzator składa się z obudowy, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężyny śrubowej oraz górnego wspornika amortyzatora. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik do zamocowania zwrotnicy, wahacz i dolna miseczka wspornika sprężyny.
Sprężyna śrubowa spoczywa swoim dolnym zwojem na dolnej misce podtrzymującej, a swoją górną cewką na górnej misce podtrzymującej zamocowanej na pręcie amortyzatora. Również na drążku amortyzatora zamontowana jest górna podpora zębatki, składająca się z obudowy, gumowej poduszki i łożyska. Korpus wspornika mocowany jest do karoserii za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko umożliwia obracanie się drążka amortyzatora we wsporniku podczas obracania kolumny, a gumowy zderzak zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.
Drążek amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem przez karbowaną osłonę. W przypadku awarii zawieszenia skok tłoczyska jest ograniczany przez bufor skoku sprężania.
Ramię obrotowe kolumny jest połączone z drążkiem kierowniczym za pomocą sworznia kulistego. Zmiana długości drążka za pomocą gwintowanej wkładki umożliwia regulację zbieżności przednich kół.
1 - końcówka drążka kierowniczego 2 - wkładka gwintowana; 3 - drążek kierowniczy; 4 - stojak teleskopowy; 5 - dźwignia obrotowa
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a montowana w nim śruba posiada pasek mimośrodowy oraz podkładkę mimośrodową. Po przekręceniu górnej śruby zwrotnica przesuwa się wzdłuż promienia na wymaganą odległość, wykorzystując dolną śrubę jako oś obrotu. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
1 - wspornik do mocowania zwrotnicy; 2 - korpus stojaka; 3 - góra (ekscentryczny) śruba zwrotnicy; 4 - dolna śruba mocowania obrotowej pięści; 5 - zwrotnica
Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą dwóch pierścieni zabezpieczających. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
Od dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem poprzecznym za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest zabezpieczona przed przesunięciem za pomocą przedłużenia, które jest przymocowane tylnym końcem za pomocą gumowo-metalowego zawiasu do dźwigni, a przednim końcem za pośrednictwem poduszki do belki poprzecznej. Zmieniając ilość podkładek w przednim i tylnym mocowaniu przedłużenia można zmienić położenie dźwigni, regulując tym samym kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu.
1 - tylny koniec przedłużenia wzdłużnego; 2 - podkładki regulacyjne; 3 - podkładka oporowa; 4 - zawias gumowo-metalowy; 5 - wahacz poprzeczny
Końce stabilizatora są połączone rozpórkami z wahaczami przedniego zawieszenia samochodu. Środkowa część stabilizatora jest mocowana za pomocą gumowych podkładek na korpusie. Ruch jednej z dźwigni przez stabilizator jest przenoszony na drugą. Pozwala to częściowo zsynchronizować pracę obu stron zawieszenia, a tym samym ograniczyć kołysanie samochodu na wyboistych drogach i przechyły w zakrętach.