Predné závesné zariadenie (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Odpruženie pozostáva z vodiaceho zariadenia, elastických a tlmiacich prvkov. Vedenie odpruženia určuje pohyb kolies voči karosérii a tiež prenáša sily a momenty z kolies na karosériu. Vodiace zariadenie obsahuje spodné závesné rameno 22 a teleskopickú vzperu 9, ktoré sú navzájom spojené otočným čapom 13. Teleskopická vzpera navyše plní funkcie tlmiaceho prvku. Súčasťou vodiaceho zariadenia je aj stabilizátor, ktorý zároveň funguje ako napínač závesného ramena.

Spodné rameno 22 závesu je vykované z ocele. Je pripevnený k držiaku telesa 28 pomocou skrutky, matice a pružinovej podložky. Do hlavy páky je vtlačený gumo-kovový záves pozostávajúci z gumových 31 a kovových 32 puzdier, cez ktorý prechádza montážna skrutka. Pri kývaní páky dochádza k elastickej deformácii gumového puzdra. Otáčanie puzdier 31 a 32 voči sebe navzájom alebo gumovo-kovovému závesu na hlave páky a voči montážnej skrutke nie je dovolené. Na stabilizáciu ramena zavesenia je na jednej strane rozšírené o vzperu 29 a na druhej strane o tyč 25 stabilizátora. Napínač je s pákou spojený cez dva gumovo-kovové pánty zalisované do otvorov páky. Gumové puzdro 44 závesu je vtlačené medzi dve kovové puzdrá a oba závesy sú upnuté v otvore páky samosvornou maticou medzi dve podložky 42. Druhý koniec pretiahnutia je spojený s konzolou 30, ktorá je k telu pripevnená tromi skrutkami. Gumovo-kovový záves pozostávajúci z gumových 41 a kovových 40 puzdier je vtlačený do napínacej konzoly. Záves je upnutý na ťažnej tyči samosvornou maticou medzi podložkami 42. Na oboch stranách ťažnej tyče sú namontované nastavovacie podložky 23, ktoré regulujú pozdĺžny uhol osi otáčania. Na jednej strane napínacej tyče je šesťhran, na druhej strane sú plôšky na kľúč na uchytenie napínacej tyče pri otáčaní matíc napínacej tyče.


Stabilizátor 25 je spojený s ramenom zavesenia pomocou krátkej vzpery 24 s dvoma hlavami. V spodnej hlave je nalisovaný gumokovový pánt, cez ktorý prechádza svorník, ktorý pripevňuje vzperu k ramenu závesu. Do druhej hlavy je vtlačená gumová objímka, cez ktorú prechádza koniec tyče stabilizátora. Priemerná (krútenie) jeho časť je pripevnená k pozdĺžnikom karosérie pomocou dvoch konzol 27, v ktorých sú umiestnené vankúše 26. Otvory v konzolách pre montážne skrutky sú oválne, čo uľahčuje inštaláciu tyče na auto. Vonkajší koniec závesného ramena je spojený cez guľový kĺb 21 s otočným čapom 13. Kĺbový čap vstupuje do kužeľového otvoru ramena a je zaistený samosvornou maticou.

Loptu spoločné pozostáva z all-in-one bývanie 45, ktorý je naplnený špeciálnym živice ložisko 46, vyrobené z low-friction Teflón textílie. Zahŕňa loptu hlavou pin 47. Vnútorné dutiny kľbu je uzatvorená s ochranným zosilnený kryt 48. Pri montáži záves, SRb-4 mazivo je umiestnený v kryte, určený pre celú dobu životnosti záves, za predpokladu, že kryt je naďalej napätá. Závesné telo je priskrutkované z dolnej otočný kĺb 13.

Horná časť čapu riadenia je pripevnená k držiaku 12 teleskopickej vzpery pomocou dvoch skrutiek. Horný svorník 11 má excentrický pás a skosenie, na ktorom je namontovaná excentrická podložka 10. Obidva excentry sa opierajú o prírubu ramien konzoly a valcová časť skrutky prechádza cez otvory konzoly a čapu riadenia. Tento typ upevnenia umožňuje, aby sa kĺb riadenia pohyboval vzhľadom na konzolu vzpery, keď je horná skrutka otočená. Tým sa nastavuje odklon predných kolies. V dutine otočného čapu je inštalované dvojradové guľôčkové ložisko 20 uzavretého typu s "večným" mazaním. V kĺbe riadenia je upevnený dvoma prídržnými krúžkami 16. Náboj predného kolesa sa otáča na ložisku a je spojený s koníkom 18 krytu kĺbu náhonu kolesa pomocou drážok. Náboj je zaistený maticou, pod ktorou je inštalovaná prítlačná podložka. Z vonkajšej strany je dutina náboja uzavretá uzáverom 17. Z vnútornej strany je dutina pästi chránená pred znečistením krúžkami odvádzajúcimi blato, z ktorých jeden je privarený ku krytu kĺbu a druhý k otočnému čapu riadenia. V dôsledku prekrytia krúžkov sa vytvorí labyrintové tesnenie. Ochranný kryt 14 brzdového kotúča 15 je priskrutkovaný k vačkovým výstupkom Kotúč je spojený s nábojom pomocou dvoch montážnych kolíkov 19.

Horná časť teleskopickej hydraulickej vzpery 9 je elasticky spojená s karosériou a spodná časť s čapom riadenia. Na teleskopickú vzperu sú namontované: pružina 5, tlmič z polyuretánovej peny 3 kompresné zdvihy a horná podpera 1 namontovaná pomocou montážnych skrutiek. Pružina je inštalovaná medzi hornými 2 a spodnými 6 opornými miskami. Spodná miska je privarená k vzpere zavesenia, horná je pripevnená spolu s podperou 1 k tyči vzpery. Buffer 3 je inštalovaný na tyči spolu s ochranným krytom, ktorý chráni tyč pred mechanickým poškodením.

Horná podpera 1 poskytuje elastické spojenie medzi stĺpikom a telom a je jedným z bodov, okolo ktorých sa otáča os kolesa. Podpera pozostáva z vonkajšieho 34 a vnútorného 35 puzdra, medzi ktoré je upnutá guma 37 odolná proti opotrebovaniu. Do vnútorného puzdra podpery je vlisované axiálne guľôčkové ložisko 36. Horná podpera zostavená s obmedzovačom 38 je pripevnená k tyči pomocou samosvornej matice.