Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 22. Predné odpruženie: 1. Horná podpera teleskopického nosiča; 2. Pružina zavesenia hornej opornej misky; 3. Zostava zdvihu nárazníka s ochranným krytom; 4. Podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte; 5. Pružina zavesenia; 6. Pružina zavesenia spodnej misky; 7. Guľový kĺb spojovacej tyče; 8. Výkyvné rameno; 9. Teleskopický stojan; 10. Excentrická podložka; 11. Nastavovacia skrutka; 12. Držiak stojana; 13. Kĺb riadenia; 14. Ochrana disku; 15. Brzdový kotúč; 16. Poistné krúžky; 17. Uzáver náboja; 18. Drážkovaný driek krytu vonkajšieho závesu pohonu kolesa; 19. Vodiaci čap; 20. Ložisko náboja kolesa; 21. Guľový kĺb závesného ramena; 22. Závesné rameno; 23. Nastavovacie podložky; 24. Tyč proti prevráteniu; 25. Tyč proti prevráteniu; 26. Vankúš tyče stabilizátora; 27. Montážna konzola tyče stabilizátora; 28. Držiak karosérie na montáž závesného ramena; 29. Natiahnutie závesného ramena; 30. Rameno upevnenia nadstavca; 31. Gumové puzdro závesu ramena zavesenia; 32. Dištančná objímka závesu závesného ramena; 33. Stojanová tyč; 34. Vonkajší plášť hornej podpery stojana; 35. Vnútorné puzdro hornej podpery stojana; 36. Horné nosné ložisko; 37. Gumový prvok hornej podpery; 38. Obmedzovač zdvihu hornej podpery regálu; 39. Ochranný kryt hornej podpery stojana; 40. Objímka predného závesu predĺženia; 41. Natiahnutie predného závesu vankúša. 42 podložiek; 43. Spojka stabilizátora; 44. Predĺženie zadného závesu; 45 Puzdro guľového kĺbu; 46. Guľôčkové ložisko; 47. Guľôčkový čap; 48. Ochranný kryt guľového čapu.
Odpruženie pozostáva z vodiaceho zariadenia, elastických a tlmiacich prvkov. Vedenie odpruženia určuje pohyb kolies vzhľadom na karosériu a tiež prenáša sily a momenty z kolies na karosériu. Vodiace zariadenie obsahuje spodné závesné rameno 22 a teleskopickú vzperu 9, vzájomne prepojené kĺbom 13. Teleskopická vzpera navyše plní funkcie tlmiaceho prvku. Súčasťou vodiaceho zariadenia je aj stabilizátor, ktorý súčasne plní úlohu napínania ramena zavesenia.
Spodné závesné rameno 22 je vykované z ocele. Je pripevnený k držiaku telesa 28 skrutkou s maticou a pružnou podložkou. V hlavici páky je vtlačený gumo-kovový záves, cez ktorý prechádza upevňovací svorník, pozostávajúci z gumových 31 a kovových 32 puzdier. Pri kývaní páky dochádza k elastickej deformácii gumového puzdra. Otáčanie puzdier 31 a 32 voči sebe navzájom alebo gumovo-kovovému závesu na hlave páky a voči upevňovacej skrutke nie je dovolené. Na stabilizáciu ramena zavesenia je na jednej strane prasknuté predĺžením 29 a na druhej strane s tyčou 25 stabilizátora. Nadstavec je spojený s pákou cez dva gumo-kovové pánty zalisované do otvorov páky. Gumové puzdro 44 závesu je vtlačené medzi dve kovové puzdrá a oba závesy sú upnuté v otvore páky samosvornou maticou medzi dve podložky 42. Druhý koniec nástavca je spojený s konzolou 30, ktorá je pripevnený k telu pomocou troch skrutiek. Do predlžovacej konzoly je nalisovaný gumo-kovový pánt pozostávajúci z gumových 41 a kovových 40 puzdier. Záves je upnutý na vzperu samosvornou maticou medzi podložkami 42. Na oboch stranách vzpery sú namontované nastavovacie podložky 23, ktoré regulujú pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania. Na vzpere je na jednej strane vyrobený šesťuholník a na druhej strane plošky na kľúč na uchytenie vzpery pri otáčaní matíc vzpery.
Stabilizátor 25 je spojený s ramenom zavesenia pomocou krátkej vzpery 24 s dvoma hlavami. V spodnej hlave je zalisovaný gumokovový pánt, cez ktorý prechádza čap na pripevnenie hrebeňa k závesnému ramenu. Do druhej hlavy je vtlačená gumová objímka, cez ktorú prechádza koniec tyče stabilizátora. Stredná (krútenie) jeho časť je pripevnená k bočným prvkom karosérie pomocou dvoch konzol 27, v ktorých sú umiestnené vankúše 26. Otvory v konzolách pre upevňovacie skrutky sú oválne, čo uľahčuje inštaláciu tyče na automobil. Vonkajší koniec závesného ramena je spojený cez guľový kĺb 21 s otočným čapom 13. Závesný čap prechádza do kužeľového otvoru ramena a je upevnený samosvornou maticou.
Guľový kĺb pozostáva z jednodielneho puzdra 45, v ktorom je ložisko 46 vyrobené z teflónovej tkaniny s nízkym trením vyplnené špeciálnou živicou. Prekrýva guľovú hlavu čapu 47. Vnútorná dutina závesu je utesnená ochranným vystuženým krytom 48. Pri montáži závesu je do krytu umiestnené mazivo ShRb-4, určené na celú životnosť závesu, za predpokladu, že je kryt zapečatený. Puzdro pántu je priskrutkované zospodu k otočnému čapu 13.
Horná časť čapu riadenia je pripevnená k držiaku 12 teleskopickej vzpery pomocou dvoch skrutiek. Horná skrutka 11 má excentrický remeň a plôšku, na ktorej je namontovaná excentrická podložka 10. Obidva excentry dosadajú na lemy bokov konzoly a valcová časť skrutky prechádza cez otvory konzoly a čapu riadenia. Toto upevnenie umožňuje, aby sa kĺb riadenia pohyboval vzhľadom na konzolu vzpery, keď je horná skrutka otočená. Tým sa nastavuje odklon predných kolies. V dutine čapu riadenia je inštalované dvojradové guľôčkové ložisko 20. uzavretého typu s "večný" mastnotu. V čape riadenia je upevnený dvoma prídržnými krúžkami 16. Náboj predného kolesa sa otáča na ložisku, ktoré je pomocou štrbín spojené s driekom 18 puzdra závesu pohonu kolesa. Náboj je upevnený maticou, pod ktorou je inštalovaná prítlačná podložka. Navonok je dutina náboja uzavretá uzáverom 17. Z vnútornej strany je dutina pästi chránená pred znečistením blato odrážajúcimi krúžkami, z ktorých jeden je privarený k telu závesu a druhý k otočnému čapu riadenia.. V dôsledku prekrytia krúžkov sa vytvorí labyrintové tesnenie. K pästiam je priskrutkovaný ochranný kryt 14 brzdového kotúča 15. Kotúč je spojený s nábojom pomocou dvoch spojovacích kolíkov 19.
Teleskopická hydraulická vzpera 9 je pružne spojená s karosériou hornou časťou a kĺbom riadenia v spodnej časti. Na teleskopickom nosiči sú nainštalované: pružina 5, nárazník z polyuretánovej peny 3 kompresné zdvihy a horná podpera 1 s montážnymi skrutkami. Pružina je inštalovaná medzi hornými 2 a spodnými 6 podpornými miskami. Spodná miska je privarená k vzpere zavesenia, horná je pripevnená spolu s podperou 1 na tyči vzpery. Buffer 3 je inštalovaný na zostave tyče s ochranným krytom, ktorý chráni tyč pred mechanickým poškodením.
Horná podpera 1 poskytuje elastické spojenie hrebeňa s telom a je jedným z bodov, voči ktorým sa os kolesa otáča. Podpera sa skladá z vonkajšieho puzdra 34 a vnútorného puzdra 35, medzi ktorými je upnutá guma 37 odolná proti opotrebovaniu. Do vnútorného puzdra podpery je zalisované axiálne guľôčkové ložisko 36. Zostava horného podpery s obmedzovačom 38 je pripevnená k predstavcu pomocou držiaka. samosvorná matica.