Suspensie fata: 1 - bară transversală; 2 - suport bară transversală; 3 - șaibe de reglare ale capătului frontal al targii; 4 - intindere longitudinala; 5 - suport telescopic; 6 - articulație de direcție; 7 - șaibe de reglare ale capătului din spate al targii; 8 - articulație sferică; 9 - pârghie transversală; 10 - bară stabilizatoare; 11 - balama cauciuc-metal; 12 - suport caroserie auto; 13 - bară stabilizatoare; 14 - suport pernă tijă
Strut de suspensie este alcătuit dintr-o carcasă în care este instalat un amortizor telescopic hidraulic, un arc cilindric și un suport superior al barei. Un suport pentru montarea articulației de direcție, un braț de direcție și o cupă de susținere a arcului inferioară sunt sudate la exteriorul corpului lonchetei.
Rotirea inferioară a arcului cilindric se sprijină pe cupa de susținere inferioară, iar rotația superioară se sprijină pe cupa de susținere superioară, care este fixată de tija amortizorului. De asemenea, pe tija amortizorului este instalat suportul superior al barei, format dintr-o carcasă, o pernă de cauciuc și un rulment. Corpul de susținere este atașat de caroseria mașinii cu trei știfturi și piulițe. Rulmentul permite tijei amortizorului sa se roteasca in suport atunci cand loncherul se intoarce, iar tamponul de cauciuc previne transmiterea vibratiilor catre caroseria masinii.
Tija amortizorului este protejată de murdărie și praf printr-o carcasă ondulată. Când suspensia se sparge, cursa tijei pistonului este limitată de amortizorul cursei de compresie.
Brațul pivotant al coloanei de direcție este conectat la tija de direcție printr-o articulație sferică. Schimbarea lungimii tijei cu ajutorul inserției sale filetate vă permite să reglați vârful roților din față.
1 - capăt de tirant 2 - insert filetat; 3 - tija de directie; 4 - suport telescopic; 5 - pârghie rotativă
Fuseta de direcție este atașată la suportul barei cu două șuruburi și piulițe. Orificiul superior al suportului este oval, iar șurubul instalat în el are o curea excentrică și o șaibă excentrică. Când șurubul de sus este rotit, articulația de direcție se deplasează de-a lungul razei distanța necesară, folosind șurubul de jos ca axă de rotație. Acest lucru modifică unghiul dintre loncher și articulație, ceea ce, la rândul său, vă permite să reglați cambra roții din față.
1 - suport de montare a articulației de direcție; 2 - corp rack; 3 - sus (excentric) șurub de fixare a articulației de direcție; 4 - șurubul inferior al articulației de direcție; 5 - articulație de direcție
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul din articulația de direcție și fixat cu două inele de reținere. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
În partea de jos, articulația de direcție este conectată la brațul de suspensie folosind o articulație sferică. Pârghia transversală este împiedicată să se miște printr-o tijă de tensionare, care este atașată cu capătul din spate la pârghie printr-o balama cauciuc-metal și cu capătul frontal de bara transversală printr-o pernă. Prin schimbarea numărului de șaibe din suporturile lonjeroanelor din față și din spate, puteți schimba poziția pârghiei, ajustând astfel unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare.
1 - capătul din spate al întinderii longitudinale; 2 - saibe de reglare; 3 - șaibă de presiune; 4 - balama cauciuc-metal; 5 - braț suspensie transversal
Capetele barei anti-ruliu sunt conectate la brațele transversale ale suspensiei din față a vehiculului cu lonjeroane. Partea centrală a stabilizatorului este fixată de corp prin perne de cauciuc. Mișcarea uneia dintre pârghii este transmisă celui de-al doilea prin stabilizator. Acest lucru permite sincronizarea parțială a funcționării ambelor părți ale suspensiei, reducând astfel balansul vehiculului pe drumurile denivelate și rularea în viraje.