Suspensie fata: 1 - traversă; 2 - suport traversă; 3 - șaibe de reglare ale capătului frontal al extensiei; 4 - intindere longitudinala; 5 - suport telescopic; 6 - pumn rotativ; 7 - șaibe de reglare ale capătului din spate al extensiei; 8 - rulment cu bile; 9 - pârghie transversală; 10 - bară stabilizatoare; 11 - balama cauciuc-metal; 12 - suport caroserie auto; 13 - bară stabilizatoare; 14 - suport pernă tijă
Strut de suspensie este alcătuit dintr-o carcasă în care este instalat un amortizor telescopic hidraulic, un arc elicoidal și un suport superior pentru bară. În exterior, un suport pentru atașarea articulației de direcție, un braț oscilant și o cupă de susținere a arcului inferioară sunt sudate pe corpul barei.
Arcul elicoidal se sprijină cu bobina sa inferioară pe cupa de susținere inferioară, iar cu bobina sa superioară pe cupa de susținere superioară fixată pe tija amortizorului. Tot pe tija amortizorului este instalat suportul superior al rackului, format dintr-o carcasa, o perna de cauciuc si un rulment. Corpul de susținere este atașat de caroseria mașinii cu trei știfturi și piulițe. Rulmentul permite tijei amortizorului sa se roteasca in suport atunci cand loncherul este rotit, iar tamponul de cauciuc previne transmiterea vibratiilor catre caroseria masinii.
Tija amortizorului este protejată de murdărie și praf printr-o carcasă ondulată. În cazul unei defecțiuni a suspensiei, cursa tijei este limitată de tamponul pentru cursa de compresie.
Brațul pivotant este conectat la tija printr-un știft cu bilă. Schimbarea lungimii tijei cu inserția sa filetată vă permite să reglați vârful roților din față.
1 - capăt de tirant 2 - insert filetat; 3 - tirant; 4 - suport telescopic; 5 - pârghie rotativă
Fuseta de direcție este atașată la suportul barei cu două șuruburi și piulițe. Orificiul superior al suportului este oval, iar șurubul instalat în el are o curea excentrică și o șaibă excentrică. Când șurubul superior este rotit, articulația de direcție se deplasează de-a lungul razei până la distanța necesară, folosind șurubul inferior ca axă de rotație. Acest lucru modifică unghiul dintre bară și articulație, ceea ce, la rândul său, vă permite să reglați cambra roții din față.
1 - suport pentru montarea articulației de direcție; 2 - corp rack; 3 - sus (excentric) șurub de direcție; 4 - șurubul inferior de fixare a unui pumn rotativ; 5 - articulație de direcție
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul articulației de direcție și fixat cu două inele. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
De jos, articulația de direcție este conectată la brațul transversal de suspensie prin intermediul unei articulații sferice. Pârghia transversală este împiedicată să se miște printr-o prelungire, care este atașată cu capătul din spate printr-o balama cauciuc-metal de pârghie și cu capătul frontal printr-o pernă de traversă. Prin schimbarea numărului de șaibe în fixarea față și spate a extensiei, puteți modifica poziția pârghiei, ajustând astfel unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație.
1 - capătul din spate al prelungirii longitudinale; 2 - saibe de reglare; 3 - saiba de tractiune; 4 - balama cauciuc-metal; 5 - braț suspensie transversal
Capetele barei anti-ruliu sunt legate prin lonjituri de brațele suspensiei din față a mașinii. Partea centrală a stabilizatorului este fixată prin plăcuțe de cauciuc pe corp. Mișcarea uneia dintre pârghii prin stabilizator este transmisă celui de-al doilea. Acest lucru vă permite să sincronizați parțial lucrul ambelor părți ale suspensiei și, prin urmare, să reduceți balansarea mașinii pe drumurile accidentate și rostogolirea în viraje.