Предно окачване: 1 - напречна греда; 2 - напречна скоба; 3 - регулиращи шайби на предния край на носилката; 4 - надлъжно разтягане; 5 - телескопична стойка; 6 - кормилен накрайник; 7 - регулиращи шайби на задния край на носилката; 8 - сферична става; 9 - напречен лост; 10 - стабилизираща щанга; 11 - гумено-метална панта; 12 - скоба на тялото на автомобила; 13 - стабилизираща щанга; 14 - скоба за възглавница на пръта
Окачващата стойка се състои от корпус, в който е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор, цилиндрична пружина и горна опора на стойката. От външната страна на тялото на подпората са заварени скоба за монтиране на кормилния накрайник, кормилно рамо и долна опорна чаша на пружината.
Долният завой на цилиндричната пружина лежи върху долната опорна чаша, а горният завой лежи върху горната опорна чаша, която е фиксирана към пръта на амортисьора. Също така върху пръта на амортисьора е монтирана горната опора на подпората, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е прикрепено към купето на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората, когато стойката се завърти, а гуменият буфер предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах с гофриран корпус. Когато окачването пробие, движението на буталния прът е ограничено от буфера на хода на компресия.
Шарнирното рамо на кормилната колона е свързано към кормилната щанга чрез сферична шарнирна връзка. Промяната на дължината на пръта с помощта на неговата резбована вложка ви позволява да регулирате сближаването на предните колела.
1 - край на напречна щанга 2 - вложка с резба; 3 - кормилен прът; 4 - телескопична стойка; 5 - въртящ се лост
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а монтираният в него болт има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато горният болт се завърти, кормилният накрайник се движи по радиуса на необходимото разстояние, като използва долния болт като ос на въртене. Това променя ъгъла между подпората и шарнира, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
1 - монтажна скоба на кормилния накрайник; 2 - корпус на багажника; 3 - отгоре (ексцентричен) монтажен болт на кормилния накрайник; 4 - долен болт на монтажа на кормилния колян; 5 - кормилен накрайник
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се закрепва с два задържащи пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
В долната част кормилният накрайник е свързан към рамото на окачването с помощта на сферичен шарнир. Напречният лост се поддържа от движение от обтегач, който е закрепен със задния си край към лоста чрез гумено-метален шарнир, а с предния си край към напречната греда чрез възглавница. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните стойки на подпорите, можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате надлъжния ъгъл на наклона на оста на въртене.
1 - заден край на надлъжно разтягане; 2 - регулиращи шайби; 3 - упорна шайба; 4 - гумено-метална панта; 5 - рамо на напречно окачване
Краищата на стабилизиращата щанга са свързани с напречните рамена на предното окачване на автомобила с помощта на подпори. Централната част на стабилизатора е закрепена към тялото чрез гумени възглавници. Движението на един от лостовете се предава на втория чрез стабилизатора. Това позволява частична синхронизация на работата на двете страни на окачването, като по този начин намалява люлеенето на автомобила по неравни пътища и накланянето в завои.