Horné a spodné ramená majú podobný dizajn: na koncoch "vidlice" sú valcové výstupky pre gumovo-kovové pánty (tiché bloky), a na opačnej strane je plošina s tromi otvormi na pripevnenie guľového kĺbu. Na prednej vetve horného ramena je výstupok, o ktorý sa opiera odrazový tlmič pri maximálnom zdvihu pruženia a na spodnom ramene sú štyri otvory na pripevnenie spodnej opornej misky pružiny. Guľové čapy horných a dolných ramien sú zameniteľné a zjednotené s hornými guľovými kĺbmi zavesenia VAZ s pohonom zadných kolies. Podpera je pripevnená k páke spolu s protiprachovým krytom a prítlačnou doskou tromi skrutkami s pružnými podložkami a maticami. Závitové konce čapov hornej aj dolnej podpery smerujú nadol a vstupujú do kužeľových otvorov otočného čapu. Čapy sú zaistené samosvornými maticami. Kĺb riadenia sa teda môže otáčať okolo osi prechádzajúcej stredmi čapov guľového kĺbu.
Ramená zavesenia sa zase môžu otáčať na nápravách v rámci dráhy gumo-kovových pántov (obmedzená ich elasticitou). Os horného ramena má na oboch koncoch dva otvory a závity. Skrutky prechádzajú otvormi na pripevnenie nápravy k priečke zavesenia. Na skrutky medzi nápravou a priečkou sú namontované podložky na nastavenie uhlov odklonu a pozdĺžneho sklonu osi kolesa (pozri nižšie). Závitové konce osky zapadajú do gumo-kovových pántov páky. Na oboch stranách každého pántu sú podložky: menšia (plochá) je zvnútra, väčšia (konvexné smerom von) - zvonku. Samosvorné matice osky horného ramena sa nakoniec dotiahnu až pri stlačení pruženia (na naloženom vozidle), inak bude záves nesprávne nainštalovaný a rýchlo zlyhá.
Spodná náprava ramena je čap, ktorý prechádza cez puzdro v priečke zavesenia a gumovo-kovové závesy ramena. Rovnako ako horné, aj spodné pánty sú utiahnuté medzi dve podložky, ale medzi vnútornú podložku a puzdro je pridaná ďalšia prítlačná podložka (hrubá) priliehajúca k puzdru a niekoľko nastavovacích (tenkých). Hrúbka podložky je zvolená v továrni pri demontáži zavesenia, je potrebné pamätať na ich počet a umiestnenie. Zmena počtu a umiestnenia podložiek je prípustná len vtedy, ak je potrebné obnoviť geometriu zavesenia (napríklad po nehode, výmene priečnika a pod.). V tomto prípade by vzdialenosť medzi vonkajšou podložkou a prírubou gumovo-kovového puzdra pántu po utiahnutí jeho matice mala byť v rozmedzí 3–7,5 mm. Ak nie je možné nastaviť pozdĺžny uhol náklonu osi riadenia (pozri nižšie) pomocou servisných dielov odpruženia, môžete presunúť niektoré z podložiek z jedného konca páky na druhý.
Závesný priečnik je zakrivený rúrkový oceľový nosník s kovanými oceľovými konzolami privarenými na oboch stranách. Spodná časť konzoly obsahuje puzdro nápravy spodného ramena a horná časť je riešená ako vertikálna plošina so štyrmi pármi otvorov pre montážne skrutky. Horný pár skrutiek upevňuje os horného ramena nápravy k priečke. Druhý zhora utiahne držiak motora, priečnik, bočný nosník a držiak nárazníka. Tretí pár skrutiek drží pohromade držiak motora, priečny nosník a hornú podperu pružiny zavesenia. A nakoniec, štvrtý je priečny nosník a horná podpera pružiny zavesenia. Kvôli spoľahlivosti sú matice zaisťujúce hornú podperu závesnej pružiny po utiahnutí privarené k vyčnievajúcej závitovej časti skrutiek.
K spodnej zadnej časti priečnika sú privarené aj dve konzoly s otvormi. Nosidlá sú k nim pripevnené skrutkami (oceľové tyče), zvýšenie pozdĺžnej tuhosti konštrukcie. Zadné (závitové) konce spojovacích tyčí sú pripevnené k držiaku na karosérii vozidla pomocou dvoch matíc a podložiek. Pri inštalácii napínača je vnútorná matica utiahnutá, kým sa podložka nedotkne konzoly, a vonkajšia matica je utiahnutá odporúčaným krútiacim momentom.
Pružina zavesenia spočíva na spodnej izolačnej podložke a hornej opornej miske. Medzi hornú podperu a hornú podperu pružiny je nainštalované gumené tesnenie. Horná podpera je utiahnutá štyrmi skrutkami k priečnemu nosníku odpruženia a dvoma skrutkami k bočnému nosníku karosérie (privarené k bočnému nosníku) a ďalší - s odskokovým nárazníkom (posledný je privarený k samotnej podpere). Podperný stĺpik kompresného nárazníka je tiež privarený k hornej podpere pružiny (smeruje nadol). Pri maximálnom zdvihu odpruženia sa kompresný tlmič opiera o spodné rameno a tlmič odrazu sa opiera o výstupok na hornom ramene. Spodný držiak pružiny je pripevnený k spodnému ramenu pomocou štyroch skrutiek, matíc a pružných podložiek. Spodný koniec tlmiča a stabilizátor sú tiež privarené k spodnej miske (za prameňom). Keďže do oka tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt, skrutku jeho spodného uchytenia je možné dotiahnuť len na zaťaženom vozidle. Horný koniec tlmiča je pripevnený k držiaku na karosérii auta cez dva gumené vankúšiky s maticou a podložkami. Dá sa utiahnuť v akejkoľvek polohe zavesenia.
Stabilizátor je zakrivená tyč vyrobená z pružinovej ocele. Znižuje nakláňanie vozidla v zákrutách. Prostredníctvom gumových vankúšov stlačených oceľovými svorkami je pripevnený v dvoch bodoch k telu a k držiakom na spodných oporných miskách pružín.
Oprava odpruženia pozostáva najmä z výmeny opotrebovaných a poškodených dielov. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov guľových kĺbov (prachových čižiem). Ak sú roztrhnuté, ihneď vymeňte kryty a namažte ich, inak podpera rýchlo zlyhá. Vôľu v hornej podpere je možné určiť kývaním kolesa so stlačeným zavesením (za týmto účelom umiestnite 230 mm vysoký blok pod spodné rameno bližšie ku guľovému kĺbu). Ak chcete diagnostikovať stav spodného kĺbu, vyberte koleso a po vložení montážnej čepele medzi otočný čap riadenia a podporný kryt vytvorte premenlivé zaťaženie, pričom pocítite pohyb podporného čapu cez batožinový priestor. Gumovo-kovové pánty (tiché bloky) ak je guma vydutá, roztrhnutá, prasknutá alebo silne opotrebovaná, vymeňte ju. Pri výmene pružín dbajte na to, aby boli rovnakej triedy (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym pruhom na vonkajšom povrchu závitov, pri zaťažení má kratšiu dĺžku). Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie a triedy B na zadné, ale nie naopak.
Text je na webovej stránke vazbook.ru