Horné a spodné ramená majú podobný dizajn: na koncoch «vidličky» cylindrické oká na gumokovové pánty (tiché bloky), a na opačnej strane - plošina s tromi otvormi na montáž guľového kĺbu. Na prednej vetve horného ramena je príliv, o ktorý sa pri maximálnom zdvihu pruženia opiera odrazový tlmič, a na spodnom ramene sú štyri otvory na pripevnenie spodnej misky podpery pružiny. Guličkové ložiská horných a dolných ramien sú zameniteľné a zjednotené s hornými guličkovými ložiskami zavesenia VAZ s pohonom zadných kolies. Podpera je pripevnená k páke spolu s prašníkom a prítlačnou doskou tromi skrutkami s pružnými podložkami a maticami. Závitové konce čapov hornej aj dolnej podpery smerujú nadol a vstupujú do kužeľových otvorov otočného čapu. Čapy sú zaistené samosvornými maticami. Čap riadenia sa teda môže otáčať okolo osi prechádzajúcej stredmi čapov guľôčkových ložísk.
Závesné ramená sú zasa otočné na nápravách v rozsahu gumo-kovových pántov (obmedzená ich elasticitou). Os horného ramena má dva otvory a závity na oboch koncoch. Skrutky prechádzajú cez otvory a upevňujú nápravu k priečnemu nosníku zavesenia. Na skrutky medzi nápravou a priečnikom sú namontované podložky na nastavenie uhlov odklonu a pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolies (Pozri nižšie). Závitové konce osky sú zahrnuté v gumovo-kovových pántoch páky. Podložky sú umiestnené na oboch stranách každého pántu: menšie (plochý) - zvnútra veľký (vybuchnúť) - zvonku. Samosvorné matice osky horného ramena sa nakoniec dotiahnu až pri stlačení pruženia (na naloženom vozidle), inak nebude záves správne nainštalovaný a rýchlo zlyhá.
Osou spodného ramena je svorník prechádzajúci cez puzdro v závesnom priečniku a gumokovové závesy ramena. Rovnako ako horná, aj spodné čapy sú utiahnuté medzi dvoma podložkami, no medzi vnútornú podložku a puzdro pribudla ďalšia prítlačná podložka (hustý), priliehajúce k rukávu a niekoľko úprav (tenký). Hrúbka balenia podložiek je zvolená vo výrobe, pri demontáži zavesenia je potrebné pamätať na ich počet a umiestnenie. Zmena počtu a umiestnenia podložiek je prípustná iba vtedy, ak je potrebné obnoviť geometriu zavesenia (napríklad po nehode, výmene priečnika atď.). V tomto prípade by vzdialenosť medzi vonkajšou podložkou a prírubou puzdra gumovo-kovového pántu po utiahnutí jeho matice mala byť v rozmedzí 3–7,5 mm. Ak nie je možné nastaviť uhol sklonu (Pozri nižšie) s opraviteľnými časťami zavesenia môžete preniesť niektoré z podložiek z jedného konca páky na druhý.
Závesná priečka je zakrivený oceľový rúrkový nosník, ku ktorému sú na oboch stranách privarené kované oceľové konzoly. V spodnej časti konzoly je puzdro osi spodného ramena a horná časť je vyrobená ako zvislá plošina so štyrmi pármi otvorov pre montážne skrutky. Horný pár skrutiek upevňuje os horného ramena k priečniku. Druhý zhora - utiahne držiak motora, priečny nosník, nosníky a držiak nárazníka. Tretí pár skrutiek upevňuje držiak motora, priečny nosník a horný držiak pružiny zavesenia. A nakoniec štvrtý - priečny nosník a horná podpera pružiny zavesenia. Kvôli spoľahlivosti sú upevňovacie matice hornej podpery závesnej pružiny po utiahnutí privarené k vyčnievajúcej závitovej časti skrutiek.
K spodnej zadnej časti priečnika sú privarené aj dve konzoly s otvormi. Strie sú k nim pripevnené skrutkami (oceľové tyče), ktoré zvyšujú pozdĺžnu tuhosť konštrukcie. Zadné (závitové) konce strií sú pripevnené k držiaku na karosérii auta pomocou dvoch matíc a podložiek. Pri inštalácii podpery je vnútorná matica utiahnutá, kým sa podložka nedotkne konzoly, a vonkajšia matica je utiahnutá odporúčaným krútiacim momentom.
Pružina zavesenia sa opiera o spodné izolačné tesnenie a hornú podpornú misku. Medzi hornú podpornú misku a horné sedlo pružiny je nainštalované gumové tesnenie. Horná podpera je utiahnutá štyrmi skrutkami s priečnikom zavesenia, dvoma skrutkami s pozdĺžnikom karosérie (privarené do nosníka) a ešte jeden - s tlmičom odrazu (ten je privarený k samotnej podpere). K hornému sedlu pružiny je privarený aj podporný stĺpik kompresného nárazníka (je otočená smerom nadol). Kompresný nárazník pri maximálnom zdvihu odpruženia spočíva na spodnom ramene, nárazník na odraze - na prílive na hornom ramene. Spodný držiak pružiny je pripevnený k spodnému ramenu pomocou štyroch skrutiek, matíc a pružných podložiek. K spodnej miske sú privarené aj konzoly na upevnenie spodného konca tlmiča a stabilizátora (za prameňom). Keďže do oka tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt, je možné skrutku jeho spodného upevnenia dotiahnuť len na automobile pri zaťažení. Horný koniec tlmiča je pripevnený k držiaku na karosérii auta cez dva gumené vankúše s maticou a podložkami. Dá sa utiahnuť v akejkoľvek polohe zavesenia.
Tyč proti prevráteniu je zakrivená tyč z pružinovej ocele. Znižuje nakláňanie auta v zákrutách. Prostredníctvom gumových vankúšov stlačených oceľovými sponami je upevnený v dvoch bodoch k telu a k držiakom na spodných nosných miskách pružín.
Oprava odpruženia pozostáva najmä z výmeny opotrebovaných a poškodených dielov. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov guľôčkových ložísk (prašníky). Ak sú roztrhnuté, ihneď vymeňte kryty a namažte ich, inak podpera rýchlo zlyhá. Vôľu v hornej podpere možno určiť kývaním kolesa so stlačeným zavesením (za týmto účelom umiestnite 230 mm vysoký blok pod spodné rameno bližšie ku guľovému kĺbu). Ak chcete diagnostikovať stav spodného závesu, odstráňte koleso a po vložení montážnej čepele medzi otočný kĺb riadenia a oporné puzdro vytvorte premenlivé zaťaženie pocitom pohybu podporného čapu cez prašník. Gumovo-kovové pánty (tiché bloky) vymeňte, ak je guma vydutá, roztrhnutá, prasknutá alebo je silne opotrebovaná. Pri výmene pružín sa uistite, že sú rovnakej triedy (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym pruhom na vonkajšom povrchu zákrut, má kratšiu dĺžku pri zaťažení). Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie a triedy B na zadné, ale nie naopak.