Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Radilica. 2. Lančanik radilice. 3. Zatik za zaustavljanje lanca. 4. Pogonski lanac bregastog vratila. 5. Cipela zatezača lanca. 6. Klip zatezača lanca. 7. Opruga klipa zatezača lanca. 8. Šipka zatezača lanca. 9. Stezni kreker šipke. 10. Matica za pričvršćivanje. 11. Opruga zatezača lanca. 12. Vijak za pričvršćivanje zvjezdice. 13. Lančanik bregastog vratila. 14. Vodilica lanca. 15. Potisna prirubnica bregastog vratila. 16. Kućište ležaja bregastog vratila. 17. Bregasta osovina. 18. Potporni prsten. 19. Ulazni ventil. 20. Vodilica usisnog ventila. 21. Čep za ulje. 22. Potporna pločica vanjske opruge ventila. 23. Potporna pločica opruge unutarnjeg ventila. 24. Unutarnja opruga ventila. 25. Vanjska opruga ventila. 26. Ploča opruge ventila. 27. Praskalica ventila. 28. Poluga pogona ventila. 29. Opruga poluge ventila. 30. Vijak za podešavanje ventila. 31. Kontramatica zavrtnja za podešavanje. 32. Podešavanje čahure vijka. 33. Ispušni ventil. 34. Vodilica ispušnog ventila. 35. Umetnite ležaj klipnjače. 36. Matica za pričvršćivanje poklopca šipke. 37. Poklopac klipnjače. 38. Vijak za pričvršćivanje poklopca šipke. 39. Klipnjača. 40. Klipna osovinica. 41. Klip. 42. Gornji kompresijski prsten. 43. Donji kompresijski prsten. 44. Prsten za struganje ulja. 45. Opruga prstenastog strugača ulja. 46. Klipna ploča za regulaciju topline. 47. Vijak zamašnjaka. 48. Podloška vijaka za pričvršćivanje zamašnjaka. 49. Zamašnjak. 50. Prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača. 51. Poluprstenovi potisnog ležaja koljenastog vratila. 52. Ulošci 1, 2, 4 i 5 glavnih ležajeva. 53. Umetak središnjeg glavnog ležaja.
Energija ekspanzije proizvoda izgaranja goriva kroz mehanizam radilice prenosi se na radilicu motora. Detalji koljenastog mehanizma izloženi su značajnim mehaničkim i toplinskim opterećenjima. Odabir materijala za klip, osovinicu, klipne prstenove i njihov dizajn osigurava pouzdano brtvljenje cilindra, učinkovito odvođenje topline, malu težinu dijelova, minimalni koeficijent trenja, visoku čvrstoću i pouzdanost.
Klipovi 41 izrađeni su od aluminijske legure i presvučeni slojem kositra radi poboljšanja uhodavanja. Obloga klipa je ovalnog presjeka, a glavna os ovala je okomita na os klipnog klipa. Visina klipa je stožastog oblika: promjer je manji na vrhu nego na dnu. Osim toga, u izbočine klipa ulijevaju se čelične ploče 46. Sve je to učinjeno kako bi se kompenzirala neravnomjerna toplinska deformacija klipa tijekom rada u cilindrima motora, koja nastaje zbog neravnomjerne raspodjele metalne mase unutar klipa.
Čepovi klipa imaju rupe za prolaz ulja do osovinice klipa.Otvor za osovinicu klipa je pomaknut od osi simetrije za 2 mm na desnu stranu motora. Time se smanjuje mogućnost udarca klipa pri prolasku kroz gornju mrtvu točku.
Klipovi su podijeljeni u pet klasa prema vanjskom promjeru do 0,01 mm i pojedinačno odabrani za svaki cilindar, a prema promjeru rupe za osovinicu klipa - u tri kategorije do 0,004 mm.
Klipovi po težini u istom motoru odabiru se s najvećim dopuštenim odstupanjem od±2,5 g.
Klipni klip 40 je čelični, cementirani, cjevasti presjek, utisnut u gornju glavu klipnjače s interferentnim nasjedanjem i slobodno se okreće u izbočinama klipa.
Klipne igle, kao i rupe na klipnim čepovima u smislu vanjskog promjera, dijele se u tri kategorije kroz 0,004 mm. Zatik i klip koji se sastavljaju moraju pripadati istoj kategoriji.
Klipni prstenovi 42, 43 i 44, koji osiguravaju potrebno brtvljenje cilindra, izrađeni su od lijevanog željeza. Klip ima dvije kompresije (brtvljenje) prstenovi koji brtve razmak između klipa i cilindra i odvode toplinu s klipa te jedan strugač ulja koji sprječava ulazak ulja u komoru za izgaranje. Prstenovi su vlastitom elastičnošću i tlakom plina pritisnuti na stijenku cilindra. Gornji kompresijski prsten 42 radi u uvjetima visoke temperature, agresivnih učinaka produkata izgaranja i nedovoljnog podmazivanja, stoga je za povećanje otpornosti na habanje njegova vanjska površina kromirana i ima generatrix u obliku bačve za poboljšanje uhodavanja. Donji kompresijski prsten 43 Vrsta strugača (ima utor na vanjskoj površini) fosfatiran, također obavlja dodatnu funkciju prstena za kapljanje ulja.
Prsten za struganje ulja 44 ima utore za ulje uklonjeno iz cilindra i unutarnju upletenu oprugu 45 - ekspander koji osigurava dodatno pritiskanje prstena na stijenku cilindra.
Klipnjače 39 - čelik, kovane šipkom I presjeka. Donja glava klipnjače je odvojiva; u njega su ugrađeni umeci 35 ležaja klipnjače. Donji poklopac glave 37 pričvršćen je s dva vijka 38 i samosigurnosnim maticama 36. Klipnjača se obrađuje zajedno s poklopcem, pa stoga prilikom montaže brojevi na klipnjači i poklopcu moraju biti isti i biti na ista strana.
Ulje prolazi kroz rupu na mjestu prijelaza donje glave klipnjače u šipku, podmazujući stijenke cilindra.
Radilica 1 je od lijevanog željeza i glavni je pogonski dio motora, koji percipira djelovanje tlaka plina i inercijskih sila. Materijal osovine radi za zamor. Povećanje čvrstoće na zamor postiže se velikim preklapanjem glavnih i klipnjača, prisutnošću pet ležajeva (potpuna podrška), površinsko kaljenje vratova visokofrekventnim strujama do dubine od 2-3 mm, posebno izrađeni prijelazi između vrata i obraza, pažljiva obrada napregnutih područja.
Podmazivanje od glavnih ležajeva do klipnjača dovodi se kroz izbušene kanale koji su zatvoreni čepovima 54. Aksijalno kretanje koljenastog vratila (ne više od 0,35 mm) ograničen s dva potisna poluprstena 51 smještena u bloku s obje strane stražnjeg glavnog ležaja. Treba imati na umu da utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova 51 moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.
Na stražnjem kraju koljenastog vratila napravljen je utičnica za prednji ležaj 50 ulaznog vratila mjenjača.
Zamašnjak 49 je od lijevanog željeza i ima prešani čelični zupčanik za pokretanje motora starterom. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka 47, ispod kojih je ugrađena podloška 48.
Obloge glavnih ležajeva 52, 53 i klipnjače 35 su tankih stijenki, bimetalni čelik-aluminij. Školjke svakog glavnog ležaja ili ležaja klipnjače sastoje se od dvije polovice. Čahure su zaštićene od okretanja izbočinom koja ulazi u utor klipnjače ili glavnog ležaja. Svi ležajevi klipnjača su identični i međusobno zamjenjivi. Ulošci 52 1., 2., 4. i 5. glavnog ležaja su isti i međusobno zamjenjivi, umetak 53 središnjeg (3) glavno ležište razlikuje se od ostalih po širini.
Mehanizam za distribuciju plina osigurava punjenje cilindara motora svježim punjenjem zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova.
Dijelovi mehanizma za distribuciju plina uključuju: bregastu osovinu, ventile i čahure za vođenje, opruge s pričvrsnim dijelovima, poluge pogona ventila. Mehanizam za distribuciju plina pokreće se od pogonskog lančanika 2 radilice 1 dvorednim valjkastim lancem 4. Isti lanac pokreće pogonsku osovinu pumpe za ulje, razvodnik paljenja i pumpu za gorivo kroz drugi lančanik. Značajka pogona je korištenje poluautomatskog zatezača (uključujući zatezač i njegovu papučicu) i prigušivač lanca 14.
Za podešavanje napetosti lanca potrebno je odvrnuti pričvrsnu maticu 10. U tom slučaju lanac je zategnut papučicom 5, na koju opruga 11 djeluje preko klipa 6. Zatezna papučica se okreće oko pričvrsnog vijka. Nakon zatezanja matice 10, šipka 8 je stegnuta steznim čahurama krekera 9, zbog čega je vanjska opruga zatezača blokirana. Tijekom rada samo unutarnja opruga 7 djeluje na klip 6, koji zbog razmaka od 0,2-0,5 mm u mehanizmu zatezača osigurava kompenzaciju vibracija lanca. Prigušivač lanca 14 s gumenom podlogom prigušuje vibracije vodeće grane lanca. Na dnu bloka cilindra ugrađen je restriktivni klin 3 koji sprječava pad lanca u kućište radilice kada se lančanik bregastog vratila ukloni iz automobila.
Bregasto vratilo 17, koje upravlja otvaranjem i zatvaranjem ventila, je od lijevanog željeza, lijevano, s otvrdnutim visokofrekventnim strujama, trljajućim površinama ekscentra i ležajnim časopisima. Pogonski lančanik 13 pričvršćen je na prednji kraj bregastog vratila središnjim vijkom 12. Bregasto vratilo rotira na pet ležajeva u posebnom kućištu 16, postavljenom na glavu cilindra u devet točaka.
Od aksijalnih pomaka, bregasto vratilo drži potisna prirubnica 15, smještena u utoru prednjeg ležajnog rukavca vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na kućište ležaja bregastog vratila s dva vijka i matice. Podmazivanje trljajućih površina bregastog vratila dovodi se iz uljnog voda kroz utor na središnjem rukavcu ležaja, kroz bušenje duž osi vratila i rupe na bregovima i ležajnim rukavcima.
ventili (usis 19 i ispuh 33), koji služe za povremeno otvaranje i zatvaranje otvora usisnog i ispušnog kanala, smješteni su u glavi motora koso u jednom redu. Glava usisnog ventila ima veći promjer za bolje punjenje cilindra, a lice ispušnog ventila, koje radi na visokim temperaturama u okruženju agresivnog ispušnog plina, ima presvlaku od legure otporne na toplinu. Osim toga, ispušni ventil izrađen je od kompozita: vreteno je izrađeno od krom-nikal-molibden čelika s boljom otpornošću na trenje i toplinskom vodljivošću za odvođenje topline od glave ventila do njegove vodeće čahure, a glava je izrađena od topline -otporni čelik krom-nikal-mangan. Ulazni ventil izrađen je od krom-nikal-molibden čelika.
Opruge (vanjski 25 i unutarnji 24) pritisnite ventil na sjedište i ne dopustite da ventil ispadne s poluge pokretača. Donji krajevi opruga leže na dvije potporne podloške 22 i 23. Gornju potpornu ploču 26 opruga drže na stablu ventila dva keksa 27, koji, kada su presavijeni, imaju oblik krnjeg stošca.
Vodeće čahure 20 i 34 ventila izrađene su od lijevanog željeza, utisnute u glavu i zaštićene od mogućeg ispadanja pričvrsnim prstenovima 18. Rupa u čahuri je konačno obrađena kao sklop s glavom cilindra, što osigurava uska tolerancija za promjer rupe i točnost njegovog položaja u odnosu na radna skošenja sjedišta i ventile. Kako bi se smanjio prodor ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između čahure i stabla ventila, koriste se kape za usmjeravanje ulja 21 od gume otporne na ulje.
Sjedišta ventila izrađena su od posebnog lijevanog željeza i ohlađena utisnuta u zagrijanu glavu bloka. Utična sjedišta ventila pružaju potrebnu čvrstoću kada su izložena udarnim opterećenjima. Kako bi se postiglo pouzdano pristajanje sjedišta ventila u izbušeno sjedište glave bloka pri različitim koeficijentima ekspanzije materijala glave bloka i sjedišta, sjedište se prije prešanja hladi na -180°C, a glava cilindra se zagrijava na 170°C.
Poluge 28, čelične, prenose silu s bregaste osovine na ventil. Poluga se jednim krajem oslanja na kuglastu glavu vijka za podešavanje 30 i drži je oprugama 29, a drugim krajem, koji ima poseban utor za držanje poluge na ventilu, naliježe na kraj ventila. Vijak za podešavanje 30 je uvrnut u čahuru 32, koja je zauzvrat uvrnuta u glavu cilindra. Vijak za podešavanje zaključan je maticom 31.