Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Főtengely. 2. Főtengely lánckerék. 3. Lánchatároló csap. 4. Vezérműtengely hajtólánc. 5. Láncfeszítő saru. 6. Láncfeszítő dugattyú. 7. Láncfeszítő dugattyú rugója. 8. Láncfeszítő rúd. 9. Rúdszorító krakkoló. 10. Rögzítő csavar. 11. Láncfeszítő rugó. 12. Lánckerék rögzítőcsavarja. 13. Vezérműtengely lánckerék. 14. Láncfeszítő. 15. A vezérműtengely nyomókarimája. 16. Vezérműtengely csapágyház. 17. Vezérműtengely. 18. Rögzítőgyűrű. 19. Bemeneti szelep. 20. Bemeneti szelep vezetőhüvely. 21. Olajterelő sapka. 22. Külső szeleprugótartó alátét. 23. A belső szeleprugó támasztó alátétje. 24. Belső szeleprugó. 25. Külső szeleprugó. 26. Szeleprugó lemez. 27. Szeleptörő. 28. Szelephajtó kar. 29. Szelephajtókar rugója. 30. Szelep beállító csavar. 31. Beállító csavar rögzítőanya. 32. Beállító csavar hüvely. 33. Kipufogószelep. 34. Kipufogószelep vezetőhüvely. 35. Összekötő rúd csapágyház. 36. Összekötő rúdfedél rögzítő csavar. 37. Összekötő rúd burkolat. 38. A hajtórúdfedél rögzítőcsavarja. 39. Összekötő rúd. 40. Dugattyúcsap. 41. Dugattyú. 42. Felső kompressziós gyűrű. 43. Alsó nyomógyűrű. 44. Olajkaparó gyűrű. 45. Olajkaparó gyűrű rugó. 46. Dugattyús hőszabályozó lemez. 47. Lendkerék rögzítőcsavarja. 48. Lendkerék rögzítőcsavar alátét. 49. Lendkerék. 50. A sebességváltó elsődleges tengelyének első csapágya. 51. Főtengely nyomócsapágy félgyűrűk. 52. A fő csapágyak 1., 2., 4. és 5. béléshéja. 53. Központi főcsapágyház.
Az égéstermékek tágulási energiája a forgattyús mechanizmuson keresztül jut el a motor főtengelyéhez. A forgattyús mechanizmus részei jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve. A dugattyúk, csapok, dugattyúgyűrűk csavargválasztása és kialakítása biztosítja a megbízható hengertömítést, a hatékony hőelvezetést, az alkatrészek kis súlyát, a minimális súrlódási együtthatót, a nagy szilárdságot és a megbízhatóságot.
A 41 dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és ónréteggel vannak bevonva a bejáratás javítása érdekében. A dugattyúszoknya keresztmetszete ovális, az ovális főtengelye merőleges a dugattyúcsap tengelyére. A dugattyú magassága kúp alakú: a felső rész kisebb átmérőjű, mint az alsó rész. Ezenkívül a 46 acéllemezeket a dugattyúkiemelkedésekbe öntik. Mindez azért történik, hogy kompenzálják a dugattyú egyenetlen hődeformációját a motor hengereiben, amely a fémtömeg egyenetlen eloszlása miatt következik be a dugattyúszoknyán belül.
A dugattyúfejeken lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való átjutásához. A dugattyúcsap nyílása a szimmetriatengelytől 2 mm-rel van eltolva a motor jobb oldala felé. Ez csökkenti a dugattyú kopogásának lehetőségét a felső holtponton való áthaladáskor.
A dugattyúkat öt osztályba osztják külső átmérő szerint, mindegyik 0,01 mm-es, és minden hengerhez külön-külön választják ki, valamint három kategóriába sorolják a dugattyúcsap furatátmérője szerint, mindegyik 0,004 mm-es méretben.
Ugyanabban a motorban a dugattyúkat tömeg szerint ±2,5 g maximális megengedett eltéréssel választják ki.
Dugattyúcsap 40 - acél, cementezett, cső alakú, feszítéssel a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben.
A dugattyúcsapok, akárcsak a dugattyúfejeken lévő furatok külső átmérő szerint, három kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig. Az összeszerelt csapnak és dugattyúnak ugyanabba a kategóriába kell tartoznia.
A 42, 43 és 44 dugattyúgyűrűk, amelyek a szükséges hengertömítést biztosítják, öntöttvasból készülnek. A dugattyúra két kompressziós dugattyú van felszerelve (tömítés) gyűrűk, amelyek lezárják a dugattyú és a henger közötti rést, és hőt vonnak el a dugattyúból, valamint egy olajkaparó gyűrű, amely megakadályozza, hogy az olaj bejusson az égéstérbe. A gyűrűket saját rugalmas erejük és gáznyomásuk nyomja a henger falához. A 42 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, égéstermékek agresszív behatása és elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében külső felülete krómozott, a bejáratás javítása érdekében hordó alakú generátorral rendelkezik. Alsó nyomógyűrű 43 lehúzó típus (külső felületén horony van) foszfátozott, olajelnyomó gyűrűként is ellát további funkciót.
A 44 olajkaparó gyűrű résekkel rendelkezik a hengerből eltávolított olaj számára, és egy belső 45 tekercsrugóval rendelkezik - egy tágító, amely további nyomást biztosít a gyűrűnek a henger falára.
Összekötő rudak 39 - acél, I-szelvényű rúddal kovácsolva. Az alsó hajtókarfej levehető; a 35 db hajtórúd csapágybetét van benne beépítve. A 37 alsó fejburkolat két 38 csavarral és 36 önzáró anyákkal van rögzítve. A hajtórúd a burkolattal együtt van megmunkálva, ezért az összeszerelés során a hajtórúdon és a burkolaton lévő számoknak azonosnak kell lenniük és azonos oldalon kell lenniük.
Az olaj áthalad a lyukon, ahol a hajtórúd alsó feje átmegy a rúdba, megkenve a hengerfalakat.
Az 1. főtengely öntöttvasból van öntve, és a motor fő teljesítményrésze, amely a gáznyomás és a tehetetlenségi erők hatását veszi fel. A tengely csavarga fáradásnak van kitéve. A megnövekedett fáradási szilárdság a fő és a hajtórúd csapok nagy átfedésével és öt támaszték jelenlétével érhető el (teljes körű támogatást), nyakak felületi keményítése nagyfrekvenciás árammal 2-3 mm mélységig, speciálisan kialakított átmenetek a nyak és az arc között, valamint a igénybevett területek gondos feldolgozása.
A kenést a fő csapágyaktól a hajtórúd csapágyakig fúrt csatornákon keresztül szállítjuk, amelyek 54-es dugókkal vannak lezárva. A főtengely tengelyirányú mozgása (legfeljebb 0,35 mm) két 51 nyomó félgyűrű korlátozza, amelyek a blokkban a hátsó főcsapágy mindkét oldalán helyezkednek el. Figyelembe kell venni, hogy az 51 félgyűrűk egyik oldalán lévő hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
A főtengely hátsó végén van egy ülés a sebességváltó elsődleges tengelye 50 első csapágyához.
A 49-es lendkerék öntöttvasból van öntött, és rápréselt acél fogazott peremmel rendelkezik a motor indításához. A lendkerék a főtengely hátsó végéhez van rögzítve hat 47 csavarral, amelyek alá egy 48 alátét van felszerelve.
Az 52, 53 fő csapágyhéjak és a 35 hajtórúd csapágyak vékonyfalú, bimetál acél-alumínium. Minden fő vagy hajtórúd csapágy héja két félből áll. A betétek elfordulását a hajtórúd vagy a főcsapágy hornyába belépő kiemelkedés akadályozza meg. Az összes hajtórúd csapágya azonos és cserélhető. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy 52 betétjei azonosak és cserélhetők, a központi (3.) főcsapágy 53 betétje szélességben különbözik a többitől.
A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei új töltetnyi éghető keverékkel legyenek feltöltve, és a kipufogógázok kiszabaduljanak.
A gázelosztó mechanizmus alkatrészei a következők: vezérműtengely, szelepek és vezetőperselyek, rugók rögzítőelemekkel és szelephajtókarok. A gázelosztó mechanizmust az 1 főtengely 2 hajtó lánckerekéről egy kétsoros 4 görgős lánc hajtja meg. Ugyanez a lánc a második lánckeréken keresztül hajtja meg az olajszivattyú, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú hajtótengelyét. A hajtás különlegessége a félautomata feszítőszerkezet alkalmazása (beleértve a feszítőt és annak saruját) és láncfeszítő 14.
A lánc feszességének beállításához ki kell csavarni a 10 rögzítőanyát. Ebben az esetben a láncot az 5 saru feszíti meg, amelyre a 11 rugó hat a 6 dugattyún keresztül. A feszítőpapucs a rögzítőcsavar körül forog. A 10 csavar meghúzása után a 8 rudat a 9 repesztő patronjai rögzítik, aminek következtében a külső feszítőrugó elakad. Működés közben a 6 dugattyúra csak a 7 belső rugó hat, amely a feszítőmechanizmusban lévő 0,2-0,5 mm-es hézagnak köszönhetően kompenzálja a láncrezgéseket. A 14 lánccsillapító gumibetéttel csillapítja a lánc vezető ágának rezgéseit. A hengerblokk alján egy 3-as határolócsap van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a lánc a forgattyúházba essen, amikor a vezérműtengely lánckerekét eltávolítják a járműből.
A 17 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását szabályozza, öntöttvas, a bütykök és a csapágycsapok nagyfrekvenciás áramkeményített súrlódó felületeivel. A hajtott 13 lánckerék a vezérműtengely elülső végéhez egy központi 12 csavarral van rögzítve. A vezérműtengely öt támaszon forog egy speciális 16 házban, amely kilenc ponton van a hengerfejhez rögzítve.
A vezérműtengelyt a tengelyirányú mozgásoktól egy 15 nyomókarima tartja, amely a tengely elülső támasztócsapjának hornyába van elhelyezve. A nyomókarima két csappal és anyával van rögzítve a vezérműtengely csapágyházához. A kenést a vezérműtengely dörzsölő felületeire az olajvezetékből a központi csapágycsapon lévő hornyon, a tengely tengelye mentén történő fúráson, valamint a bütykökben és a csapágycsapokban lévő lyukakon keresztül juttatják el.
Szelepek (bemenet 19 és kimenet 33), a bemeneti és kimeneti csatornák időszakos nyitására és zárására szolgálnak, a hengerfejben egy sorban ferdén helyezkednek el. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep munkaletörése pedig, amely magas hőmérsékleten, a kipufogógázok agresszív környezetében működik, hőálló ötvözet burkolattal rendelkezik. Ezenkívül a kipufogószelep kompozit csavargból készült: a szelepszár króm-nikkel-molibdén acélból készült, jobb kopásállósággal és hővezető képességgel a szelepfejtől a vezetőhüvelyig történő hőelvezetés érdekében, a fej pedig hőálló króm-nikkel-mangán acélból készült. A bemeneti szelep króm-nikkel-molibdén acélból készül.
Springs (külső 25 és belső 24) nyomja a szelepet az üléshez, és ne engedje le a szelepet a hajtókarról. A rugók alsó végei két 22 és 23 alátétre támaszkodnak. A rugók felső 26 tartólemezét két 27 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak.
A szelepek 20-as és 34-es vezetőperselyei öntöttvasból készülnek, a fejbe préselve, és az esetleges kiesés ellen 18-as rögzítőgyűrűkkel tartják meg őket. A persely furatát végül a hengerfejjel együtt megmunkálják, ami biztosítja a furat átmérőjének szűk tűrését, valamint elhelyezkedésének pontosságát a szelepülékhez képest. Az olajnak a hüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül az égéstérbe való behatolásának csökkentése érdekében olajálló gumiból készült 21 olajterelő sapkákat használnak.
A szelepülések speciális öntöttvasból készülnek, és lehűléskor a fűtött hengerfejbe préselődnek. A betétszelepülések biztosítják a szükséges szilárdságot, ha ütési terhelésnek vannak kitéve. Annak érdekében, hogy a szelepülék megbízhatóan illeszkedjen a fúrt hengerfej-hüvelybe, a hengerfej és az ülékanyag különböző tágulási együtthatói mellett, az ülést préselés előtt -180°C-ra hűtik, a hengerfejet pedig 170°C-ra melegítik.
A 28-as karok, acél, továbbítják az erőt a vezérműtengely bütyökétől a szelephez. A kar egyik vége a 30 beállítócsavar gömbfejére támaszkodik, és 29 rugók tartják, a másik pedig, amely a kar szelepen tartására szolgáló speciális hornygal rendelkezik, a szelep végén fekszik. A 30 beállítócsavar a 32 hüvelybe van csavarva, amely viszont a hengerfejbe van csavarva. Az állítócsavar a 31-es anyával van rögzítve.