Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Főtengely. 2. Főtengely lánckerék. 3. Lánczáró csap. 4. Vezérműtengely hajtólánc. 5. Láncfeszítő saru. 6. Láncfeszítő dugattyú. 7. Láncfeszítő dugattyú rugója. 8. Láncfeszítő rúd. 9. A rúd befogó krakkolója. 10. Rögzítő anya. 11. Láncfeszítő rugó. 12. Csillag rögzítőcsavarja. 13. Vezérműtengely lánckerék. 14. Láncvezető. 15. A vezérműtengely nyomókarimája. 16. Vezérműtengely csapágyház. 17. Vezérműtengely. 18. Rögzítőgyűrű. 19. Bemeneti szelep. 20. Szívószelep vezető. 21. Olajsapka. 22. A szelep külső rugójának alátétje. 23. A belső szeleprugó támasztó alátétje. 24. Belső szeleprugó. 25. Külső szeleprugó. 26. Szeleprugó lemez. 27. Szeleptörő. 28. Szelephajtó kar. 29. Szelepkar rugója. 30. Szelep beállító csavar. 31. Beállító csavar rögzítőanya. 32. Beállító csavarpersely. 33. Kipufogószelep. 34. Kipufogószelep-vezető. 35. Helyezze be a hajtórúd csapágyát. 36. Rúdfedelet rögzítő anya. 37. Összekötő rúd burkolat. 38. Egy rúd fedelének rögzítőcsavarja. 39. Összekötő rúd. 40. Dugattyúcsap. 41. Dugattyú. 42. Felső kompressziós gyűrű. 43. Alsó nyomógyűrű. 44. Olajkaparó gyűrű. 45. Olajkaparó gyűrű rugó. 46. Hőszabályozó dugattyúlemez. 47. Lendkerék csavar. 48. Lendkerék rögzítőcsavarjainak alátétje. 49. Lendkerék. 50. A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya. 51. A főtengely nyomócsapágyának félgyűrűi. 52. A fő csapágyak 1., 2., 4. és 5. behelyezése. 53. A központi főcsapágy betétje.
Az üzemanyag égéstermékeinek tágulási energiája a forgattyús mechanizmuson keresztül a motor főtengelyére kerül. A forgattyús mechanizmus részletei jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve. A dugattyúk, csapok, dugattyúgyűrűk anyagválasztása és kialakítása megbízható hengertömítést, hatékony hőelvezetést, kis alkatrészek súlyt, minimális súrlódási tényezőt, nagy szilárdságot és megbízhatóságot biztosít.
A 41 dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és ónréteggel vannak bevonva a bejáratás javítása érdekében. A dugattyúszoknya keresztmetszete ovális, és az ovális főtengelye merőleges a dugattyúcsap tengelyére. A dugattyú kúpos alakú: felül kisebb az átmérője, mint alul. Ezenkívül a 46 acéllemezeket öntik a dugattyúkiemelkedésekbe. Mindez azért történik, hogy kompenzálják a dugattyú egyenetlen hődeformációját a motor hengereiben való működés során, ami a fémtömeg egyenetlen eloszlása miatt következik be a dugattyúszoknyán belül.
A dugattyúfejeken lyukak vannak, hogy az olaj átjusson a dugattyúcsaphoz.A dugattyúcsap nyílása a szimmetriatengelytől 2 mm-rel a motor jobb oldala felé tolódik el. Ez csökkenti a dugattyú kopogásának lehetőségét a felső holtponton való áthaladáskor.
A dugattyúkat öt osztályba osztják a külső átmérő szerint 0,01 mm-ig, és külön-külön választják ki az egyes hengerekhez, valamint a dugattyúcsap furatának átmérője szerint - három kategóriába 0,004 mm-ig.
Ugyanabban a motorban a dugattyúkat tömeg szerint±2,5 g maximális megengedett eltéréssel választják ki.
A 40 dugattyúcsap acél, cementezett, cső alakú, interferenciás illesztéssel a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben.
A dugattyúcsapok, akárcsak a dugattyúfejeken lévő furatok külső átmérőjük tekintetében, három kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig. Az összeszerelendő csapnak és dugattyúnak ugyanabba a kategóriába kell tartoznia.
A 42, 43 és 44 dugattyúgyűrűk, amelyek biztosítják a henger szükséges tömítését, öntöttvasból készülnek. A dugattyú két kompressziós (tömítés) gyűrűk, amelyek lezárják a dugattyú és a henger közötti rést, és hőt vonnak el a dugattyúról, valamint egy olajkaparó, amely megakadályozza, hogy az olaj bejusson az égéstérbe. A gyűrűket saját rugalmasságuk és gáznyomásuk a henger falához nyomja. A 42 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, az égéstermékek agresszív hatása és az elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében külső felülete krómozott és hordó alakú generátorral rendelkezik a bejáratás javítása érdekében. Alsó kompressziós gyűrű 43 kaparó típus (külső felületén horony van) foszfátozott, az olajcseppgyűrű kiegészítő funkcióját is ellátja.
A 44 olajkaparó gyűrűn nyílások vannak a hengerből eltávolított olaj számára, valamint egy belső csavart 45 rugó - egy tágító, amely a gyűrűt a henger falához nyomja.
Összekötő rudak 39 - acél, I-szelvényű rúddal kovácsolva. A hajtórúd alsó feje levehető; bele vannak szerelve a hajtórúd csapágyának 35 betétei. A 37 alsó fejburkolat két 38 csavarral és 36 önzáró anyával van rögzítve. A hajtórudat a burkolattal együtt dolgozzák fel, ezért az összeszerelés során a hajtórúdon és a burkolaton lévő számoknak azonosnak kell lenniük, és ugyanaz az oldal.
Az olaj áthalad a lyukon a hajtórúd alsó fejének a rúdhoz való átmeneti pontján, megkenve a hengerfalakat.
Az 1 főtengely öntöttvas, és a motor fő teljesítményrésze, amely érzékeli a gáznyomás és a tehetetlenségi erők hatását. A tengely anyaga a fáradtság ellen dolgozik. A kifáradási szilárdság növekedését a fő és a hajtórúd csapok nagy átfedése, valamint öt csapágy jelenléte éri el (teljes támogatás), a nyakak felületi keményítése nagyfrekvenciás áramokkal 2-3 mm mélységig, speciálisan kialakított átmenetek a nyak és az arc között, a igénybevett területek gondos feldolgozása.
A kenést a fő csapágyaktól a hajtórudakig fúrt csatornákon keresztül szállítjuk, amelyek 54-es dugókkal vannak lezárva. A főtengely tengelyirányú mozgása (legfeljebb 0,35 mm) két 51 nyomó félgyűrű korlátozza, amelyek a blokkban a hátsó főcsapágy mindkét oldalán helyezkednek el. Figyelembe kell venni, hogy az 51 félgyűrűk egyik oldalán lévő hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
A főtengely hátsó végén egy foglalat van kialakítva a sebességváltó bemenő tengelyének első 50 csapágyához.
A 49-es lendkerék öntöttvas, és préselt acél fogaskereke van a motor indításához. A lendkerék a főtengely hátsó végéhez van rögzítve hat 47 csavarral, amelyek alá egy 48 alátét van felszerelve.
A fő 52, 53 és a 35 hajtórúd csapágyak bélései vékony falú, bimetál acél-alumínium. Minden fő vagy hajtórúd csapágy héja két félből áll. A perselyeket a hajtórúd vagy a főcsapágy hornyába belépő kiemelkedés megakadályozza az elfordulástól. Az összes hajtórúd csapágya azonos és cserélhető. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy 52-es betétje azonos és cserélhető, a központi 53-as betét (3) a fő csapágy szélességében különbözik a többitől.
A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei megteljenek az éghető keverék friss töltésével, és a kipufogógázok kiszabaduljanak.
A gázelosztó mechanizmus részei: vezérműtengely, szelepek és vezetőperselyek, rugók rögzítő részekkel, szelephajtókarok. A gázelosztó mechanizmust az 1 főtengely 2 meghajtó lánckerekéről egy kétsoros 4 görgős lánc hajtja meg. Ugyanez a lánc hajtja meg az olajszivattyú hajtótengelyét, a gyújtáselosztót és az üzemanyag-szivattyút a második lánckeréken keresztül. A hajtás egyik jellemzője a félautomata feszítő használata (beleértve a feszítőt és annak saruját) és lánccsillapító 14.
A lánc feszességének beállításához le kell csavarni a 10 rögzítőanyát. Ebben az esetben a láncot az 5 saru feszíti, amelyre a 11 rugó hat a 6 dugattyún keresztül. A feszítőpapucs a rögzítőcsavar körül forog. A 10 anya meghúzása után a 8 rudat a 9 krakkoló patronjai rögzítik, aminek következtében a külső feszítőrugó elakad. Működés közben csak a 7 belső rugó hat a 6 dugattyúra, amely a feszítőmechanizmusban lévő 0,2-0,5 mm-es hézag miatt kompenzálja a láncrezgéseket. A 14 lánccsillapító gumibetéttel csillapítja a lánc vezető ágának rezgéseit. A hengerblokk aljára egy 3-as korlátozó csap van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a lánc a forgattyúházba essen, amikor a vezérműtengely lánckerekét eltávolítják az autóból.
A szelepek nyitását és zárását szabályozó 17 vezérműtengely öntöttvas, öntött, edzett nagyfrekvenciás áramokkal, a bütykök súrlódó felületeivel és a csapágycsapokkal. A hajtott 13 lánckerék a vezérműtengely elülső végéhez egy központi 12 csavarral van rögzítve. A vezérműtengely öt csapágyon forog egy speciális 16 házban, amelyek kilenc pontban a hengerfejre vannak felszerelve.
Axiális mozgásokból a vezérműtengelyt egy 15 nyomókarima tartja, amely a tengely elülső csapágycsapjának hornyában van elhelyezve. A nyomókarima két csappal és anyával van rögzítve a vezérműtengely csapágyházához. A bütyköstengely dörzsölő felületeinek kenését az olajvezetékről a központi csapágycsapon lévő hornyon keresztül, a tengely tengelye mentén történő fúrással, valamint a bütykökön és a csapágycsapokon lévő lyukakon keresztül táplálják.
szelepek (szívó 19 és kipufogó 33), A hengerfejben ferdén, egy sorban helyezkednek el, amelyek a szívó- és kipufogócsatornák nyílásainak időszakos nyitására és zárására szolgálnak. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep felülete pedig, amely magas hőmérsékleten, agresszív kipufogógáz környezetben működik, hőálló ötvözet fedőréteggel rendelkezik. Ezenkívül a kipufogószelep kompozitból készült: a szár króm-nikkel-molibdén acélból készül, jobb kopásállósággal és hővezető képességgel, hogy eltávolítsa a hőt a szelepfejből a vezetőhüvelybe, a fej pedig hőből készült -ellenálló króm-nikkel-mangán acél. A bemeneti szelep króm-nikkel-molibdén acélból készül.
Springs (külső 25 és belső 24) nyomja a szelepet az üléshez, és ne engedje, hogy a szelep lejöjjön a működtető karról. A rugók alsó végei két 22 és 23 alátétre támaszkodnak. A rugók felső 26 tartólemezét két 27 keksz tartja a szelepszáron, amelyek összehajtva csonka kúp alakúak.
A szelepek 20 és 34 vezetőperselyei öntöttvasból készülnek, a fejbe préselődnek, és a 18 rögzítőgyűrűk megakadályozzák az esetleges kiesést. A perselyben lévő lyukat végül a hengerfejjel szerelvényként dolgozzák fel, ami biztosítja a szűk tűréshatár a furat átmérőjére és elhelyezkedésének pontosságára a munkaletörések ülékeihez és szelepeihez képest. Az olajnak a hüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül az égéstérbe való behatolásának csökkentése érdekében olajálló gumiból készült 21 olajterelő sapkákat használnak.
A szelepülések speciális öntöttvasból készülnek, és lehűtve a fűtött blokkfejbe préselődnek. A dugaszolható szelepülések biztosítják a szükséges szilárdságot, ha lökésterhelésnek vannak kitéve. Annak érdekében, hogy a szelepülék megbízhatóan illeszkedjen a blokkfej fúrt ülékébe a blokkfej és a fészek anyagok különböző tágulási együtthatóinál, az ülést préselés előtt -180°C-ra hűtik, és a hengerfejet felmelegítik. 170°C.
A 28-as karok acélból továbbítják az erőt a vezérműtengely bütyökétől a szelephez. Az egyik végén lévő kar a 30 beállítócsavar gömbfejére támaszkodik, és 29 rugók tartják, a másik vége pedig, amely egy speciális horonnyal rendelkezik a kar szelepen tartására, a szelep végén fekszik. A 30 beállítócsavar a 32 hüvelybe van csavarva, amely viszont a hengerfejbe van csavarva. Az állítócsavar 31 anyával van rögzítve.