Отворите велику слику на новој картици »
1. Радилица. 2. Зупчаник радилице. 3. Зауставни клин ланца. 4. Погонски ланац брегастог вратила. 5. Ципела затезача ланца. 6. Клип затезача ланца. 7. Опруга клипа затезача ланца. 8. Шипка затезача ланца. 9. Стезни крекер штапа. 10. Матица за причвршћивање. 11. Опруга затезача ланца. 12. Вијак за причвршћивање звездице. 13. Зупчаник брегастог вратила. 14. Водилица ланца. 15. Потисна прирубница брегастог вратила. 16. Кућиште лежаја брегастог вратила. 17. Цамсхафт. 18. Потпорни прстен. 19. Улазни вентил. 20. Водилица усисног вентила. 21. Поклопац за уље. 22. Потпорна подлошка спољне опруге вентила. 23. Потпорна подлошка унутрашње опруге вентила. 24. Унутрашња опруга вентила. 25. Спољашња опруга вентила. 26. Плоча опруге вентила. 27. Крекер вентила. 28. Полуга погона вентила. 29. Опруга полуге вентила. 30. Вијак за подешавање вентила. 31. Подешавање контранавртке. 32. Подешавање чауре завртња. 33. Издувни вентил. 34. Водилица издувног вентила. 35. Уметните лежај клипњаче. 36. Навртка причвршћивања поклопца шипке. 37. Поклопац клипњаче. 38. Вијак за причвршћивање поклопца шипке. 39. Клипњача. 40. Клипни клин. 41. Клип. 42. Горњи компресиони прстен. 43. Доњи компресиони прстен. 44. Прстен за стругање уља. 45. Прстенаста опруга за стругање уља. 46. Клипна плоча која регулише топлоту. 47. Вијак замајца. 48. Подлошка вијака за причвршћивање замајца. 49. Замајац. 50. Предњи лежај улазног вратила мењача. 51. Полупрстенови потисног лежаја радилице. 52. Умеци 1, 2, 4 и 5 главних лежајева. 53. Уметак централног главног лежаја.
Енергија експанзије производа сагоревања горива кроз коленасти механизам преноси се на радилицу мотора. Детаљи механизма радилице су изложени значајним механичким и термичким оптерећењима. Избор материјала за клип, клип, клипне прстенове и њихов дизајн обезбеђују поуздано заптивање цилиндра, ефикасно одвођење топлоте, малу тежину делова, минимални коефицијент трења, високу чврстоћу и поузданост.
Клипови 41 су направљени од легуре алуминијума и пресвучени слојем калаја ради побољшања уходавања. Сукња клипа је овалног пресека, а главна оса овала је окомита на осу клипног клипа. Клип има конусни облик у висини: пречник је мањи на врху него на дну. Поред тога, челичне плоче 46 се сипају у отворе клипа.Све ово се ради како би се надокнадила неуједначена термичка деформација клипа током рада у цилиндрима мотора, која настаје услед неравномерне расподеле металне масе унутар сукње клипа.
Главе клипова имају отворе за пролаз уља до клипа.Отвор за клипни клип је померен од осе симетрије за 2 мм на десну страну мотора. Ово смањује могућност куцања клипа при проласку кроз горњу мртву тачку.
Клипови су подељени у пет класа према спољашњем пречнику до 0,01 мм и појединачно одабрани за сваки цилиндар, а према пречнику отвора за клип - у три категорије до 0,004 мм.
Клипови по тежини у истом мотору се бирају са максимално дозвољеним одступањем од±2,5 г.
Клип 40 је челични, цементиран, цевастог пресека, утиснут у горњу главу клипњаче са интерференцијалним спојем и слободно се окреће у главицама клипа.
Клипни клипови, као и рупе на главицама клипа по спољашњем пречнику, подељене су у три категорије преко 0,004 мм. Затик и клип који се склапају морају припадати истој категорији.
Клипни прстенови 42, 43 и 44, који обезбеђују неопходно заптивање цилиндра, израђени су од ливеног гвожђа. Клип има две компресије (заптивање) прстенови који затварају зазор између клипа и цилиндра и одводе топлоту са клипа и један стругач за уље, који спречава улазак уља у комору за сагоревање. Прстенови су притиснути на зид цилиндра сопственом еластичношћу и притиском гаса. Горњи компресиони прстен 42 ради у условима високе температуре, агресивног дејства продуката сагоревања и недовољног подмазивања, стога, да би се повећала отпорност на хабање, његова спољна површина је хромирана и има генератрицу у облику бурета за побољшање уходавања. Доњи компресиони прстен 43 Тип стругача (има жлеб на спољној површини) фосфат, такође обавља додатну функцију прстена уљне капи.
Прстен за стругање уља 44 има прорезе за уље уклоњено из цилиндра и унутрашњу уврнуту опругу 45 - експандер који обезбеђује додатно притискање прстена на зид цилиндра.
Клипњаче 39 - челик, ковани са шипком И пресека. Доња глава клипњаче је одвојива; у њега су уграђени уметци 35 клипњастог лежаја. Поклопац доњег дела главе 37 је причвршћен са два вијка 38 и самоконструирајућим наврткама 36. Клипњача се обрађује заједно са поклопцем, те стога при монтажи бројеви на клипњачи и поклопцу морају бити исти и бити на исту страну.
Уље пролази кроз рупу на прелазној тачки доње главе клипњаче на шипку, подмазујући зидове цилиндра.
Радилица 1 је ливено гвожђе и главни је енергетски део мотора, који опажа дејство притиска гаса и инерционих сила. Материјал осовине делује на замор. Повећање чврстоће на замор постиже се великим преклапањем главног и клипног носача, присуством пет лежајева (потпуна подршка), површинско очвршћавање врата високофреквентним струјама до дубине од 2-3 мм, посебно направљени прелази између врата и образа, пажљива обрада напрегнутих подручја.
Подмазивање од главних лежајева до клипњача се доводи преко избушених канала, који су затворени чеповима 54. Аксијално кретање радилице (не више од 0,35 мм) ограничен са два потисна полупрстена 51 која се налазе у блоку са обе стране задњег главног лежаја. Треба имати на уму да жљебови који се налазе на једној страни полупрстенова 51 морају бити окренути према потисним површинама радилице.
На задњем крају радилице направљена је утичница за предњи лежај 50 улазног вратила мењача.
Замајац 49 је од ливеног гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака 47, испод којих је уграђена подлошка 48.
Облоге лежајева главног 52, 53 и клипњаче 35 су танких зидова, биметални челик-алуминијум. Шкољке сваког главног или клипњачког лежаја састоје се од две половине. Чауре од окретања чува избочина која улази у жлеб клипњаче или главног лежаја. Сви лежајеви клипњаче су идентични и заменљиви. Умеци 52 1., 2., 4. и 5. главног лежаја су исти и заменљиви, уметак 53 централног (3рд) главни лежај се разликује од осталих по ширини.
Механизам за дистрибуцију гаса обезбеђује да се цилиндри мотора напуне свежим пуњењем запаљиве смеше и да се издувни гасови испуштају.
Делови механизма за дистрибуцију гаса обухватају: брегасто вратило, вентиле и чауре за навођење, опруге са деловима за причвршћивање, полуге за погон вентила. Механизам за дистрибуцију гаса покреће се од погонског ланчаника 2 радилице 1 помоћу дворедног ваљкастог ланца 4. Исти ланац покреће погонско вратило пумпе за уље, разводник паљења и пумпу за гориво кроз други ланчаник. Карактеристика погона је употреба полуаутоматског затезача (укључујући затезач и његову ципелу) и пригушивач ланца 14.
За подешавање напетости ланца потребно је одврнути причврсну матицу 10. У овом случају, ланац се затеже ципелом 5, на коју опруга 11 делује кроз клип 6. Папуча затезача се окреће око завртња за причвршћивање. Након затезања матице 10, шипка 8 је стегнута стезаљкама крекера 9, због чега је спољна опруга затезача блокирана. Током рада, само унутрашња опруга 7 делује на клип 6, који због размака од 0,2-0,5 мм у механизму затезача обезбеђује компензацију вибрација ланца. Пригушивач ланца 14 са гуменом подлогом пригушује вибрације водеће гране ланца. На дну блока цилиндра је постављен рестриктивни клин 3, који спречава да ланац падне у кућиште радилице када се ланчаник брегасте осовине уклони из аутомобила.
Брегасто вратило 17, које контролише отварање и затварање вентила, је ливено од ливеног гвожђа, са очврслим струјама високе фреквенције, трљајућим површинама брегастих и лежајних рукаваца. Погони ланчаник 13 је причвршћен за предњи крај брегастог вратила помоћу централног завртња 12. Брегасто вратило се окреће на пет лежајева у посебном кућишту 16, постављеном на глави цилиндра у девет тачака.
Од аксијалних померања, брегасто вратило држи потисна прирубница 15, постављена у жлеб предњег лежаја вратила. Потисна прирубница је причвршћена за кућиште лежаја брегастог вратила са два клина и наврткама. Подмазивање трљајућих површина брегастог вратила се доводи из уљне линије кроз жлеб на средишњем лежају, бушењем дуж осе осовине и рупа на брегастим и лежајним рукавцима.
вентили (усис 19 и издув 33), који служе за периодично отварање и затварање отвора усисних и издувних канала, налазе се у глави цилиндра косо у једном реду. Глава усисног вентила има већи пречник за боље пуњење цилиндара, а лице издувног вентила, које ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова, има преклоп од легуре отпорне на топлоту. Осим тога, издувни вентил је направљен од композита: вретено је направљено од хром-никл-молибден челика са бољом отпорношћу на хабање на трење и топлотном проводљивошћу за одвођење топлоте од главе вентила до његовог вођице, а глава је направљена од топлоте -отпорни хром-никл-манган челик. Улазни вентил је израђен од хром-никл-молибден челика.
Спрингс (спољни 25 и унутрашњи 24) притиснути вентил на седиште и не дозволити да вентил скине са ручице актуатора. Доњи крајеви опруга се ослањају на две потпорне подлошке 22 и 23. Горњу потпорну плочу 26 опруга држе на стаблу вентила два кекса 27, који у преклопљеном облику имају облик крњег конуса.
Водиће чауре 20 и 34 вентила су направљене од ливеног гвожђа, утиснуте у главу и спречене су од могућег испадања помоћу причврсних прстенова 18. Рупа у чаури се на крају обрађује као склоп са главом цилиндра, чиме се обезбеђује уска толеранција за пречник отвора и тачност његове локације у односу на радне косине седишта и вентила. Да би се смањио продор уља у комору за сагоревање кроз зазоре између чауре и вретена вентила, користе се поклопци дефлектора уља 21 од гуме отпорне на уље.
Седишта вентила су направљена од специјалног ливеног гвожђа и утиснута у загрејану главу блока када се охладе. Седишта вентила која се утичу пружају неопходну снагу када су изложена ударним оптерећењима. Да би се постигло поуздано уклапање седишта вентила у избушено седиште главе блока при различитим коефицијентима експанзије главе блока и материјала седишта, седиште се пре притискања охлади на -180°Ц, а глава цилиндра се загрева до 170°Ц.
Полуге 28, челичне, преносе силу са брегасте осовине на вентил. Полуга на једном крају лежи на сферној глави завртња за подешавање 30 и држи се опругама 29, а други крај, који има посебан жлеб за држање полуге на вентилу, лежи на крају вентила. Вијак за подешавање 30 је уврнут у чауру 32, која је, заузврат, уврнута у главу цилиндра. Вијак за подешавање је закључан навртком 31.