Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Сідло випускного клапана. 2. Випускний клапан із пружиною. 3. Верхній корпус паливного насоса. 4. Фільтр. 5. Нагнітальний патрубок. 6. Болт. 7. Кришка насоса. 8. Всмоктуючий патрубок. 9. Сідло впускного клапана. 10. Впускний клапан із пружиною. 11 Верхня тарілка діафрагм. 12. Внутрішнє дистанційне прокладання. 13. Робочі діафрагми. 14. Зовнішня дистанційна прокладка. 15. Нижня діафрагма. 16. Шток із пружиною. 17. Нижній корпус паливного насосу. 18. Важіль ручного підкачування зі зворотною пружиною. 19. Балансир. 20. Паливний бак. 21. Датчик покажчика рівня палива. 22. Трубка вентиляції паливного бака. 23. Паливний насос. 24. Карбюратор. 25. Блок циліндрів. 26. Ексцентрик приводу паливного насоса. 27. Толкач. 28. Регулювальне прокладання. 29. Теплоізоляційна проставка. 30. Важіль механічної подачі зі зворотною пружиною. 31. Патрубок забору теплого повітря. 32. Шланг підведення картерних газів до золотникового пристрою. 33. Витяжний колектор системи вентиляції картера. 34. Корпус повітряного фільтра. 35. Витяжний патрубок вентиляції картера. 36. Фільтруючий елемент системи вентиляції картера. 37. Вісь кріплення кришки. 38. Фільтруючий елемент. 39. Кришка. 40. Перегородка. 41. Патрубок забору холодного повітря. 42. Золотник. 43. Дросельна заслінка. 44. Подушка кріплення випускної труби. 45. Ремені кріплення основного глушника. 46. Основний глушник. 47. Стяжний хомут. 48. Додатковий глушник. 49. Кронштейн кріплення приймальної труби до коробки. 50. Газоприймач. 51. Приймальна труба. 52. Додатковий передній глушник. 53. Декоративний насадок.
Система подачі палива
Система подачі палива складається з паливного бака, паливопроводу та паливного насоса.
Паливний бак 20 - зварний, відштампований з сталевого листа, пофарбований чорною емаллю. На автомобілях ВАЗ-2101 та 2103 бак встановлюється у багажному відділенні (праворуч по ходу) на гумові прокладки і кріпиться до кузова двома хомутами, що стягуються центральним болтом. Між стрічками хомута та корпусом бака також встановлюються гумові прокладки.
Заливна горловина виведена через гумовий кожух-облицювання до люка на задньому правому крилі і закривається глухою різьбовою пробкою з пластмасовим облицюванням. У бак встановлюється датчик 21 покажчика рівня палива в зборі з паливоприймальною трубкою, з сітчастим фільтром.
Вентиляція бака проводиться через повітряну трубку 22 і вдягнений на неї пластмасовий шланг, виведений під люк заливної горловини. Бак має провід заземлення та зливну пробку, для доступу до якої в підлозі багажника є отвір, закритий гумовою заглушкою. Датчик покажчика рівня палива з'єднаний з приладом, встановленим на щитку приладів і з червоною лампою резерву, що спалахує, коли в баку залишається 4-6 л бензину. Місткість бака (з резервом) 39 л.
На автомобілях ВАЗ-2101 усі паливні та електричні з'єднання закриті щитком; на автомобілях ВАЗ-2103 паливний бак закритий внутрішнім облицюванням багажника.
На автомобілях ВАЗ-2102 (універсал) паливний бак розташований під підлогою багажника та має доступ до датчика покажчика рівня палива з боку багажного відділення кузова через спеціальний люк. Місткість бака (з резервом) 45 л.
Застосовуваний бензин - АІ-93.
Паливопроводи. Паливо від паливного бака до паливного насоса 23 подається через дві сталеві, двошарові трубки, з'єднані гумовими шлангами, а від паливного насоса 23 до карбюратора 24 по гумовому шлангу.
Паливний насос - діафрагмового типу, забезпечений важелем ручного підкачування. Насос складається з наступних основних деталей: нижнього корпусу 17 з важелями приводу, верхнього корпусу 3 з клапанами та патрубками, вузла діафрагм та кришки 7 насоса. У нижньому корпусі паливного насоса розташовані: важіль 18 ручного підкачування палива зі зворотною пружиною та ексцентриком, з ущільнюючими кільцями, робоча пружина діафрагм; балансир 19 механічної подачі палива, встановлений на осі разом з важелем механічної подачі 30 та його пружиною зворотної. Вісь балансиру та важеля механічної подачі палива встановлюється в отвори нижнього корпусу 17, які розкидаються з зовнішнього боку і замазуються герметиком.
У корпусі насоса встановлюються випускний 2 і 10 впускний клапани з сідлами 1, 9 і запресовуються нагнітальний 5 і 8 всмоктувальний патрубки паливного насоса. Клапани нерозбірної конструкції виконані з текстоліту та мають шестигранну форму; сідла клапанів латунні.
Кришка 7 кріпиться до корпусу паливного насоса центральним болтом 6. Між кришкою та корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 4, що має спеціальний ущільнюючий буртик, який при встановленні фільтра вводиться в сідло впускного клапана.
Вузол діафрагм складається з двох робочих діафрагм 13, що працюють в контакті з бензином, і однієї запобіжної діафрагми 15, що працює в контакті з олією. Запобіжна діафрагма не допускає впливу картерних газів на робочі діафрагми, а також влучення бензину в картер двигуна при виході з ладу робочих діафрагм.
Діафрагми разом з тарілками встановлюються на шток 16 та кріпляться до нього центральною гайкою. Між робочими та запобіжною діафрагмами встановлюються дистанційні прокладки - внутрішня 12 і зовнішня 14. У зовнішній прокладці є наскрізний отвір, через який витікає назовні бензин при прорив робочих діафрагм. Шток 16 має Г-подібний хвостовик, який вставляється в проріз балансиру і після повороту вузла діафрагм входить з ним зачеплення. Подібна конструкція дозволяє замінювати діафрагмовий вузол, не знімаючи насос із двигуна.
Насос працює в такий спосіб. При набіганні ексцентрика 26 на штовхач 27 останній переміщається у напрямку стрілки (див. схему «всмоктування) та впливає на важіль 30 механічної подачі палива. Важель 30 повертає балансир 19, який відтягує шток 16 разом з діафрагмами вниз. Пружина діафрагми у своїй стискається. В результаті цього над діафрагмами створюється розрідження, під дією якого випускний клапан 2 закривається, а впускний клапан відкривається 10 і паливо з магістралі заповнює робочу порожнину над діафрагмами.
При бігу ексцентрика з штовхача важіль 30 під дією пружини зворотної переміщається вліво (див. схему «Нагнітання»), звільняє балансир 19 і шток 16, який разом з діафрагмами під дією пружини переміщається вгору, і створює тиск робочої порожнини. Під дією цього тиску впускний клапан 10 закривається, а випускний 2 відкривається і паливо надходить у карбюратор.
Насос саморегулюється - при невеликих витратах палива хід діафрагм недовикористовується і хід важеля 30 і балансиру 19 буде частково холостим.
Паливний насос кріпиться до блоку циліндрів на двох шпильках через теплоізолюючу проставку 29 і регулювальні прокладки 28. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0,3, 0,75 і 1,25 мм. При встановленні паливного насоса прокладки підбирають так, щоб мінімальне виступання штовхача 3 над площиною привалки проставки (з урахуванням прокладки між проставкою та паливним насосом) становило 08-13 мм.
Продуктивність насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину; що розвивається при закритому зливі тиск 0,2-0,3 кгс/см2.
Система подачі повітря
Повітря в двигун надходить через повітряний фільтр, який складається з корпусу 34 з основою і патрубками, сухого фільтруючого елемента 38 і кришки 39. В підставі корпусу встановлені рівномірно через 120 осі 37 кріплення кришки і витяжний патрубок 35 вентиляції картера двигуна. До корпусу приварені патрубок 41 паркану холодного повітря з підкапотного простору, патрубок 31 паркану теплого повітря від дефлектора, розташованого на випускному колекторі, і витяжний колектор 33. У корпусі встановлені патрубки фільтруючого елемента 36 системи вентиляції картера двигуна.
Картерні гази підводяться до витяжного колектора 33 по шлангу і відсмоктуються при великих витратах повітря через патрубок 35 на вхід в карбюратор, а на режимах, коли розрідження на косому зрізі патрубка 35 недостатньо, - по шлангу 32 і штуцеру через золотникове пристрій дросельний простір. Якщо дросельна заслінка прикрита, то відсмоктування картерних газів відбувається через калібрований отвір (схема а), а при відкритті дросельної заслінки - через паз, розташований у золотнику (схема б), чим підтримується необхідна інтенсивність вентиляції картера двигуна і не допускається надмірне зниження розрідження за дросельною заслінкою карбюратора.
Корпус фільтра встановлюється безпосередньо на шпильки корпусу карбюратора і кріпиться чотирма гайками, що самоконтряатся.
Сухий фільтруючий елемент має вигляд «гармошки», яка виготовлена із спеціального фільтрувального картону та залита разом із перфорованими оболонками з жерсті або сітки в еластичні кришки із самотвердіючого герметика. Кришки на зовнішніх поверхнях мають ущільнювальні пружні комірці. При встановленні елемента в корпус і затягуванні гайок кришка фільтра притискається до дистанційних виступів 37 осей кріплення, чим досягається необхідна для ущільнення пружна деформація комірців; це забезпечує герметичність з'єднання між елементом, корпусом та кришкою та виключає деформацію елемента або кришки фільтра.
Для збільшення пиломісткості фільтруючий елемент забезпечений обкладинкою-перед-очисником з нетканого синтетичного матеріалу, що виконує роль елемента попереднього очищення повітря.
Кришка повітряного фільтра має сегментну перегородку 40, яка в залежності від розташування забезпечує сезонне регулювання температури повітря, що надходить у двигун. Для контролю правильності встановлення кришки в залежності від сезону на кришку нанесено дві мітки: червона (зимова установка) і синя (літня установка), а на патрубку забору холодного повітря виштамповано стрілку.
Термін заміни фільтруючого елемента 10 000 км пробігу у міських та шосейних умовах. На запорошених дорогах заміна повинна бути більш частою — 3000—4000 км.
Очищати і відновлювати фільтруючий елемент завод не рекомендує, тому що при цьому можливе пошкодження фільтрувальної штори, а отже, з'являється ймовірність абразивного зношування циліндрів двигуна.
Система випуску відпрацьованих газів
Система випуску складається з трьох основних нерозбірних вузлів: приймальної труби 51 додаткового 48 (автомобілі ВАЗ-2101, 2102) або двох додаткових, переднього та заднього (автомобілі ВАЗ-2103) глушників з трубами у зборі та основного глушника 46 з трубами у зборі. Зазначені вузли з'єднуються всуванням труб однієї в іншу (причому одна з труб, що з'єднуються, має розвальцьований кінець з двома поздовжніми діаметрально розташованими прорізами), та закріплюються стяжними хомутами 47.
Приймальна труба складається з фланця, двох труб і газоприймача 50, звареного з двох штампованих половинок і закритого з обох боків азбестовими прокладками теплоізолюючими і тонкостінними захисними кожухами. Подібну теплоізоляцію мають також усі глушники. Приймальна труба кріпиться до випускного колектора чотирма латунними гайками, а також кронштейна 49, закріпленого на коробці передач. Між приймальною трубою і колектором встановлюється прокладка ущільнювача, виконана з азбесту, армованого перфорованою сталевою стрічкою. Приймальні труби автомобілів ВАЗ-2101, 2102 та 2103 – уніфіковані.
Додаткові та основні глушники складаються з двох штампованих напівкорпусів, перфорованих труб та перегородок. Основні глушники автомобілів ВАЗ-2101, 2102 та 2103 уніфіковані та відрізняються тільки випускною трубою; у автомобіля ВАЗ-2103 вона має декоративний насадок 53, виготовлений з нержавіючої стрічки, у автомобіля ВАЗ-2102 - змінену конфігурацію, пов'язану із змінами задньої частини кузова.
Додатковий глушник 48 автомобілів ВАЗ-2101 і 2102 відрізняється від заднього додаткового глушника автомобіля ВАЗ-2103 наявністю в його внутрішній трубі дроселюючої діафрагми, тому при ремонті встановлення його на автомобіль ВАЗ-2103 не рекомендується через неминучу втрату потужності.