Система живлення двигуна. Паливоподача, подачі повітря та випуск відпрацьованих газів (ВАЗ-2101)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Система подачі палива

Система подачі палива складається з паливного бака, паливопроводу та паливного насоса.

Паливний бак 20 - зварний, відштампований з сталевого листа, пофарбований чорною емаллю. На автомобілях ВАЗ-2101 та 2103 бак встановлюється у багажному відділенні (праворуч по ходу) на гумові прокладки і кріпиться до кузова двома хомутами, що стягуються центральним болтом. Між стрічками хомута та корпусом бака також встановлюються гумові прокладки.

Заливна горловина виведена через гумовий кожух-облицювання до люка на задньому правому крилі і закривається глухою різьбовою пробкою з пластмасовим облицюванням. У бак встановлюється датчик 21 покажчика рівня палива в зборі з паливоприймальною трубкою, з сітчастим фільтром.

Вентиляція бака проводиться через повітряну трубку 22 і вдягнений на неї пластмасовий шланг, виведений під люк заливної горловини. Бак має провід заземлення та зливну пробку, для доступу до якої в підлозі багажника є отвір, закритий гумовою заглушкою. Датчик покажчика рівня палива з'єднаний з приладом, встановленим на щитку приладів і з червоною лампою резерву, що спалахує, коли в баку залишається 4-6 л бензину. Місткість бака (з резервом) 39 л.

На автомобілях ВАЗ-2101 всі паливні та електричні з'єднання закриті щитком; на автомобілях ВАЗ-2103 паливний бак закритий внутрішнім облицюванням багажника.

На автомобілях ВАЗ-2102 (універсал) паливний бак розташований під підлогою багажника та має доступ до датчика покажчика рівня палива з боку багажного відділення кузова через спеціальний люк. Місткість бака (з резервом) 45 л.


Застосовуваний бензин - АІ-93.

Паливопроводи. Паливо від паливного бака до паливного насоса 23 подається через дві сталеві, двошарові трубки, з'єднані гумовими шлангами, а від паливного насоса 23 до карбюратора 24 — по гумовому шлангу.

Паливний насос - діафрагмового типу, забезпечений важелем ручного підкачування. Насос складається з наступних основних деталей: нижнього корпусу 17 з важелями приводу, верхнього корпусу 3 з клапанами та патрубками, вузла діафрагм і 7 кришки насоса. У нижньому корпусі паливного насоса розташовані: важіль 18 ручного підкачування палива зі зворотною пружиною та ексцентриком, забезпеченим кільцями ущільнювачів, робоча пружина діафрагм; балансир 19 механічної подачі палива, встановлений на осі разом з важелем механічної подачі 30 та його пружиною зворотної. Вісь балансиру та важеля механічної подачі палива встановлюється в отвори нижнього корпусу 17, які розкидаються з зовнішнього боку і замазуються герметиком.

У корпусі насоса встановлюються випускний 2 і 10 впускний клапани з сідлами 1, 9 і запресовуються нагнітальний 5 і 8 всмоктувальний патрубки паливного насоса. Клапани нерозбірної конструкції виконані з текстоліту та мають шестигранну форму; сідла клапанів латунні.

Кришка 7 кріпиться до корпусу паливного насоса центральним болтом 6. Між кришкою та корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 4, що має спеціальний ущільнюючий буртик, який при встановленні фільтра вводиться в сідло впускного клапана.

Вузол діафрагм складається з двох робочих діафрагм 13, що працюють в контакті з бензином, і однієї запобіжної діафрагми 15, що працює в контакті з олією. Запобіжна діафрагма не допускає впливу картерних газів на робочі діафрагми, а також влучення бензину в картер двигуна при виході з ладу робочих діафрагм.

Діафрагми разом з тарілками встановлюються на шток 16 та кріпляться до нього центральною гайкою. Між робочими та запобіжною діафрагмами встановлюються дистанційні прокладки - внутрішня 12 і зовнішня 14. У зовнішній прокладці є наскрізний отвір, через який витікає назовні бензин при прорив робочих діафрагм. Шток 16 має Г-подібний хвостовик, який вставляється в проріз балансиру і після повороту вузла діафрагм входить з ним зачеплення. Подібна конструкція дозволяє замінювати діафрагмовий вузол, не знімаючи насос із двигуна.

Насос працює в такий спосіб. При набіганні ексцентрика 26 на штовхач 27 останній переміщається у напрямку стрілки (див. схему "всмоктування") і впливає на важіль 30 механічної подачі палива. Важель 30 повертає балансир 19, який відтягує шток 16 разом з діафрагмами вниз. Пружина діафрагми у своїй стискається. В результаті цього над діафрагмами створюється розрідження, під дією якого випускний клапан 2 закривається, а впускний клапан відкривається 10 і паливо з магістралі заповнює робочу порожнину над діафрагмами.

При збігу ексцентрика з штовхача важіль 30 під дією зворотної пружини переміщається вліво (див. схему "Нагнітання"), звільняє балансир 19 і шток 16, який разом з діафрагмами під дією пружини переміщається вгору, і створює тиск робочої порожнини. Під дією цього тиску впускний клапан 10 закривається, а випускний 2 відкривається і паливо надходить у карбюратор.

Насос саморегулюється - при невеликих витратах палива хід діафрагм недовикористовується і хід важеля 30 і балансиру 19 буде частково холостим.

Паливний насос кріпиться до блоку циліндрів на двох шпильках через теплоізолюючу проставку 29 і регулювальні прокладки 28. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0,3, 0,75 і 1,25 мм. При встановленні паливного насоса прокладки підбирають так, щоб мінімальне виступання штовхача 3 над площиною привалки проставки (з урахуванням прокладки між проставкою та паливним насосом) становило 08-13 мм.

Продуктивність насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину; розвивається при закритому зливі тиск 0,2-0,3 кгс/см².

Система подачі повітря

Повітря в двигун надходить через повітряний фільтр, який складається з корпусу 34 з основою і патрубками, сухого фільтруючого елемента 38 і кришки 39. В підставі корпусу встановлені рівномірно через 120 осі 37 кріплення кришки і витяжний патрубок 35 вентиляції картера двигуна. До корпусу приварені патрубок 41 паркану холодного повітря з підкапотного простору, патрубок 31 паркану теплого повітря від дефлектора, розташованого на випускному колекторі, і витяжний колектор 33. У корпусі встановлені патрубки фільтруючого елемента 36 системи вентиляції картера двигуна.

Картерні гази підводяться до витяжного колектора 33 по шлангу і відсмоктуються при великих витратах повітря через патрубок 35 на вхід у карбюратор, а на режимах, коли розрідження на косому зрізі патрубка 35 недостатньо, - по шлангу 32 і штуцеру через золотникове пристрій. Якщо дросельна заслінка прикрита, то відсмоктування картерних газів відбувається через калібрований отвір (схема а), а при відкритті дросельної заслінки — через паз, розташований у золотнику (схема б), чим підтримується необхідна інтенсивність вентиляції картера двигуна і не допускається надмірне зниження розрідження за дросельною.

Корпус фільтра встановлюється безпосередньо на шпильки корпусу карбюратора і кріпиться чотирма гайками, що самоконтряатся.

Сухий фільтруючий елемент має вигляд "гармошки", яка виготовлена із спеціального фільтрувального картону і залита разом з перфорованими оболонками з жерсті або сітки в еластичні кришки із герметика, що самотвердіє. Кришки на зовнішніх поверхнях мають ущільнювальні пружні комірці. При встановленні елемента в корпус і затягуванні гайок кришка фільтра притискається до дистанційних виступів осей 37 кріплення, чим досягається необхідна для ущільнення пружна деформація комірців; це забезпечує герметичність з'єднання між елементом, корпусом та кришкою та виключає деформацію елемента або кришки фільтра.

Для збільшення пиломісткості фільтруючий елемент забезпечений обкладинкою-перед-очисником з нетканого синтетичного матеріалу, що виконує роль елемента попереднього очищення повітря.

Кришка повітряного фільтра має сегментну перегородку 40, яка в залежності від розташування забезпечує сезонне регулювання температури повітря, що надходить у двигун. Для контролю правильності встановлення кришки в залежності від сезону на кришку нанесено дві мітки: червона (зимова установка) і синя (літня установка), а на патрубку забору холодного повітря виштамповано стрілку.

Термін заміни фільтруючого елемента 10 000 км пробігу у міських та шосейних умовах. На запорошених дорогах заміна повинна бути більш частою — 3000—4000 км.

Очищати і відновлювати фільтруючий елемент завод не рекомендує, тому що при цьому можливе пошкодження фільтрувальної штори, а отже, з'являється ймовірність абразивного зношування циліндрів двигуна.

Система випуску відпрацьованих газів

Система випуску складається з трьох основних нерозбірних вузлів: приймальної труби 51 додаткового 48 (автомобілі ВАЗ-2101, 2102) або двох додаткових, переднього та заднього (автомобілі ВАЗ-2103) глушників з трубами у зборі та основного глушника 46 з трубами у зборі. Зазначені вузли з'єднуються всуванням труб однієї в іншу (причому одна з труб, що з'єднуються, має розвальцьований кінець з двома поздовжніми діаметрально розташованими прорізами), та закріплюються стяжними хомутами 47.

Приймальна труба складається з фланця, двох труб і газоприймача 50, звареного з двох штампованих половинок і закритого з обох боків азбестовими прокладками теплоізолюючими і тонкостінними захисними кожухами. Подібну теплоізоляцію мають також усі глушники. Приймальна труба кріпиться до випускного колектора чотирма латунними гайками, а також кронштейна 49, закріпленого на коробці передач. Між приймальною трубою і колектором встановлюється прокладка ущільнювача, виконана з азбесту, армованого перфорованою сталевою стрічкою. Приймальні труби автомобілів ВАЗ-2101, 2102 та 2103 – уніфіковані.

Додаткові та основні глушники складаються з двох штампованих напівкорпусів, перфорованих труб та перегородок. Основні глушники автомобілів ВАЗ-2101, 2102 та 2103 уніфіковані та відрізняються тільки випускною трубою; у автомобіля ВАЗ-2103 вона має декоративний насадок 53, виготовлений з нержавіючої стрічки, у автомобіля ВАЗ-2102 - змінену конфігурацію, пов'язану із змінами задньої частини кузова.

Додатковий глушник 48 автомобілів ВАЗ-2101 і 2102 відрізняється від заднього додаткового глушника автомобіля ВАЗ-2103 наявністю в його внутрішній трубі дросселирующей діафрагми, тому при ремонті установка його на автомобіль ВАЗ-2103 не рекомендується через неминучої втрати потужності.