Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Kľukový hriadeľ. 2. Ozubené koleso kľukového hriadeľa. 3. Dorazový kolík reťaze. 4. Hnacia reťaz vačkového hriadeľa. 5. Topánka napínača reťaze. 6. Piest napínača reťaze. 7. Pružina piestu napínača reťaze. 8. Tyč napínača reťaze. 9. Upínací cracker tyče. 10. Upevňovacia matica. 11. Pružina napínača reťaze. 12. Skrutka upevnenia hviezdičky. 13. Ozubené koleso vačkového hriadeľa. 14. Vedenie reťaze. 15. Prítlačná príruba vačkového hriadeľa. 16. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa. 17. Vačkový hriadeľ. 18. Poistný krúžok. 19. Vstupný ventil. 20. Vedenie sacieho ventilu. 21. Olejový uzáver. 22. Oporná podložka vonkajšej pružiny ventilu. 23. Podporná podložka vnútornej ventilovej pružiny. 24. Vnútorná pružina ventilu. 25. Vonkajšia pružina ventilu. 26. Doska pružiny ventilu. 27. Ventilový cracker. 28. Páka pohonu ventilu. 29. Pružina páky ventilu. 30. Nastavovacia skrutka ventilu. 31. Poistná matica nastavovacej skrutky. 32. Puzdro nastavovacej skrutky. 33. Výfukový ventil. 34. Vedenie výfukového ventilu. 35. Vložte ojničné ložisko. 36. Matica upevnenia krytu tyče. 37. Kryt ojnice. 38. Skrutka upevnenia krytu tyče. 39. Spojovacia tyč. 40. Piestny čap. 41. Piest. 42. Horný kompresný krúžok. 43. Dolný kompresný krúžok. 44. Krúžok na stieranie oleja. 45. Pružina krúžku škrabky oleja. 46. Tepelne regulujúca piestová doska. 47. Skrutka zotrvačníka. 48. Podložka skrutiek upevnenia zotrvačníka. 49. Zotrvačník. 50. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky. 51. Polkruhy axiálneho ložiska kľukového hriadeľa. 52. Vložky 1, 2, 4 a 5 hlavných ložísk. 53. Vložka centrálneho hlavného ložiska.
Energia expanzie produktov spaľovania paliva cez kľukový mechanizmus sa prenáša na kľukový hriadeľ motora. Detaily kľukového mechanizmu sú vystavené značnému mechanickému a tepelnému zaťaženiu. Výber materiálov pre piest, čap, piestne krúžky a ich konštrukcia zaisťujú spoľahlivé utesnenie valcov, efektívny odvod tepla, nízku hmotnosť dielov, minimálny koeficient trenia, vysokú pevnosť a spoľahlivosť.
Piesty 41 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a potiahnuté vrstvou cínu na zlepšenie zábehu. Plášť piesta je v priereze oválny a hlavná os oválu je kolmá na os piestneho čapu. Piest má na výšku kónický tvar: priemer je v hornej časti menší ako v spodnej časti. Okrem toho sú do nálitkov piestu naliate oceľové platne 46. Toto všetko sa robí na kompenzáciu nerovnomernej tepelnej deformácie piestu počas prevádzky vo valcoch motora, ku ktorej dochádza v dôsledku nerovnomerného rozloženia kovovej hmoty vo vnútri plášťa piestu.
Piestne náliatky majú otvory na prestup oleja na piestny čap.Otvor pre piestny čap je posunutý od osi symetrie o 2 mm na pravú stranu motora. To znižuje možnosť klepania piestu pri prejazde hornou úvraťou.
Piesty sú rozdelené do piatich tried podľa vonkajšieho priemeru po 0,01 mm a individuálne vybrané pre každý valec a podľa priemeru otvoru pre piestny čap - do troch kategórií po 0,004 mm.
Piesty podľa hmotnosti v tom istom motore sa vyberajú s maximálnou povolenou odchýlkou±2,5 g.
Piestny čap 40 je oceľový, cementovaný, rúrkový profil, zalisovaný do hornej hlavy ojnice s presahom a voľne sa otáča v nálitkoch piestov.
Piestne čapy, podobne ako otvory v nálitkoch piestov z hľadiska vonkajšieho priemeru, sú rozdelené do troch kategórií po 0,004 mm. Čap a piest, ktoré sa majú zostaviť, musia patriť do rovnakej kategórie.
Piestne krúžky 42, 43 a 44, ktoré zabezpečujú potrebné utesnenie valca, sú vyrobené z liatiny. Piest má dve kompresie (tesnenie) krúžky, ktoré utesňujú medzeru medzi piestom a valcom a odvádzajú teplo z piestu, a jednu škrabku na olej, ktorá zabraňuje vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Krúžky sú pritlačené k stene valca vlastnou elasticitou a tlakom plynu. Horný kompresný krúžok 42 pracuje v podmienkach vysokej teploty, agresívnych účinkov splodín horenia a nedostatočného mazania, preto je pre zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu jeho vonkajší povrch pochrómovaný a má súdkovitú tvoriacu čiaru na zlepšenie zábehu. Spodný kompresný krúžok 43 Typ stierača (má drážku na vonkajšom povrchu) fosfátovaný, plní aj doplnkovú funkciu kvapkového krúžku oleja.
Krúžok 44 na stieranie oleja má štrbiny pre olej odstránený z valca a vnútornú skrútenú pružinu 45 - expandér, ktorý poskytuje dodatočné pritlačenie krúžku na stenu valca.
Ojnice 39 - oceľové, kované s tyčou I-profilu. Spodná hlava ojnice je odnímateľná; sú v ňom inštalované vložky 35 ojničného ložiska. Spodný kryt hlavy 37 je upevnený dvoma skrutkami 38 a samosvornými maticami 36. Spojovacia tyč sa spracováva spolu s krytom, a preto pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte rovnaké a musia byť na tá istá strana.
Olej prechádza otvorom v mieste prechodu spodnej hlavy ojnice k tyči a maže steny valca.
Kľukový hriadeľ 1 je liatinový a je hlavnou výkonovou časťou motora, ktorá vníma pôsobenie tlaku plynu a zotrvačných síl. Materiál hriadeľa pracuje na únavu. Zvýšenie únavovej pevnosti je dosiahnuté veľkým prekrytím hlavných a ojničných čapov, prítomnosťou piatich ložísk (plná podpora), povrchové kalenie krčkov vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2-3 mm, špeciálne vyrobené prechody medzi krčkami a lícami, starostlivé opracovanie namáhaných miest.
Mazanie od hlavných ložísk k ojniciam je dodávané cez vyvŕtané kanály, ktoré sú uzavreté zátkami 54. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa (nie viac ako 0,35 mm) obmedzená dvoma prítlačnými polkrúžkami 51 umiestnenými v bloku na oboch stranách zadného hlavného ložiska. Treba mať na pamäti, že drážky umiestnené na jednej strane polkrúžkov 51 musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.
Na zadnom konci kľukového hriadeľa je vytvorená objímka pre predné ložisko 50 vstupného hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník 49 je liatinový a má lisovaný oceľový ozubený veniec pre štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami 47, pod ktorými je nainštalovaná podložka 48.
Vložky hlavných ložísk 52, 53 a ojnice 35 sú tenkostenné, bimetalické oceľovo-hliníkové. Plášte každého hlavného alebo ojničného ložiska pozostávajú z dvoch polovíc. Puzdrá sú chránené pred otáčaním výstupkom, ktorý vstupuje do drážky ojnice alebo hlavného ložiska. Všetky ojničné ložiská sú identické a zameniteľné. Vložky 52 1., 2., 4. a 5. hlavného ložiska sú rovnaké a zameniteľné, vložka 53 centrálneho ložiska (3) hlavné ložisko sa od ostatných líši šírkou.
Mechanizmus distribúcie plynu zabezpečuje naplnenie valcov motora čerstvou náložou horľavej zmesi a uvoľnenie výfukových plynov.
Časti mechanizmu distribúcie plynu zahŕňajú: vačkový hriadeľ, ventily a vodiace puzdrá, pružiny s upevňovacími časťami, páky pohonu ventilov. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný od hnacieho ozubeného kolesa 2 kľukového hriadeľa 1 dvojradovou valčekovou reťazou 4. Tá istá reťaz poháňa cez druhé ozubené koleso hnací hriadeľ olejového čerpadla, rozdeľovač zapaľovania a palivové čerpadlo. Charakteristickým rysom pohonu je použitie poloautomatického napínača (vrátane napínača a jeho topánky) a tlmič reťaze 14.
Na nastavenie napnutia reťaze je potrebné odskrutkovať upevňovaciu maticu 10. V tomto prípade sa reťaz napína čeľusťou 5, na ktorú pôsobí pružina 11 cez plunžer 6. Napínacia pätka sa otáča okolo upevňovacej skrutky. Po utiahnutí matice 10 je tyč 8 zovretá klieštinami krekra 9, v dôsledku čoho je vonkajšia pružina napínača zablokovaná. Počas prevádzky pôsobí na piest 6 iba vnútorná pružina 7, ktorá vďaka medzere 0,2-0,5 mm v napínacom mechanizme poskytuje kompenzáciu vibrácií reťaze. Tlmič reťaze 14 s gumenou podložkou tlmí vibrácie vedúcej vetvy reťaze. V spodnej časti bloku valcov je nainštalovaný obmedzujúci kolík 3, ktorý zabraňuje spadnutiu reťaze do kľukovej skrine, keď je ozubené koleso vačkového hriadeľa odstránené z auta.
Vačkový hriadeľ 17, ktorý ovláda otváranie a zatváranie ventilov, je liatinový, liaty, s kalenými vysokofrekvenčnými prúdmi, trecími plochami vačiek a ložiskovými čapmi. Hnané reťazové koleso 13 je pripevnené k prednému koncu vačkového hriadeľa centrálnou skrutkou 12. Vačkový hriadeľ sa otáča na piatich ložiskách v špeciálnom kryte 16, namontovanom na hlave valca v deviatich bodoch.
Z axiálnych pohybov je vačkový hriadeľ pridržiavaný prítlačnou prírubou 15, umiestnenou v drážke predného ložiskového čapu hriadeľa. Prítlačná príruba je pripevnená k telesu ložiska vačkového hriadeľa pomocou dvoch svorníkov a matíc. Mazanie na trecie plochy vačkového hriadeľa sa privádza z olejového potrubia cez drážku na stredovom ložiskovom čape, vŕtaním pozdĺž osi hriadeľa a otvormi na vačkách a ložiskových čapoch.
ventily (sanie 19 a výfuk 33), ktoré slúžia na periodické otváranie a zatváranie otvorov sacích a výfukových kanálov, sú umiestnené v hlave valcov šikmo v jednom rade. Hlava sacieho ventilu má väčší priemer pre lepšie plnenie valcov a čelo výfukového ventilu, ktoré pracuje pri vysokých teplotách v agresívnom prostredí výfukových plynov, má prekrytie žiaruvzdornou zliatinou. Výfukový ventil je navyše vyrobený z kompozitu: vreteno je vyrobené z chrómniklovo-molybdénovej ocele s lepšou odolnosťou voči opotrebeniu, treniu a tepelnou vodivosťou na odvod tepla z hlavy ventilu do jeho vodiaceho puzdra a hlava je vyrobená z tepla -odolná chrómniklovo-mangánová oceľ. Vstupný ventil je vyrobený z chrómniklovo-molybdénovej ocele.
pružiny (vonkajších 25 a vnútorných 24) zatlačte ventil na sedlo a nedovoľte, aby ventil vypadol z páky ovládača. Spodné konce pružín spočívajú na dvoch podporných podložkách 22 a 23. Horná oporná doska 26 pružín je držaná na drieku ventilu pomocou dvoch sušienok 27, ktoré v zloženom stave majú tvar zrezaného kužeľa.
Vodiace puzdrá 20 a 34 ventilov sú vyrobené z liatiny, zalisované do hlavy a proti prípadnému vypadnutiu sú chránené poistnými krúžkami 18. Otvor v puzdre je nakoniec spracovaný ako zostava s hlavou valca, čo zaisťuje úzka tolerancia pre priemer otvoru a presnosť jeho umiestnenia vo vzťahu k pracovným skoseným sedlám a ventilom. Na zníženie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi objímkou a driekom ventilu sa používajú deflektorové uzávery 21 oleja vyrobené z gumy odolnej voči olejom.
Sedlá ventilov sú vyrobené zo špeciálnej liatiny a po vychladnutí zalisované do vyhrievanej hlavy bloku. Zásuvné sedlá ventilov poskytujú potrebnú pevnosť pri rázovom zaťažení. Aby sa dosiahlo spoľahlivé uloženie sedla ventilu vo vyvŕtanom sedle hlavy bloku pri rôznych koeficientoch rozťažnosti materiálu hlavy bloku a sedla, sedlo sa pred lisovaním ochladí na -180°C a hlava valca sa zahreje na 170°C.
Páky 28, oceľové, prenášajú silu z vačky vačkového hriadeľa na ventil. Páčka na jednom konci spočíva na guľovej hlave nastavovacej skrutky 30 a je držaná pružinami 29, a druhý koniec, ktorý má špeciálnu drážku na držanie páky na ventile, spočíva na konci ventilu. Nastavovacia skrutka 30 je zaskrutkovaná do objímky 32, ktorá je zase zaskrutkovaná do hlavy valca. Nastavovacia skrutka je zaistená maticou 31.