Привід вимкнення зчеплення (ВАЗ-2101)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

На автомобілях ВАЗ застосовується гідравлічний привід вимкнення зчеплення із підвісною педаллю. У порівнянні з механічним гідравлічний привід забезпечує більш плавне включення зчеплення, спрощує технічне обслуговування, підвищує довговічність приводу і має більш високий коефіцієнт корисної дії. Плавне включення зчеплення знижує динамічні навантаження у трансмісії та підвищує комфортабельність їзди на автомобілі.



Технічне обслуговування приводу передбачає лише регулювання вільного ходу педалі зчеплення та за необхідності прокачування системи.

Педаль зчеплення встановлена у спеціальному кронштейні педалей зчеплення та гальма, укріпленому на щиті передньої частини автомобіля, та повертається на нерухомій втулці, затисненій у кронштейні центральним болтом, загальним для втулок педалей зчеплення та гальма.

У маточину педалі вставлені дві поліамідні втулки, які в процесі експлуатації не потребують мастила.

Текст взято з онлайн-ресурсу [VAZBOOK]

У вихідному положенні педаль утримується зусиллям пружини відтяжної 11 і притискається нею до обмежувального гвинта 28 з гумовим буфером. З педаллю шарнірно пов'язаний штовхач 14, сферичний кінець якого стикається з поршнем 8 штовхача головного циліндра. Легкий зіткнення поршня з штовхачем з зазором не більше 0,1-0,5 мм відповідає ходу педалі 0,4-2 мм і регулюється обмежувальним гвинтом 28. Зазначений зазор дає можливість при включеному зчепленні поршня головного циліндра під дією пружини 16 упертися в стопорне. головного циліндра з живильним бачком через 3 перепускний отвір а.

Корпус 4 головного циліндра приводу вимкнення зчеплення являє собою чавунну виливок з фланцем для приєднання до кронштейна педалей. Попереду головний циліндр закритий пробкою з мідною прокладкою, ззаду гумовим захисним ковпачком. Захисний ковпачок, внутрішній буртик якого одягнений на стрижень штовхача, а зовнішній входить у виточення на корпусі, захищає циліндр від попадання пилу. Зверху в одному з припливів корпусу головного циліндра за допомогою сталевого стопорного кільця встановлений штуцер 6 гнучкого шланга, що йде від живильного бачка 3. Для ущільнення з'єднання штуцера та корпусу між ними встановлено гумове кільце.


В іншому припливі корпусу головного циліндра за допомогою сполучної гайки кріпиться кінець гнутої сталевої трубки 2.

Сталева згортка, двошарова з оцинкованою поверхнею трубка разом з одягненими до розвальцювання кінців її сполучними гайками є частиною трубопроводу, що з'єднує головний та робочий циліндри приводу вимикання зчеплення.

Конічне розвальцювання кінців трубки та форма торця сполучної гайки у поєднанні з конічною поверхнею сідла корпусу забезпечують герметичність з'єднання.

Друга частина трубопроводу приводу вимикання зчеплення виконана з гнучкого гумового шланга 1 зі сталевими наконечниками. Гнучкий гумовий шланг компенсує зміну довжини трубопроводу, пов'язану із зміною положення силового агрегату, підвішеного на гумових подушках, щодо кузова.

Всередині корпусу головного циліндра знаходяться поршень 8 штовхача і поршень 5 головного циліндра приводу вимкнення з гумовим кільцем ущільнювача 7 між ними. Така конструкція розвантажує поршень 5 головного циліндра від радіальних навантажень при впливі штовхача і дозволяє за рахунок стиску між поршнями 8 і 5 кільця ущільнювача 7 запобігти витіканню рідини з циліндра. За поршнем 5 утворюється робоча порожнина циліндра, на виході з'єднана трубопроводом 2 з робочим циліндром приводу вимкнення і сполучається з бачком 3 з рідиною через перепускний отвір а, штуцер і шланг. У канавці поршня 5 встановлено ще одне кільце 7, яке ущільнює робочу порожнину циліндра при вимиканні зчеплення та виконує роль клапана в головному циліндрі при включенні зчеплення (відпускання педалі).

При відпусканні педалі зчеплення поршні головного циліндра під дією зворотної пружини 16 переміщуються слідом за штовхачем у вихідне положення до упору стопорне кільце 15.

При різкому відпусканні педалі рідина, що повертається з робочого циліндра в головний, не встигає заповнити простір, що звільняється поршнем 5, і робочої порожнини створюється розрідження. Під дією цього розрідження рідина через впускний отвір б, зазор у канавці по задньому торцю кільця 7 (а воно в цей час притиснуте до переднього торця канавки) і отвори в поршні перетікає у робочу порожнину.

Надалі зайва кількість рідини в міру надходження з трубопроводу витісняється з робочої порожнини через отвір перепускний а в бачок 3.

Чавунний робочий циліндр зчеплення укріплений з лівого боку картера зчеплення двома болтами. У корпусі 25 робочого циліндра поміщений сталевий поршень 24 з двома кільцями ущільнювачів, одне з яких 7 (переднє), підтиснуте через опорну тарілку 27 пружиною, однаково з кільцями ущільнювачів головного циліндра. Пружина постійно підтискає кільце 7, що покращує контакт його з дзеркалом циліндра, і, отже, ущільнення циліндра, особливо за відсутності тиску системі, коли зчеплення включено.

При вимиканні зчеплення тиск робочої рідини через отвір для поршня ще щільніше притискає кільце 7 до дзеркала циліндра, покращуючи його ущільнення.

У сферичне поглиблення поршня 24 упирається штовхач 22 вилки вимкнення зчеплення, довжину якого можна регулювати обертанням наконечника, що фіксується гайкою. Відтяжна пружина 23 вилки вимкнення 21 зчеплення через наконечник постійно притискає штовхач 22 до поршня і рухає його в циліндр, прагнучи до крайнього переднього положення. Через отвір у пробці корпусу 25, в яку вкручені наконечник гнучкого шланга приводу зчеплення, рідина надходить у робочий циліндр.

Від попадання бруду робочий циліндр захищений гумовим захисним ковпачком.

Для видалення повітря із системи гідроприводу в корпус робочого циліндра вкручені штуцер 26, закритий гумовим ковпачком для захисту внутрішнього каналу штуцера від засмічення.

Робота зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення штовхач 14 просуває вперед поршні 8 і головного 5 циліндра, стискаючи пружину 16.

Як тільки переднє кільце ущільнювача 7 перекриє перепускний отвір а, всередині циліндра в робочій порожнині створюється тиск, і рідина по трубці 2 і шлангу 1 проходить в робочий циліндр, переміщуючи поршень 24. Приведений в рух поршень 24 через ним фланцем і муфтою 20, а потім до їхнього спільного переміщення. Завзятий фланець впливає на пелюстки діафрагмової натискної пружини, деформує її (повертає) на опорних кільцях. При цьому зовнішня кромка пружини відводить фіксатори натискний диск 19 від веденого 18. Зчеплення вимикається. Передача обертання від двигуна до коробки припиняється.

При вимиканні зчеплення розтягуються відтяжна пружина 23 вилки та відтяжна пружина 11 педалі зчеплення. Підсилювальна пружина 10, з'єднана з педаллю гачком, зменшує зусилля педалі при виключенні зчеплення. Підсилювальна пружина 10 вступає в роботу, як тільки площину її дії перейде через вісь обертання педалі.

При подальшому повороті педалі плече h дії зусилля від пружини 10 зростає, збільшуючи момент, що полегшує натискання на педаль.

При відпусканні педалі зчеплення під дією оттяжной пружини 11 повертається у вихідне положення, а поршні головного циліндра під дією поворотної пружини 16 переміщаються слідом за штовхачем 14 педалі до упору в стопорне кільце 15. При цьому тиск у системі падає і натискний диск зчеплення під дією натискної пружини наближається до веденого диска 18, поступово випрямляючи хвилясту поверхню пелюсток веденого диска, притискає його до маховика. Зчеплення включається плавно. Колінчастий вал двигуна з'єднується з первинним валом коробки передач. Муфта вимикання зчеплення і сидить на ній підшипник відводяться в початкове положення виделкою 21 під дією оттяжной пружини 23, яка через вилку і штовхач 22 всуває в крайнє переднє положення поршень 24 в циліндрі 25. При русі поршня рідина витісняється з робочого циліндра і по трубопроводу повертається в робочу порожнину головного циліндра.