Система охолодження двигуна (ВАЗ-2101)

Загальні положення

Система охолодження двигуна - рідинна, закрита (герметична), з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує.

Система заповнюється всесезонною охолоджувальною рідиною ТОСОЛ А-40, яка має антикорозійні та антиспінювальні присадки. Температура початку загусання рідини не вище -40°C.

У систему охолодження заправляється така кількість рідини, що охолоджує (приблизно 9,6 л), щоб після прогріву двигуна до температури 80-90°C і після його охолодження рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку встановлювався не менше ніж на 3 см вище ризику MIN (мінімум). Заводом встановлено термін заміни охолоджуючої рідини через два роки експлуатації або після 60 000 км. пробігу автомобіля. У цей період рідина, що охолоджує, зберігає всі необхідні властивості для забезпечення нормальної роботи системи охолодження.

У разі непередбаченої втрати антифризу (наприклад, з-за витоку або при виконанні робіт на двигуні, пов'язаних з отъединением елементів системи охолодження і т.д.) завод рекомендує доливати в систему охолодження ТОСОЛ А-40, щоб з настанням холодної пори року не було сумнівів щодо температури замерзання охолоджувальної рідини, заправленої в систему.

Тепловий режим двигуна вважається нормальним у тому випадку, при якому температура рідини, що охолоджує, в двигуні знаходиться в межах від +80 до +100°C (стрілка вказівника температури стоїть біля початку червоного поля шкали). Перехід стрілки до червоної зони шкали вказує на підвищений температурний режим двигуна. За нормальних умов руху автомобіля це може бути викликано неполадками у системі охолодження (недостатньою кількістю охолоджуючої рідини, несправністю термостата, ослабленням натягу ременя вентилятора). При справній системі охолодження температурний режим підвищується з-за важких умов руху (подолання крутого затяжного підйому, рух по піску, буксирування тощо.).



Перехід стрілки в праву частину червоного поля шкали вказує на надмірне перегрівання двигуна. У цьому випадку необхідно негайно припинити рух, не зупиняючи двигун (він повинен працювати на оборотах холостого ходу). Якщо перегрів не усувається, необхідно вимкнути двигун, з'ясувавши причину перегріву та усунути її.

Для зливу антифризу в системі охолодження встановлені зливні різьбові пробки: одна в лівому куті нижнього бачка радіатора, інша в блоці циліндрів, ліворуч по ходу руху автомобіля.

Елементи системи охолодження

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Радіатор - вертикальний трубчасто-пластинчастий з двома рядами латунних трубок 16 і сталевими лудженими пластинками 17. Верхній 15 і нижній 22 бачки та їх денця виготовляються з латуні і з'єднуються пайкою між собою, а також з трубками і пластинами. Пластини і кронштейни кріплення 14 радіатора і кожуха 20, вентилятора 18 сталеві і з'єднуються з фланцями денців радіатора контактною зварюванням. Радіатор встановлюється на кронштейни кузова на дві гумові подушки 21 і кріпиться двома болтами через сталеві розпірки та гумові втулки.

Пробка радіатора 11 має випускний 13 і впускний (вентиляційний) 12 клапани. При нагріванні охолодна рідина, розширюючись, перетікає через вентиляційний клапан і відвідну трубку 10 розширювальний бачок 7. Рівень рідини в ньому підвищується. При зниженні температури відбувається зворотний процес.

При закипанні охолоджувальної рідини пропускної спроможності отворів вентиляційного клапана не вистачає і під впливом збільшеного перепаду тисків на тарілці клапана він закривається, роз'єднуючи систему охолодження з бачком розширювальним. Тиск у системі підвищується, забезпечуючи більш високу температуру рідини, що охолоджує, і, отже, велику тепловіддачу через радіатор.

При збільшенні тиску в системі вище 0,5 кгс/см² випускний клапан відкривається і рідина, що охолоджує, відводиться в розширювальний бачок. При цьому надлишок пари може виходити в атмосферу через проріз у гумовій прокладці 9 пробки розширювального бачка.

Розширювальний бачок 7 - пластмасовий, напівпрозорий, кріпиться до кронштейна 32 кузова двома хомутами 33, один з яких (зовнішній) пружний.

Розширювальний бачок служить для компенсації змін об'єму охолоджувальної рідини, що відбуваються при зміні її температури в процесі роботи двигуна, для контролю кількості охолоджуючої рідини в системі, а також містить деякий резерв рідини на її природне зменшення та можливі втрати при експлуатації.

Розширювальний бачок з'єднується з радіатором пластмасовою трубкою 10, яка вдягається в нагрітому стані на патрубки бачка і заливної горловини радіатора і кріпиться стрічковими хомутами.


Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Водяний насос - відцентрового типу з чавунною литою крильчаткою 10. Торець крильчатки, що стикається з кільцем ущільнювача 1 сальника, підданий гартуванню ТВЧ.

Корпус 9 та кришка 4 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. Корпус відлитий разом з приймальним патрубком 11 і фланцем для приєднання патрубка, що відводить рідину з радіатора обігрівача.

Сальник насоса нерозбірний, складається з корпусу 2, гумової манжети 8, одягненої на дві телескопічні латунні обойми, і кільця ущільнювача 1 з графітової композиції, підтискає до торця крильчатки циліндричною пружиною через бічні стінки манжети. Сальник запресований у кришку водяного насосу.

Підшипник насоса кульковий дворядний, нерозбірний. Роль внутрішньої обойми підшипника виконує валик 6, який з одного боку напресована крильчатка, з другого — маточина 5 шківа приводу вентилятора і водяного насоса. Підшипник встановлюється в кришку насоса і фіксується в ній стопорним гвинтом 7. Підшипник заповнюється мастилом при складанні, і подальшого мастила не потрібно.

Вентилятор - пластмасовий, чотирилопатевий. Лопаті крилового профілю, нерівномірно розташовані по втулці. Вентилятор кріпиться до маточини разом із шківом приводу трьома болтами. Для підвищення ефективності роботи вентилятор забезпечений сталевим кожухом, який кріпиться до радіатора та має в нижній частині виріз для монтажу та складання.

Привід вентилятора та водяного насоса здійснюється клиновим ременем від шківа колінчастого валу.

Натяг ременя здійснюється поворотом генератора та контролюється величиною прогину. Прогин повинен перебувати в межах 10-15 мм при зусиллі приблизно 10 кгс.

Термостат та робота системи охолодження

Необхідний тепловий режим двигуна забезпечується термостатом. Термостат нерозбірної конструкції має два вхідні патрубки: один (нижній 17) з'єднаний з нижнім бачком радіатора, а інший (верхній 12) - З патрубком, що відводить охолоджувальну рідину з головки блоку на вхід в радіатор. Відвідний патрубок термостата 14 з'єднаний з входом в насос.

Термочутливий елемент термостата складається зі склянки 23 з завальцованої в нього гумовою вставкою 21, при цьому між стінками склянки і вставкою поміщається твердий наповнювач 24, а всередині вставки знаходиться сталевий полірований поршень 16, закріплений у стійці сідла 18 основного клапана 20. пружиною 22. На основному клапані закріплені дві стійки 25 байпасного клапана 26, який підтримується на них у крайньому верхньому положенні пружиною 27, що упирається в дно склянки термочутливого елемента. Сідло основного клапана в зборі з термочутливим елементом, пружинами 22, 27 і клапанами 20, 26 завальцовується через гумовий ущільнювач 19 двох корпусах: верхньому 13 і нижньому 15.

При температурі рідини, що охолоджує, нижче 80 С основний клапан закриває вихід рідини з радіатора. Байпасний клапан при цьому відкритий і рідина, що охолоджує, циркулює по малому колу, минаючи радіатор, чим забезпечується швидкий прогрів двигуна.

При температурі вище 80°C твердий наповнювач, розширюючись, стискає гумову вставку, змушує її сходити з поршня і, долаючи опір пружини основного клапана, переміщує склянку термоелемента разом з основним клапаном. Байпасний клапан також переміщається вгору та притискається пружиною до торця вхідного патрубка. При цьому безпосередній прохід рідини від головки блоку до насосу (по малому колу) закривається та рідина починає циркулювати через радіатор, інтенсивно охолоджуючись.

При температурі вище 94°C основний клапан повністю відкритий, байпасний закритий та вся рідина проходить через радіатор; при проміжних температурах (80-94°C) охолодна рідина циркулює як через основний, так і через байпасний клапани, ступінь відкриття яких забезпечує поступове підмішування охолодженої в радіаторі рідини до гарячішої, що виходить з двигуна. Цим досягаються найкращі умови роботи двигуна за температурним режимом.

У систему охолодження двигуна включені обігрівач кузова 1 і система підігріву корпусу дросельних заслінок карбюратора, рідина в яку надходить по шлангу 4 із сорочки підігріву впускної труби і відводиться в насос через шланг 3 та патрубок відвідника 31 отопітеля.

Рідина в обігрівач надходить з головки блоку через патрубок 2 і кран 31, а відводиться в насос шлангу 30 і сталевому патрубку 28.

Система охолодження з електровентилятором

[Першоджерело опубліковано на сайті VAZBOOK.RU]

На автомобілях ВАЗ-2103 в систему охолодження двигуна замість вентилятора, розташованого на валику водяного насоса і одержує привід клиновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна, встановлюється вентилятор із приводом від індивідуального електродвигуна.

Електродвигун у зборі з вентилятором встановлюється на три гумові втулки з дистанційними розпірками у кожух спеціальної конструкції. Кожух кріпиться в трьох точках безпосередньо до радіатора, який, на відміну від радіатора звичайного типу, має змінені кронштейни кріплення до кузова.

Електровентилятор вимикається автоматично за допомогою датчика, встановленого в нижньому бачку радіатора та реле. Тарування датчика підібрано таким чином, що він вмикається (під час перевірки на спеціальному стенді) при температурі 92°C, а вимикається при 84±2°C.

Слід пам'ятати, що датчик покажчика температури охолоджувальної рідини встановлений у головці блоку циліндрів та його температурні умови під час роботи двигуна інші. Тому перевіряти на автомобільному приладі температуру спрацьовування датчика включення електровентилятора не можна. Перевірку необхідно проводити (при потребі) на станціях технічного обслуговування із застосуванням спеціального обладнання та приладів.