Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Arborele cotit. 2. Pinion arborelui cotit. 3. Ştiftul de oprire a lanţului. 4. Lanț de transmisie a arborelui cu came. 5. Sabot întinzător lanț. 6. Piston întinzător lanț. 7. Arc piston întinzător lanț. 8. Tija întinzătoare lanțului. 9. Cracker de prindere a tijei. 10. Piuliță de fixare. 11. Arc întinzător lanț. 12. Bolt de fixare a unui asterisc. 13. Pinion arbore cu came. 14. Ghidaj lanț. 15. Flanșă de împingere a arborelui cu came. 16. Carcasa rulmentului arborelui cu came. 17. Arborele cu came. 18. Inel de reținere. 19. Supapa de admisie. 20. Ghidaj supapei de admisie. 21. Cap de ulei. 22. Saiba de sustinere a arcului exterior al supapei. 23. Șaibă de susținere a arcului supapei interne. 24. Arc ventil intern. 25. Arc supapă exterior. 26. Placă arc supapă. 27. Cracker de supape. 28. Maneta de antrenare a supapei. 29. Arc pârghie supapei. 30. Șurub de reglare a supapei. 31. Reglarea șurubului de blocare. 32. Reglarea bucșei șuruburilor. 33. Supapa de evacuare. 34. Ghidaj supapei de evacuare. 35. Introduceți rulmentul bielei. 36. Piuliță de fixare a unui capac de tijă. 37. Capac bielei. 38. Un șurub de fixare a unui capac al unei tije. 39. Biela. 40. Bolt de piston. 41. Piston. 42. Inel de compresie superior. 43. Inel de compresie inferior. 44. Inel racletor de ulei. 45. Arc inel răzuitor ulei. 46. Placă piston termoregulatoare. 47. Surub volant. 48. Saiba suruburilor de fixare a unui volant. 49. Volant. 50. Rulment frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze. 51. Semi inele ale lagărului axial al arborelui cotit. 52. Inserțiile 1, 2, 4 și 5 ale rulmenților principali. 53. Inserția rulmentului principal central.
Energia de expansiune a produselor de ardere a combustibilului prin mecanismul manivelei este transmisă arborelui cotit al motorului. Detaliile mecanismului manivelei sunt expuse la sarcini mecanice și termice semnificative. Selecția de materiale pentru piston, știft, inele de piston și designul acestora oferă etanșare fiabilă a cilindrului, disipare eficientă a căldurii, greutate redusă a pieselor, coeficient minim de frecare, rezistență și fiabilitate ridicate.
Pistoanele 41 sunt fabricate din aliaj de aluminiu și acoperite cu un strat de staniu pentru a îmbunătăți rularea. Manta pistonului este ovală în secțiune transversală, iar axa majoră a ovalului este perpendiculară pe axa bolțului pistonului. Pistonul are o formă conică în înălțime: diametrul este mai mic în partea de sus decât în partea de jos. În plus, în bofurile pistonului sunt turnate plăci de oțel 46. Toate acestea sunt făcute pentru a compensa deformarea termică neuniformă a pistonului în timpul funcționării în cilindrii motorului, care apare datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul mantalei pistonului.
Boturile de piston au orificii pentru ca uleiul să treacă la bolțul pistonului, orificiul pentru bolțul pistonului este deplasat de la axa de simetrie cu 2 mm spre partea dreaptă a motorului. Acest lucru reduce posibilitatea de lovire a pistonului la trecerea prin punctul mort superior.
Pistoanele sunt împărțite în cinci clase în funcție de diametrul exterior până la 0,01 mm și selectate individual pentru fiecare cilindru și în funcție de diametrul orificiului pentru bolțul pistonului - în trei categorii până la 0,004 mm.
Pistoanele în funcție de greutate din același motor sunt selectate cu o abatere maximă admisă de±2,5 g.
Știftul pistonului 40 este din oțel, cimentat, secțiune tubulară, presat în capul superior al bielei cu o fixare prin interferență și se rotește liber în bofurile pistonului.
Bolțurile pistonului, ca și găurile din bofurile pistonului în ceea ce privește diametrul exterior, sunt împărțite în trei categorii până la 0,004 mm. Știftul și pistonul de asamblat trebuie să aparțină aceleiași categorii.
Segurile de piston 42, 43 și 44, care asigură etanșarea necesară a cilindrului, sunt realizate din fontă. Pistonul are două compresii (sigila) inele care etanșează spațiul dintre piston și cilindru și elimină căldura din piston și un racletor de ulei, care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere. Inelele sunt presate pe peretele cilindrului prin propria elasticitate și presiunea gazului. Inelul de compresie superior 42 funcționează în condiții de temperatură ridicată, efecte agresive ale produselor de combustie și lubrifiere insuficientă, prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, suprafața sa exterioară este cromată și are o generatrică în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea. Inel de compresie inferioară 43 Tip racletă (are o canelură pe suprafața exterioară) fosfatat, îndeplinește și funcția suplimentară de inel de picătură de ulei.
Inelul răzuitor de ulei 44 are fante pentru uleiul scos din cilindru și un arc răsucit intern 45 - un expandor care asigură o presare suplimentară a inelului pe peretele cilindrului.
Biele 39 - oțel, forjate cu o tijă cu secțiune în I. Capul inferior al bielei este detasabil; în el sunt instalate inserțiile 35 ale lagărului de biela. Capacul inferior 37 este fixat cu două șuruburi 38 și piulițe autoblocante 36. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, în timpul asamblarii, numerele de pe biela și capacul trebuie să fie aceleași și să fie pe aceeasi latura.
Uleiul trece prin orificiul din punctul de tranziție al capului inferior al bielei la tijă, ungând pereții cilindrului.
Arborele cotit 1 este din fontă și este partea principală de putere a motorului, care percepe acțiunea presiunii gazului și a forțelor inerțiale. Materialul arborelui funcționează pentru oboseală. O creștere a rezistenței la oboseală este obținută printr-o suprapunere mare a suporturilor principale și a bielei, prezența a cinci rulmenți (sprijin deplin), întărirea de suprafață a gâtului cu curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm, treceri special făcute între gât și obraji, prelucrare atentă a zonelor solicitate.
Ungerea de la rulmenții principali la biele este asigurată prin canale găurite, care sunt închise cu dopuri 54. Mișcarea axială a arborelui cotit (nu mai mult de 0,35 mm) limitat de două semiinele de tracțiune 51 situate în bloc pe ambele părți ale rulmentului principal din spate. Trebuie avut în vedere faptul că canelurile situate pe o parte a semi-inelelor 51 trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.
La capătul din spate al arborelui cotit este realizată o priză pentru rulmentul frontal 50 al arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Volanul 49 este din fontă și are o jantă din oțel presat pentru pornirea motorului cu un demaror. Volanul este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi 47, sub care este instalată o șaibă 48.
Căptușelile rulmenților principali 52, 53 și bielei 35 sunt din oțel-aluminiu bimetalic cu pereți subțiri. Carcasa fiecărui rulment principal sau biela este formată din două jumătăți. Bucșele sunt împiedicate să se rotească printr-o proeminență care intră în canelura bielei sau a rulmentului principal. Toți rulmenții de biele sunt identici și interschimbabili. Inserțiile 52 ale lagărelor principale 1, 2, 4 și 5 sunt aceleași și interschimbabile, inserția 53 a lagărului central (al 3-lea) rulmentul principal diferă de restul ca lățime.
Mecanismul de distribuție a gazelor asigură că cilindrii motorului sunt umpluți cu o încărcătură proaspătă de amestec combustibil și gazele de eșapament sunt eliberate.
Părțile mecanismului de distribuție a gazului includ: arbore cu came, supape și bucșe de ghidare, arcuri cu piese de fixare, pârghii de antrenare a supapelor. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de la pinionul de antrenare 2 al arborelui cotit 1 de un lanț cu role cu două rânduri 4. Același lanț antrenează arborele de antrenare al pompei de ulei, distribuitorul de aprindere și pompa de combustibil prin al doilea pinion. O caracteristică a unității este utilizarea unui întinzător semi-automat (inclusiv întinzătorul și pantoful acestuia) și amortizor cu lanț 14.
Pentru reglarea tensiunii lanțului, este necesară deșurubarea piuliței de fixare 10. În acest caz, lanțul este tensionat de sabotul 5, asupra căruia arcul 11 acționează prin pistonul 6. Sabotul de întindere se rotește în jurul șurubului de fixare. După strângerea piuliței 10, tija 8 este strânsă de colțurile crackerului 9, drept urmare arcul de tensionare extern este blocat. În timpul funcționării, asupra pistonului 6 acționează doar arcul interior 7, care, datorită unui spațiu de 0,2-0,5 mm în mecanismul de întinzare, asigură compensarea vibrațiilor lanțului. Amortizorul de lanț 14 cu un tampon de cauciuc atenuează vibrațiile ramului principal al lanțului. În partea inferioară a blocului cilindrilor este instalat un știft restrictiv 3, care împiedică lanțul să cadă în carter atunci când pinionul arborelui cu came este scos din mașină.
Arborele cu came 17, care controlează deschiderea și închiderea supapelor, este din fontă, turnată, cu curenți întăriți de înaltă frecvență, suprafețe de frecare ale camelor și bolțurilor lagărelor. Pinionul antrenat 13 este atașat la capătul frontal al arborelui cu came cu un șurub central 12. Arborele cu came se rotește pe cinci rulmenți într-o carcasă specială 16, montată pe chiulasa în nouă puncte.
Din mișcările axiale, arborele cu came este ținut de o flanșă de împingere 15, plasată în canelura suportului de lagăr frontal al arborelui. Flanșa de împingere este atașată la carcasa lagărului arborelui cu came cu două știfturi și piulițe. Lubrifierea suprafețelor de frecare ale arborelui cu came este furnizată de la conducta de ulei printr-o canelură de pe pivotul central al rulmentului, prin găurire de-a lungul axei arborelui și găuri pe came și rulmenți.
supape (admisie 19 și evacuare 33), care servesc la deschiderea și închiderea periodică a orificiilor canalelor de admisie și evacuare, sunt situate în chiulasă oblic pe un rând. Capul supapei de admisie are un diametru mai mare pentru o umplere mai bună a cilindrului, iar fața supapei de evacuare, care funcționează la temperaturi ridicate într-un mediu agresiv de gaze de eșapament, are o suprapunere din aliaj rezistent la căldură. În plus, supapa de evacuare este realizată din compozit: tija este din oțel crom-nichel-molibden cu o rezistență mai bună la uzură la frecare și conductivitate termică pentru a îndepărta căldura de la capul supapei către manșonul său de ghidare, iar capul este din căldură. -otel rezistent crom-nichel-mangan. Supapa de admisie este realizată din oțel crom-nichel-molibden.
Izvoare (exterior 25 și interior 24) apăsați supapa pe scaun și nu lăsați supapa să se desprindă de pârghia actuatorului. Capetele inferioare ale arcurilor se sprijină pe două şaibe de susţinere 22 şi 23. Placa de susţinere superioară 26 a arcurilor este ţinută pe tija supapei de doi biscuiţi 27 care, pliaţi, au forma unui trunchi de con.
Bucșele de ghidare 20 și 34 ale supapelor sunt din fontă, presate în cap și sunt împiedicate să cadă prin inelele de reținere 18. Orificiul din bucșă este în final prelucrat ca un ansamblu cu chiulasa, ceea ce asigură o toleranță îngustă pentru diametrul găurii și precizia amplasării acestuia în raport cu scaunele și supapele de lucru teșituri. Pentru a reduce pătrunderea uleiului în camera de ardere prin golurile dintre manșon și tija supapei, se folosesc capace deflectore de ulei 21 din cauciuc rezistent la ulei.
Scaunele supapelor sunt realizate din fontă specială și presate în capul blocului încălzit când sunt răcite. Scaunele supapelor conectabile oferă rezistența necesară atunci când sunt supuse la sarcini de șoc. Pentru a obține o potrivire fiabilă a scaunului supapei în locașul alezat al capului blocului la coeficienți de expansiune diferiți ai capului blocului și a materialelor scaunului, scaunul este răcit la -180°C înainte de presare, iar chiulasa este încălzită la 170°C.
Pârghiile 28, din oțel, transmit forța de la came arborelui cu came către supapă. Pârghia de la un capăt se sprijină pe capul sferic al șurubului de reglare 30 și este ținută de arcuri 29, iar celălalt capăt, care are o canelură specială pentru ținerea pârghiei pe supapă, se sprijină pe capătul supapei. Șurubul de reglare 30 este înșurubat în manșonul 32, care, la rândul său, este înșurubat în chiulasa. Șurubul de reglare este blocat cu o piuliță 31.