Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Колянов вал. 2. Зъбно колело на коляновия вал. 3. Щифт за ограничаване на веригата. 4. Задвижваща верига на разпределителния вал. 5. Обувка на обтегача на веригата. 6. Буталото на обтегача на веригата. 7. Пружина на буталото на обтегача на веригата. 8. Обтегач на веригата. 9. Крекер за затягане на пръта. 10. Фиксираща гайка. 11. Пружина на обтегача на веригата. 12. Монтажен болт на зъбното колело. 13. Зъбно колело на разпределителния вал. 14. Обтегач на веригата. 15. Упорен фланец на разпределителния вал. 16. Корпус на лагера на разпределителния вал. 17. Разпределителен вал. 18. Задържащ пръстен. 19. Входящ клапан. 20. Водеща втулка на входящия клапан. 21. Капачка на масления дефлектор. 22. Подпорна шайба на външната пружина на клапана. 23. Опорна шайба на вътрешната клапанна пружина. 24. Вътрешна пружина на клапана. 25. Външна пружина на клапана. 26. Клапанна пружинна плоча. 27. Крекер на клапани. 28. Лост за задвижване на клапана. 29. Пружина на задвижващия лост на клапана. 30. Болт за регулиране на клапана. 31. Регулираща контрагайка на болта. 32. Регулираща втулка на болта. 33. Изпускателен клапан. 34. Водеща втулка на изпускателния клапан. 35. Черупка на биелен лагер. 36. Гайка за закрепване на капака на мотовилката. 37. Капак на мотовилката. 38. Закрепващ болт на капака на мотовилката. 39. Биела. 40. Бутален болт. 41. Бутало. 42. Горен компресионен пръстен. 43. Долен компресионен пръстен. 44. Пръстен за скрепер за масло. 45. Маслен скрепер пръстен пружина. 46. Бутална терморегулираща плоча. 47. Монтажен болт на маховика. 48. Шайба на монтажния болт на маховика. 49. Маховик. 50. Преден лагер на първичния вал на скоростната кутия. 51. Полупръстени на опорния лагер на коляновия вал. 52. Корпусни черупки 1, 2, 4 и 5 на основните лагери. 53. Корпус на централния основен лагер.
Енергията на разширение на продуктите от горенето се предава на коляновия вал на двигателя чрез коляновия механизъм. Частите на коляновия механизъм са подложени на значителни механични и топлинни натоварвания. Изборът на материали за буталото, щифта, буталните пръстени и техният дизайн осигуряват надеждно уплътняване на цилиндъра, ефективно разсейване на топлината, ниско тегло на частите, минимален коефициент на триене, висока якост и надеждност.
Буталата 41 са изработени от алуминиева сплав и са покрити със слой калай за подобряване на сработването. Полата на буталото е овална в напречно сечение, като голямата ос на овала е перпендикулярна на оста на буталния болт. Буталото има конична форма на височина: горната част има по-малък диаметър от долната част. В допълнение, стоманени плочи 46 се отливат в издатините на буталото. Всичко това се прави, за да се компенсира неравномерната термична деформация на буталото при работа в цилиндрите на двигателя, което се дължи на неравномерното разпределение на металната маса вътре в полата на буталото.
Буталата имат отвори за преминаване на масло към буталния щифт, който е изместен от оста на симетрия с 2 мм към дясната страна на двигателя. Това намалява възможността от удар на буталото при преминаване през горна мъртва точка.
Буталата са разделени на пет класа по външен диаметър, всеки по 0,01 mm, и са индивидуално избрани за всеки цилиндър и в три категории по диаметър на отвора на буталния щифт, всеки по 0,004 mm.
Буталата по тегло в същия двигател са избрани с максимално допустимо отклонение от ±2,5 g.
Бутален щифт 40 - стоманен, циментиран, тръбно сечение, притиснат в горната глава на мотовилката с напрежение и се върти свободно в издатините на буталото.
Буталните щифтове, подобно на дупките в буталните издатини по външен диаметър, са разделени на три категории до 0,004 mm. Сглобените щифт и бутало трябва да принадлежат към една и съща категория.
Буталните пръстени 42, 43 и 44, които осигуряват необходимото уплътнение на цилиндъра, са изработени от чугун. На буталото са монтирани две компресионни бутала (запечатване) пръстени, които уплътняват междината между буталото и цилиндъра и отвеждат топлината от буталото, и един пръстен за почистване на маслото, който предотвратява навлизането на масло в горивната камера. Пръстените се притискат към стената на цилиндъра от собствените си еластични сили и налягането на газа. Горният компресионен пръстен 42 работи при условия на висока температура, агресивно въздействие на продуктите от горенето и недостатъчно смазване, следователно, за да се повиши устойчивостта на износване, външната му повърхност е хромирана и за подобряване на сработването има бъчвообразна генераторна. Долен компресионен пръстен 43 тип скрепер (има жлеб на външната повърхност) фосфатиран, изпълнява и допълнителна функция като пръстен за потискане на маслото.
Пръстенът за скрепер на маслото 44 има прорези за маслото, отстранено от цилиндъра, и вътрешна спирална пружина 45 - разширител, който осигурява допълнително налягане на пръстена към стената на цилиндъра.
Биелни пръти 39 - стоманени, ковани с прът I-образно сечение. Долната глава на мотовилката е разглобяема; в него са монтирани 35 втулки на биелни лагери. Долният капак на главата 37 е закрепен с два болта 38 и самозаключващи се гайки 36. Свързващият прът се обработва заедно с капака и следователно по време на монтажа съществуващите номера на свързващия прът и капака трябва да бъдат еднакви и да са от една и съща страна.
Маслото преминава през отвора, където долната глава на свързващия прът преминава в пръта, смазвайки стените на цилиндъра.
Коляновият вал 1 е излят от чугун и е основната силова част на двигателя, която поема действието на налягането на газа и инерционните сили. Материалът на вала е обект на умора. Повишената якост на умора се постига чрез голямо припокриване на главните и свързващите пръти и наличието на пет опори (пълна поддръжка), повърхностно закаляване на шийките с високочестотни токове на дълбочина 2-3 мм, специално направени преходи между шийките и бузите и внимателна обработка на напрегнатите зони.
Смазването от основните лагери към лагерите на свързващия прът се подава чрез пробити канали, които са затворени с тапи 54. Аксиално движение на коляновия вал (не повече от 0,35 mm) ограничен от два упорни полупръстена 51, разположени в блока от двете страни на задния основен лагер. Трябва да се има предвид, че жлебовете, разположени от едната страна на полупръстените 51, трябва да са обърнати към натискащите повърхности на коляновия вал.
В задния край на коляновия вал има гнездо за предния лагер 50 на първичния вал на скоростната кутия.
Маховик 49 е излят от чугун и има щампована стоманена назъбена джанта за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът е прикрепен към задния край на коляновия вал с шест болта 47, под които е монтирана шайба 48.
Корпусите на основните лагери 52, 53 и биелните лагери 35 са тънкостенни, биметални стомана-алуминий. Черупките на всеки основен или биелен лагер се състоят от две половини. Втулките са предотвратени от завъртане чрез издатина, която влиза в жлеба на биелата или основния лагер. Всички биелни лагери са идентични и взаимозаменяеми. Втулките 52 на 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери са идентични и взаимозаменяеми, втулката 53 на централния (3-ти) основен лагер се различава от останалите по ширина.
Газоразпределителният механизъм осигурява пълненето на цилиндрите на двигателя със свеж заряд от горима смес и освобождаването на отработените газове.
Компонентите на газоразпределителния механизъм включват: разпределителен вал, клапани и направляващи втулки, пружини със закрепващи части и лостове за задвижване на клапаните. Газоразпределителният механизъм се задвижва от задвижващото зъбно колело 2 на коляновия вал 1 от двуредна ролкова верига 4. Същата верига, през второто зъбно колело, задвижва задвижващия вал на маслената помпа, разпределителя на запалването и горивната помпа. Особеността на задвижването е използването на полуавтоматично устройство за опъване (включително обтегача и неговата обувка) и обтегач на веригата 14.
За да регулирате напрежението на веригата, е необходимо да развиете фиксиращата гайка 10. В този случай веригата се опъва от обувката 5, върху която се въздейства от пружината 11 през буталото 6. Обувката на обтегача се върти около закрепващия болт. След затягане на гайката 10, прътът 8 се затяга от цангите на крекера 9, в резултат на което външната пружина на обтегача се блокира. По време на работа буталото 6 се въздейства само от вътрешна пружина 7, която, благодарение на празнина от 0,2–0,5 mm в механизма на обтегача, компенсира вибрациите на веригата. Амортисьорът на веригата 14 с гумена подложка потиска вибрациите на водещия клон на веригата. Ограничителен щифт 3 е монтиран в долната част на цилиндровия блок, предотвратявайки падането на веригата в картера, когато зъбното колело на разпределителния вал е извадено от автомобила.
Разпределителният вал 17, който управлява отварянето и затварянето на клапаните, е чугунен, с високочестотни токови закалени триещи се повърхности на гърбиците и лагерните шийки. Задвижваното зъбно колело 13 е прикрепено към предния край на разпределителния вал с централен болт 12. Разпределителният вал се върти на пет опори в специален корпус 16, който е закрепен към главата на цилиндъра в девет точки.
Разпределителният вал се задържа от аксиални движения от упорен фланец 15, поставен в жлеба на предната опорна шийка на вала. Упорният фланец е прикрепен към корпуса на лагера на разпределителния вал с две шпилки и гайки. Смазването се подава към триещите се повърхности на разпределителния вал от масления тръбопровод през жлеб на централната шийка на лагера, чрез пробиване по оста на вала и отвори в гърбиците и шийките на лагера.
Клапани (вход 19 и изход 33), използвани за периодично отваряне и затваряне на входните и изходните канали, са разположени в главата на цилиндъра под ъгъл в един ред. Главата на всмукателния клапан е с по-голям диаметър за по-добро пълнене на цилиндрите, а работната фаска на изпускателния клапан, която работи при високи температури в агресивната среда на отработените газове, е с топлоустойчива настилка от сплав. В допълнение, изпускателният клапан е изработен от композитен материал: стеблото е изработено от хром-никел-молибденова стомана с по-добра износоустойчивост на триене и топлопроводимост за разсейване на топлината от главата на клапана към неговата направляваща втулка, а главата е изработена от топлоустойчива хром-никел-манганова стомана. Входящият клапан е изработен от хром-никел-молибденова стомана.
Пружини (външна 25 и вътрешна 24) натиснете клапана към седлото и не позволявайте на клапана да излезе от задвижващия лост. Долните краища на пружините лежат на две опорни шайби 22 и 23. Горната опорна плоча 26 на пружините се държи върху стеблото на клапана от два крекера 27, които, когато са сгънати, имат формата на пресечен конус.
Водещите втулки 20 и 34 на клапаните са изработени от чугун, пресовани в главата и се държат срещу евентуално изпадане от задържащи пръстени 18. Отворът във втулката е окончателно обработен заедно с главата на цилиндъра, което осигурява тесен толеранс на диаметъра на отвора и точността на неговото местоположение по отношение на работните фаски на седалката и клапана. За да се намали проникването на масло в горивната камера през пролуките между втулката и стеблото на клапана, се използват маслоотклоняващи капачки 21, изработени от маслоустойчива гума.
Седлата на клапаните са изработени от специален чугун и при охлаждане се притискат в нагрятата глава на цилиндъра. Вложките на клапаните осигуряват необходимата здравина, когато са изложени на ударни натоварвания. За да се получи надеждно прилягане на седлото на клапана в гнездото на главата на цилиндъра с различни коефициенти на разширение на материалите на главата на цилиндъра и седалката, седлото се охлажда до -180°C преди пресоване, а главата на цилиндъра се нагрява до 170°C.
Лостове 28, стомана, предават силата от гърбицата на разпределителния вал към клапана. Единият край на лоста лежи върху сферичната глава на регулиращия болт 30 и се държи от пружини 29, а другият, който има специален жлеб за задържане на лоста върху клапана, лежи върху края на клапана. Регулиращият болт 30 се завинтва в втулката 32, която от своя страна се завинтва в главата на цилиндъра. Регулиращият болт е заключен с гайка 31.