Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Масляний насос. 2. Маслозабірний патрубок. 3. Канал подачі олії від насоса до фільтра. 4. Горизонтальний канал у блоці циліндрів для підведення олії з фільтра у масляну магістраль. 5. Кришка корінного підшипника. 6. Вертикальний канал у блоці для підведення олії в головну масляну магістраль. 7. Канал підведення, олії до корінного підшипника. 8. Канал підведення олії до валика приводу масляного насоса. 9. Канал у валику приводу масляного насоса. 10. Поршень. 11. Отвір у зірочці для змащення ланцюга. 12. Канал в опорній шийці розподільчого валу. 13. Канал розподільчого валу. 14. Канал у кулачці розподільчого валу. 15. Канал у корпусі підшипників розподільчого валу. 16. Канал у голівці циліндрів. 17. Канал підведення олії до механізму розподілу. 18. Головна масляна магістраль у блоці циліндрів. 19. Датчик сигнальної лампи недостатнього тиску олії. 20. Сигнальна лампа недостатнього тиску олії. 21. Колінчастий вал. 22. Покажчик тиску олії. 23. Датчик покажчика тиску олії. 24. Канал підведення олії до шатунного підшипника. 25. Канал подачі олії для фільтрації. 26. Корпус масляного фільтра. 27. Отвір для виходу відфільтрованої олії. 28. Паперовий фільтруючий елемент. 29. Перфорована центральна трубка фільтра. 30. Трубка вентиляції приточної картера. 31. Впускний трубопровід. 32. Золотник. 33. Дросельна заслінка. 34. Карбюратор. 35. Патрубок забору свіжого повітря на картер. 36. Фільтруючий елемент системи вентиляції. 37. Фільтруючий елемент повітряного фільтра. 38. Витяжний патрубок вентиляції картера. 39. Кришка повітряного фільтра. 40. Корпус повітряного фільтра. 41. Пламегасник. 42. Шланг витяжної системи вентиляції картера. 43. Трубка вентиляції картера. 44. Кришка масловідділювача витяжної системи вентиляції картера. 45. Маслоотделитель. 46. Корпус маслоотделителя у блоці циліндрів. 47. Отвір для мастила дзеркала циліндрів.
Система змащення двигуна забезпечує:
- зменшення тертя та підвищення механічного ККД двигуна;
- зменшення зносу деталей, що труться;
- охолодження деталей двигуна та винесення продуктів зносу з деталей двигуна.
Змащування деталей, що труться, поряд з підбором матеріалів і виду обробки їх поверхонь ефективно підвищує довговічність двигуна. Система мастила забезпечує також очищення циркулюючої олії від механічних та інших шкідливих домішок.
Необхідний для нормальної роботи двигуна запас олії знаходиться безпосередньо в картері двигуна. Заправку масла в картер двигуна роблять через маслоналивну горловину, що герметично закривається кришкою. Рівень олії контролюється за мітками на покажчику. Відпрацьовану олію зливають із системи через отвір, закритий різьбовою пробкою. Місткість масляної системи 3,75 л. Тиск олії на прогрітому двигуні при середніх оборотах 3,5-4,5 кгс/см2.
Система змащення двигуна комбінована: під тиском та розбризкуванням.
Корінні та шатунні підшипники, опори розподільного валу та валу приводу масляного насоса, кулачки розподільчого валу та втулка шестерні приводу масляного насоса змащуються під тиском.
Оливою, що витікає з зазорів і розбризкується рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, ланцюг приводу механізму газорозподілу, опори важелів приводу клапанів, а також стрижні клапанів.
В систему мастила входять: масляний насос, приймальний патрубок з малою фільтрувальною сіткою, прикріплений до корпусу насоса, повнопоточний масляний фільтр, встановлений на лівій передній стороні двигуна, редукційний клапан тиску масла, вбудований в приймальний патрубок, електричний датчик недостатнього тиску масла та у двигуна ВАЗ -2103 вказівник тиску масла.
Датчик тиску олії 19 з'єднаний з сигнальною лампою 20 на щитку приладів, яка спалахує при падінні тиску олії до 0,4-0,8 кгс/см2. При роботі двигуна зі справною системою змащення лампа повинна гаснути (якщо двигун не перегрітий). На автомобілі ВАЗ-2103 крім контрольної лампи є покажчик тиску олії 22 з датчиком 23, встановленим у задній частині блоку циліндрів, на перехіднику, вкрученому масляний канал 18.
Циркуляція масла під час роботи двигуна відбувається в такий спосіб. Масляний насос 1, що приводиться в рух парою шестерень зі спіральними зубами, засмоктує масло з картера через сіток, що фільтрує маслозабірного патрубка 2 і подає його по каналу 3 в повнопоточний фільтр. Відфільтроване масло по каналу 4 і 6 потрапляє в поздовжній магістральний канал 18, що проходить вздовж блоку, з лівого боку, а звідти по каналах 7 і 8, просвердленим в блоці циліндрів, проникає до корінних підшипників колінчастого вала і переднього підшипника валика. До центральної опори розподільного валу масло підводиться каналами 17, просвердленим в блоці циліндрів, 16 - в головці і 15 - в корпусі підшипників розподільного валу.
У прокладці головки блоку є окантований міддю отвір, яким масло проходить з каналу 17 блоку в канал 16 головки.
У вкладишах корінних підшипників є отвори, через які олія потрапляє в кільцеві канавки вкладишів. З канавок частина масла йде на змащення корінних підшипників, а інша по каналах 24, просвердленим в шийках і щоках колінчастого валу, до шатунних підшипників, і від них через отвори 47 в нижніх головках шатунів струмінь масла потрапляє на дзеркало циліндра в момент каналом у шатунній шийці.
Олія, що підійшла до центральної опори розподільного валу через канавку в опорній шийці, потрапляє в центральний канал 13 розподільного валу, а з каналу через отвори в кулачках і в опорних шийках - до кулачків, важелів і опор вала. Олія від першого підшипника валика приводу масляного насоса надходить до другого каналами 9, просвердленим в самому валику. До втулки шестерні приводу масляного насоса масло підводиться окремим каналом з порожнини блоку перед масляним фільтром. Інші деталі змащуються розбризкуванням і самопливом.
Ланцюг механізму газорозподілу змащується маслом, яке виходить з передньої опори розподільного валу і передньої втулки вала приводу масляного насоса, і потім розбризкується відцентровою силою через радіальні отвори 11 на зірочках зазначених валів.
Для того щоб при роботі двигуна на будь-якому режимі забезпечити необхідний тиск масла в магістралі, а також щоб компенсувати витрату масла, що збільшується при зносі двигуна, масляний насос має надмірну продуктивність.
Для запобігання підвищенню тиску масла понад допустимого в системі встановлений редукційний клапан, що перепускає надлишкове масло маслоприймач.
Масляний насос 1 (див. поперечний розріз двигуна) - шестеренного типу, встановлений усередині піддону картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами. Провідна шестерня насоса нерухомо закріплена на валику, а ведена шестерня вільно обертається на осі, запресованій у корпусі. Масло надходить у насос по маслоприймальному патрубку, пройшовши через сітку, що фільтрує.
Олійний фільтр навернуть на штуцер і притиснути до кільцевого буртика на блоці. Герметичність з'єднання забезпечується гумовою прокладкою, встановленою між кришкою фільтра та буртиком блоку. Масло надходить у фільтр через отвір 25 і, пройшовши фільтруючий елемент, виходить у головну магістраль блоку через центральний отвір 27 і штуцер кріплення.
Фільтр має протидренажний клапан, що запобігає стіканню масла з системи при зупинці двигуна, і перепускний клапан, що спрацьовує при засміченні елемента, що фільтрує.
Фільтрування масла проводиться паперовим елементом 28 та вкладишем з нетканого матеріалу. Фільтруючий вкладиш здійснює очищення олії більш грубу, ніж паперовий елемент, і очищає масло при пуску холодного двигуна, коли олія, що загуснула, не проходить через паперовий елемент.
Щоб забезпечити ефективну фільтрацію олії через кожні 10 000 км пробігу, тобто при зміні масла в двигуні, фільтр необхідно замінювати.
Під час роботи двигуна в картер проникає кілька відпрацьованих газів. При пуску двигуна в циліндрах також конденсуються пари бензину, які, потрапляючи в картер, розріджують масло і погіршують його змащувальні властивості. Наявні у складі відпрацьованих газів пари води, конденсуючись у картері, спінюють масло і призводять до утворення густих і липких емульсій, а в поєднанні з сірчистим газом утворюють кислоти, які роз'їдають робочі поверхні деталей двигуна і прискорюють їх знос.
Для видалення з картера газів та парів бензину, що збільшує термін служби олії та підвищує довговічність двигуна, служить примусова вентиляція картера. Вона ж забезпечує надходження свіжого повітря в картер двигуна. Свіже повітря, що засмоктується через патрубок 35, проходить фільтруючий елемент системи 36 вентиляцій картера і по трубці 30 надходить в картер двигуна. Відпрацьовані гази та пари бензину відсмоктуються з картера по шлангу 42.
Щоб полум'я не потрапляло в картер двигуна «пострілі» у карбюратор, у штанзі встановлений пламегаситель 41. У витяжний шланг картерні гази проходять через маслоотделитель 45; масло, що відокремилося від газів, по трубці стікає в масляний картер.
Корпус маслоотделителя 46 приливі блоку циліндрів закритий кришкою 44.
Щоб захистити деталі карбюратора від відкладень смол, картерні гази трубки 43 відводяться в задроссельное простір карбюратора.
Догляд за системою вентиляції полягає в періодичному промиванні її пристроїв та зміні фільтра 37.