Спирачна система (ВАЗ-2101)

Основната спирачна система включва спирачните механизми на предните и задните колела и задвижванията към тях, които работят независимо един от друг от един крачен педал. Независимото отделно задвижване увеличава безопасността при шофиране. Ако едно от задвижванията се повреди, другото осигурява достатъчно забавяне и спира автомобила в точния момент.

Спирачно задвижване

Работните спирачки са с хидравлично и крачно задвижване. Главният спирачен цилиндър е цилиндър с две кухини и две коаксиални бутала.

Хидравличното задвижване на задните колела включва последователно регулатор на налягането, който намалява налягането в хидравличното задвижване, когато натоварването на задната ос намалява, което предотвратява приплъзването на задните колела и по този начин повишава стабилността на автомобила. Спирачното задвижване на автомобила VAZ-2103 е допълнително оборудвано с вакуумен усилвател и аларма за недостатъчно ниво на спирачна течност в резервоара на главния цилиндър.




Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Основните компоненти на хидравличното спирачно задвижване са: спирачният педал, вакуумният усилвател 5 (само за VAZ-2103), главен спирачен цилиндър 3, захранващ резервоар 4 за спирачна течност, тръбопроводи, регулатор на налягането 9 и колесни цилиндри на предните и задните спирачки.


Педалът на спирачката е монтиран на същата ос 48 като педала на съединителя. Оста 48 е фиксирана в отворите на бузите на скобата 47 и се върти в две полиамидни втулки 49. Спирачният педал непрекъснато се изтегля обратно в първоначалното си положение от пружината 35 и в свободно състояние се опира на върха на превключвателя на спирачната светлина 36.

Свободният ход на педала на спирачката се регулира само на VAZ-2101 и VAZ-2102 чрез промяна на позицията на превключвателя на спирачната светлина.

Свободният ход на спирачния педал на VAZ-2103 не се регулира по време на работа, но се осигурява по време на монтажа.

Буталото на главния спирачен цилиндър е свързано към педала на спирачката (за ВАЗ-2101 и 2102) или тласкач 34 на спирачния усилвател (за ВАЗ-2103).

Главният спирачен цилиндър е прикрепен към вертикалния рафт на конзола 47 (ВАЗ-2101 и 2102) или вакуумен спирачен усилвател заедно с главния спирачен цилиндър (VAZ-2103). При закрепване се монтира гумено уплътнение между капака на корпуса и свързващата повърхност на предния щит.

Вакуумният усилвател на спирачките се състои от три основни блока: тялото на усилвателя 51, капака 28 и тялото на клапана 27 с диафрагма 26, разделяща усилвателя на две кухини - вакуумна А и атмосферна В. Тялото на клапана 27 действа като бутало, движещо се в тялото на усилвателя 51. Уплътнението между тялото на вентила и тялото на усилвателя е диафрагма 26.

Отворът на главината на корпуса на клапана съдържа: основата на стеблото, гумен буфер 45, клапан 41 и въздушен филтър от пяна 33. Гуменият клапан 41 е монтиран на тласкач 34. Неподвижният фланец на клапана, постоянно притиснат от възвратна пружина 38 през опорна чаша 31, създава надеждно уплътнение със стената на тялото. Подвижният фланец на клапана 41, подсилен със стоманена шайба, е поставен върху втулката 30 с опорна корона и постоянно се притиска от вътрешната конична пружина 40.

Сферичната глава на тласкача 34 влиза в леглото на буталото 29 и се фиксира там чрез щамповане на шийката на буталото в три точки.

Сглобеният вентил се вкарва в корпуса 27 и се фиксира в него от ограничителната плоча 44. Плочата 44 се държи от изпадане по време на работа на усилвателя от диафрагмата 26.

Тялото на клапана заедно с възвратната пружина 50 се вкарва в тялото 51 на усилвателя и се затваря с капак 28, който се заключва чрез завъртане на капака, докато краищата му се вкарат под заключващите издатини на тялото на усилвателя. Съединението между тялото и капака е уплътнено от фланеца на диафрагмата, захванат между тях.

Изходът на главината на тялото на клапана от отвора в капака 28 е запечатан със самозатягащ се уплътнител 42. Частта от главината на тялото на клапана, която се простира по време на работа, е защитена от гумена гофрирана капачка 39.

Изходът на пръта 52 от тялото на усилвателя е запечатан от самозатягаща се жлеза 53, подсилена от стоманена яка 54. Жлезата е равномерно притисната към стената на гнездото от дистанционна чаша 55, създавайки необходимата плътност на тялото на усилвателя.

Преди да свържете главния спирачен цилиндър към усилвателя, главата на пръта 52 се регулира до степента на изпъкналост извън равнината на тялото 51, равна на 1,05-1,25 mm. Размерът на издатината определя свободния ход на педала на спирачката

В предната стена на корпуса на усилвателя е заварена втулка за закрепване на вакуумен маркуч. В накрайника 13 е монтиран гумен клапан 14 с натискна пружина 15, който предотвратява навлизането на запалимата смес във вакуумната кухина на бустера. Гъвкав маркуч свързва вакуумния усилвател към всмукателния колектор на двигателя.

Главният спирачен цилиндър има проходен цилиндричен отвор, обработен с висока точност и висока повърхност на огледалото. В горната част на цилиндъра има пет отвора за комуникация между кухината на хидравличното задвижване на предната спирачка и захранващия резервоар 17, цилиндрите на колелата на предните спирачки и регулатора на налягането на задните спирачки.

Заключващите винтове 58 се завинтват в резбовите отвори на корпуса отдолу, ограничавайки движението на буталата 57 и 61. Под главите на заключващите винтове са монтирани медни уплътнителни уплътнения.

Главният спирачен цилиндър съдържа: бутало 57 на хидравлично задвижване на предната спирачка с уплътнителен пръстен 56, уплътнение на главата на буталото 60 и дистанционен пръстен 62, бутало 61 на хидравлично задвижване на задната спирачка с уплътнения 60, упорна шайба 59 и дистанционен пръстен 62. Уплътнението на главата на буталото 60 е постоянно притиснато от пружина 63, чийто преден край лежи през чашата срещу възвратна пружина 65. В долната част на буталото 57 е направен надлъжен жлеб за фиксиращ винт. Дължината на жлеба определя максималния ход на буталото. В главата на буталото има проходен радиален отвор за преминаване на спирачна течност.

[Материалът е публикуван в онлайн ресурса: VAZbook]

Централното пробиване на опашката на буталото, два срещуположни отвора в шийката на пръстеновидния жлеб и лабиринтът, образуван от повърхностите на уплътнението, дистанционния пръстен 62 и буталото, са предназначени за преминаване на спирачна течност при различни спирачни режими.

Уплътнението 60 на главата на буталото 61 се притиска от пружината 63. Самото бутало се притиска постоянно в свободно състояние до крайно задно положение от възвратната пружина 65.

Конструкцията на буталото 61 е подобна на конструкцията на буталото 57, с изключение на задната част, в която вместо уплътнителен пръстен 56 е монтирано уплътнение 60 с тороидална уплътнителна повърхност, поради което уплътнението може да издържи на високи специфични налягания на спирачната течност.

Долният жлеб на буталото 61 е по-къс от подобен жлеб на буталото 57, тъй като е необходим по-малък обем спирачна течност за задействане на задните спирачки.

И двете кухини на главния спирачен цилиндър са свързани с маркучи към кухините на захранващия резервоар 17 (VAZ-2103) или два отделни резервоара (ВАЗ-2101 и 2102).

Захранващ резервоар на автомобил ВАЗ-2103 (и други модели автомобили) изработен от полупрозрачен полиетилен, което улеснява визуалния контрол на нивото на спирачната течност. Обемът на резервоара е разделен с преграда на две кухини: дясната кухина (по посока на колата) — за резервно захранване на хидравличното задвижване на предната спирачка, лявата кухина — за резервно захранване на хидравличното задвижване на задната спирачка.

Гърлото за пълнене на резервоара е затворено с тапа 24, която има устройство за наблюдение на нивото на спирачната течност в резервоара, което включва поплавък 25 и подвижен контакт 19, монтиран на неговия прът. Плуващият в спирачната течност пенопропиленов поплавък пада при спадане на нивото и в определен момент затваря веригата на контролната лампа с подвижен контакт, който свети с постоянна светлина. Фиксираните контакти 23 са занитени към дъното на пластмасовия корпус. Захранването им се подава през клемите на пластмасовия капак 22.

В централния отвор на клемния капак се вкарва тласкач 21, който се използва за проверка на работата на веригата на контролната лампа (при пълен резервоар, натискайки тласкача, натиснете пръта с поплавъка, докато веригата на контролната лампа се затвори от подвижния контакт - лампата трябва да светне). Когато е сглобено, тялото се държи в щепсел 24 с две ключалки.

Моделите VAZ-2101 и VAZ-2102 нямат устройства за следене на нивото на спирачната течност.