Sistem de frânare (VAZ-2101)

Sistemul principal de frânare include mecanismele de frânare ale roților din față și din spate și transmisiile către acestea, care funcționează de la o pedală independent una de alta. Unitatea independentă separată maximizează siguranța la conducere. În cazul în care una dintre unități se defectează, cealaltă asigură o decelerare suficientă și oprește vehiculul la momentul potrivit.

Acționare cu frână

Frânele de serviciu sunt acţionate hidraulic şi acţionate cu piciorul. Cilindru principal de frână este un cilindru cu două cavități cu două pistoane coaxiale.

Acționarea hidraulică a roților din spate include un regulator de presiune în serie, care reduce presiunea din acționarea hidraulică atunci când sarcina pe puntea spate scade, ceea ce împiedică derapajul roților din spate și astfel crește stabilitatea vehiculului. Unitatea de frână a mașinii VAZ-2103 este echipată suplimentar cu un amplificator de vid și o alarmă despre un nivel insuficient de lichid de frână în rezervorul cilindrului principal.




Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Componentele principale ale acționării hidraulice a frânei sunt: pedala de frână, amplificatorul de vid 5 (numai pentru VAZ-2103), cilindrul principal de frână 3, rezervorul de alimentare 4 pentru lichid de frână, conducte, regulatorul de presiune 9 și cilindrii de roată ai frânei față și spate.

Pedala de frână este montată pe aceeași axă 48 ca și pedala de ambreiaj. Axa 48 este fixată în orificiile obrajilor suportului 47 și se rotește în două bucșe din poliamidă 49. Pedala de frână este trasă constant înapoi în poziția inițială de arcul 35 și, în stare liberă, se sprijină pe vârful comutatorului luminii de frână 36.

Cursa liberă a pedalei de frână este reglată numai pe VAZ-2101 și VAZ-2102 prin schimbarea poziției comutatorului luminii de frână.

Cursa liberă a pedalei de frână de pe VAZ-2103 nu este reglată în timpul funcționării, ci este asigurată în timpul asamblarii.

Împingătorul pistonului cilindrului principal de frână este conectat la pedala de frână (pentru VAZ-2101 și 2102) sau împingătorul 34 al supapei de servofrânare (pentru VAZ-2103).

Cilindrul principal de frână este atașat de raftul vertical al suportului 47 (VAZ-2101 și 2102) sau un amplificator de frână cu vid împreună cu cilindrul principal de frână (VAZ-2103). La fixare, o garnitură de cauciuc este instalată între capacul carcasei și suprafața de îmbinare a scutului frontal.

Boosterul de frână cu vid este format din trei unități principale: corpul de rapel 51, capacul 28 și corpul supapei 27 cu o diafragmă 26, împărțind servomotorul în două cavități - vid A și atmosferică B. Corpul supapei 27 acționează ca un piston care se mișcă în corpul rapelului 51. Garnitura dintre corpul supapei și corpul amplificatorului este diafragma 26.


Deschiderea butucului corpului supapei conține: baza tijei, tampon de cauciuc 45, supapă 41 și filtru de aer din spumă 33. Supapa de cauciuc 41 este asamblată pe împingătorul 34. Flanșa staționară a supapei, presată constant de arcul de revenire 38 prin cupa de sprijin 31, creează o etanșare fiabilă cu peretele corpului. Flanșa mobilă a supapei 41, întărită cu o șaibă de oțel, este plasată pe manșonul 30 cu o coroană de sprijin și este presată constant de arcul conic intern 40.

Capul sferic al împingătorului 34 intră în locașul pistonului 29 și este fixat acolo prin ștanțarea gâtului pistonului în trei puncte.

Supapa asamblată este introdusă în carcasa 27 și fixată în aceasta prin placa de oprire 44. Placa 44 este împiedicată să cadă în timpul funcționării amplificatorului de către diafragma 26.

Corpul supapei împreună cu arcul de retur 50 este introdus în corpul 51 al amplificatorului și închis cu un capac 28, care este blocat prin rotirea capacului până când marginile sale sunt introduse sub proeminențele de blocare ale corpului amplificatorului. Îmbinarea dintre corp și capac este etanșată de flanșa diafragmei prinsă între ele.

Ieșirea butucului corpului supapei din orificiul din capacul 28 este etanșată cu o glandă de auto-strângere 42. Partea butucului corpului supapei care se extinde în timpul funcționării este protejată de un capac ondulat de cauciuc 39.

Ieșirea tijei 52 din corpul amplificatorului este etanșată de o glandă de auto-strângere 53, întărită de un guler de oțel 54. Presatul este apăsat uniform pe peretele prizei printr-o cupă de distanță 55, creând etanșeitatea necesară a corpului amplificatorului.

Înainte de conectarea cilindrului principal de frână la servomotor, capul tijei 52 este reglat la gradul de proeminență dincolo de planul corpului 51, egal cu 1,05-1,25 mm. Cantitatea de proeminență determină cursa liberă a pedalei de frână

O bucșă pentru atașarea unui furtun de vid este sudată în peretele frontal al carcasei amplificatorului. O supapă de cauciuc 14 cu un arc de presiune 15 este montată în vârful 13, care împiedică amestecul inflamabil să intre în cavitatea de vid a amplificatorului. Un furtun flexibil conectează amplificatorul de vid la galeria de admisie a motorului.

Cilindrul principal de frână are un orificiu cilindric traversant, prelucrat cu precizie ridicată și finisare ridicată a suprafeței oglinzii. În partea superioară a cilindrului există cinci orificii pentru comunicarea între cavitatea acționării hidraulice a frânei față și rezervorul de alimentare 17, cilindrii roților ai frânei față și regulatorul de presiune al frânei din spate.

Șuruburile de blocare 58 sunt înșurubate în orificiile filetate ale carcasei de jos, limitând mișcarea pistoanelor 57 și 61. Garniturile de etanșare din cupru sunt instalate sub capetele șuruburilor de blocare.

Cilindrul principal de frână conține: pistonul 57 al antrenării hidraulice a frânei față cu inel de etanșare 56, etanșare cap piston 60 și inel distanțător 62, piston 61 al antrenamentului hidraulic al frânei spate cu etanșări 60, șaibă de presiune 59 și inel distanțier 62 65. În partea inferioară a pistonului 57 este realizată o canelură longitudinală pentru un șurub de blocare. Lungimea canelurii determină cursa maximă a pistonului. Capul pistonului are un orificiu radial traversant pentru trecerea lichidului de frana.

Găurirea centrală a cozii pistonului, două orificii opuse în gâtul canelurii inelare și labirintul format de suprafețele garniturii, inelului distanțier 62 și pistonului sunt destinate trecerii lichidului de frână în diferite moduri de frânare.

Garnitura 60 a capului pistonului 61 este presată de arcul 63. Pistonul în sine este apăsat constant în stare liberă în poziția extremă din spate de către arcul de revenire 65.

Designul pistonului 61 este similar cu cel al pistonului 57, cu excepția părții din spate, în care, în loc de inelul de etanșare 56, este instalată o etanșare 60 cu o suprafață de etanșare toroidală, datorită căreia etanșarea poate rezista la presiuni specifice ridicate ale lichidului de frână.

Canelura inferioară a pistonului 61 este mai scurtă decât canelura similară a pistonului 57, deoarece este necesar un volum mai mic de lichid de frână pentru a acţiona frânele din spate.

Ambele cavități ale cilindrului principal de frână sunt conectate prin furtunuri la cavitățile rezervorului de alimentare 17 (VAZ-2103) sau două rezervoare separate (VAZ-2101 și 2102).

Rezervorul de alimentare al mașinii VAZ-2103 (si alte modele de masini) fabricat din polietilenă translucidă, care facilitează controlul vizual al nivelului lichidului de frână. Volumul rezervorului este împărțit printr-o partiție în două cavități: cavitatea dreaptă (în direcția mașinii) — pentru alimentarea cu energie de rezervă a sistemului hidraulic al frânei din față, cavitatea din stânga — pentru alimentarea cu energie de rezervă a sistemului hidraulic al frânei din spate.

Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un dop 24, care are un dispozitiv de monitorizare a nivelului lichidului de frână din rezervor, care include un flotor 25 și un contact mobil 19 instalat pe tija acestuia. Plutitorul din spumă de propilenă, plutind în lichidul de frână, scade când nivelul acestuia scade și la un moment dat închide circuitul lămpii de control cu un contact în mișcare, care se aprinde cu o lumină constantă. Contactele fixe 23 sunt nituite pe partea inferioară a carcasei din plastic. Alimentarea cu energie le este furnizată prin bornele capacului din plastic 22.

Un împingător 21 este introdus în orificiul central al capacului terminalului, care este utilizat pentru a verifica funcționarea circuitului lămpii de control (cu un rezervor plin, apăsând pe împingător, apăsați tija cu plutitorul până când circuitul lămpii de control este închis de contactul mobil - lampa ar trebui să se aprindă). Când este asamblat, corpul este ținut în dopul 24 de două zăvoare.

Modelele VAZ-2101 și VAZ-2102 nu au dispozitive pentru monitorizarea nivelului lichidului de frână.