Brzdový systém (VAZ-2101)

Hlavný brzdový systém zahŕňa brzdové mechanizmy predných a zadných kolies a ich pohony, ktoré fungujú z jedného nožného pedálu nezávisle na sebe. Nezávislý samostatný pohon maximalizuje bezpečnosť jazdy. Ak jeden z pohonov zlyhá, druhý zabezpečí dostatočné spomalenie a zastaví vozidlo v správnom momente.

Brzdový pohon

Prevádzkové brzdy sú hydraulicky ovládané a nožné. Hlavný brzdový valec je dvojdutinový valec s dvoma koaxiálnymi piestami.

Hydraulický pohon zadných kolies obsahuje sériový regulátor tlaku, ktorý pri znížení zaťaženia zadnej nápravy znižuje tlak v hydraulickom pohone, čím zabraňuje šmyku zadných kolies a tým zvyšuje stabilitu vozidla. Brzdový pohon automobilu VAZ-2103 je navyše vybavený podtlakovým posilňovačom a alarmom o nedostatočnej hladine brzdovej kvapaliny v nádrži hlavného valca.




Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Hlavné komponenty hydraulického brzdového pohonu sú: brzdový pedál, podtlakový posilňovač 5 (len pre VAZ-2103), hlavný brzdový valec 3, zásobnú nádrž 4 pre brzdovú kvapalinu, potrubia, regulátor tlaku 9 a valce kolies prednej a zadnej brzdy.

Brzdový pedál je namontovaný na rovnakej osi 48 ako pedál spojky. Os 48 je upevnená v otvoroch čela 47 konzoly a otáča sa v dvoch polyamidových puzdrách 49. Brzdový pedál je neustále ťahaný späť do pôvodnej polohy pružinou 35 a vo voľnom stave sa opiera o hrot spínača 36 brzdových svetiel.

Voľný chod brzdového pedála sa nastavuje iba na modeloch VAZ-2101 a VAZ-2102 zmenou polohy spínača brzdových svetiel.

Voľný chod brzdového pedála na VAZ-2103 nie je nastavený počas prevádzky, ale je poskytovaný počas montáže.

Tlačidlo piestu hlavného brzdového valca je spojené s brzdovým pedálom (pre VAZ-2101 a 2102) alebo posúvač 34 ventilu posilňovača bŕzd (pre VAZ-2103).

Hlavný brzdový valec je pripevnený k vertikálnej poličke konzoly 47 (VAZ-2101 a 2102) alebo podtlakový posilňovač bŕzd spolu s hlavným brzdovým valcom (VAZ-2103). Pri upevňovaní je medzi kryt krytu a dosadaciu plochu predného štítu nainštalované gumové tesnenie.

Podtlakový posilňovač bŕzd pozostáva z troch hlavných jednotiek: telesa posilňovača 51, krytu 28 a telesa ventilu 27 s membránou 26, rozdeľujúcou posilňovač na dve dutiny - podtlakovú A a atmosférickú B. Teleso 27 ventilu pôsobí ako piest pohybujúci sa v telese posilňovača 51. Tesnenie medzi telom ventilu a telom zosilňovača je membrána 26.


Otvor náboja telesa ventilu obsahuje: základňu drieku, gumový nárazník 45, ventil 41 a penový vzduchový filter 33. Gumový ventil 41 je namontovaný na posúvači 34. Pevná príruba ventilu, neustále tlačená vratnou pružinou 38 cez nosnú misku 31, vytvára spoľahlivé tesnenie so stenou telesa. Pohyblivá príruba ventilu 41, vystužená oceľovou podložkou, je umiestnená na objímke 30 s nosnou korunkou a je neustále tlačená vnútornou kužeľovou pružinou 40.

Guľová hlava posúvača 34 vstupuje do sedla 29 piesta a je tam upevnená vylisovaním hrdla piesta v troch bodoch.

Zostavený ventil je vložený do puzdra 27 a upevnený v ňom dorazovou doskou 44. Doska 44 je držaná pred vypadnutím počas činnosti zosilňovača membránou 26.

Teleso ventilu spolu s vratnou pružinou 50 je zasunuté do telesa 51 zosilňovača a uzavreté krytom 28, ktorý je aretovaný otáčaním krytu, kým sa jeho okraje nezasunú pod blokovacie výstupky tela zosilňovača. Spoj medzi telesom a krytom je utesnený medzi nimi upnutou membránovou prírubou.

Výstup náboja telesa ventilu z otvoru v kryte 28 je utesnený samouťahovacou upchávkou 42. Časť náboja telesa ventilu, ktorá sa pri prevádzke vysúva, je chránená gumeným vlnitým uzáverom 39.

Výstup tyče 52 z telesa zosilňovača je utesnený samouťahovacou vývodkou 53, vystuženou oceľovou manžetou 54. Vývodka je rovnomerne pritlačená k stene objímky dištančnou miskou 55, čím sa vytvára potrebná tesnosť tela zosilňovača.

Pred pripojením hlavného brzdového valca k posilňovaču sa hlava tyče 52 nastaví na rozsah vyčnievania za rovinu telesa 51, ktorý sa rovná 1,05 až 1,25 mm. Veľkosť vyčnievania určuje voľný chod brzdového pedála

V prednej stene skrine zosilňovača je privarená priechodka na pripojenie vákuovej hadice. V hrote 13 je namontovaný gumený ventil 14 s prítlačnou pružinou 15, ktorý zabraňuje vniknutiu horľavej zmesi do vákuovej dutiny posilňovača. Flexibilná hadica spája podtlakový posilňovač so sacím potrubím motora.

Zobraziť originál v internetovom zdroji www.vazbook.ru

Hlavný brzdový valec má priechodný valcový otvor, opracovaný s vysokou presnosťou a vysokou povrchovou úpravou zrkadla. V hornej časti valca je päť otvorov na spojenie medzi dutinou hydraulického pohonu prednej brzdy a zásobnou nádržou 17, valcami kolies predných bŕzd a regulátorom tlaku zadných bŕzd.

Zaisťovacie skrutky 58 sú zaskrutkované do závitových otvorov krytu zospodu, čím sa obmedzuje pohyb piestov 57 a 61. Pod hlavami poistných skrutiek sú nainštalované medené tesniace tesnenia.

Hlavný brzdový valec obsahuje: piest 57 hydraulického pohonu prednej brzdy s tesniacim krúžkom 56, tesnenie hlavy piestu 60 a dištančný krúžok 62, piest 61 hydraulického pohonu zadnej brzdy s tesneniami 60, prítlačnú podložku 59 a rozperný krúžok 62. Tesnenie hlavy piestu 60 je neustále pritláčané pružinou 63, ktorej predný koniec sa opiera o vratnú pružinu piestu6. 57. Dĺžka drážky určuje maximálny zdvih piesta. Hlava piesta má priechodný radiálny otvor na priechod brzdovej kvapaliny.

Stredové vŕtanie chvosta piesta, dva protiľahlé otvory v hrdle prstencovej drážky a labyrint tvorený plochami tesnenia, rozperného krúžku 62 a piestu sú určené na prechod brzdovej kvapaliny pri rôznych režimoch brzdenia.

Pružinou 63 je stlačené tesnenie 60 hlavy 61 piesta. Samotný piest je vratnou pružinou 65 neustále vo voľnom stave tlačený do krajnej zadnej polohy.

Konštrukcia piestu 61 je podobná konštrukcii piestu 57, s výnimkou zadnej časti, v ktorej je namiesto tesniaceho krúžku 56 osadené tesnenie 60 s toroidnou tesniacou plochou, vďaka čomu môže tesnenie odolávať vysokým špecifickým tlakom brzdovej kvapaliny.

Spodná drážka piesta 61 je kratšia ako podobná drážka piesta 57, pretože na ovládanie zadných bŕzd je potrebný menší objem brzdovej kvapaliny.

Obe dutiny hlavného brzdového valca sú spojené hadicami s dutinami napájacej nádrže 17 (VAZ-2103) alebo dvoch samostatných nádrží (VAZ-2101 a 2102).

Kŕmna nádrž automobilu VAZ-2103 (a iné modely áut) vyrobené z priesvitného polyetylénu, ktorý uľahčuje vizuálnu kontrolu hladiny brzdovej kvapaliny. Objem nádrže je rozdelený prepážkou na dve dutiny: pravá dutina (v smere auta) — pre záložné napájanie hydraulického pohonu prednej brzdy, ľavá dutina — pre záložné napájanie hydraulického pohonu zadnej brzdy.

Plniace hrdlo nádrže je uzavreté zátkou 24, ktorá má zariadenie na sledovanie hladiny brzdovej kvapaliny v nádrži, ktoré obsahuje plavák 25 a pohyblivý kontakt 19 inštalovaný na jeho tyči. Penový propylénový plavák, plávajúci v brzdovej kvapaline, pri poklese jej hladiny klesne a v určitom momente uzavrie obvod kontrolky s pohyblivým kontaktom, ktorá sa rozsvieti stálym svetlom. Pevné kontakty 23 sú prinitované k spodnej časti plastového puzdra. Napájanie je k nim privádzané cez svorky plastového krytu 22.

Do stredového otvoru krytu svoriek je zasunutý posúvač 21, ktorý sa používa na kontrolu činnosti obvodu kontrolnej žiarovky (pri plnej nádrži zatlačením na posúvač stláčajte tyč s plavákom, kým sa obvod kontrolky neuzavrie pohyblivým kontaktom - kontrolka by sa mala rozsvietiť). Po zostavení je teleso držané v zástrčke 24 dvoma západkami.

Modely VAZ-2101 a VAZ-2102 nemajú zariadenia na monitorovanie hladiny brzdovej kvapaliny.