Кочиони систем (ВАЗ-2101)

Главни кочиони систем обухвата кочионе механизме предњих и задњих точкова и погоне на њих, који раде са једне ножне педале независно један од другог. Независни одвојени погон максимизира сигурност вожње. Ако један од погона закаже, други обезбеђује довољно успоравање и зауставља возило у правом тренутку.

Погон кочнице

Радне кочнице су хидраулички управљане и ножне. Главни кочиони цилиндар је цилиндар са две шупљине са два коаксијална клипа.

Хидраулични погон задњих точкова укључује серијски регулатор притиска, који смањује притисак у хидрауличном погону када се смањи оптерећење задње осовине, чиме се спречава проклизавање задњих точкова и на тај начин повећава стабилност возила. Погон кочнице аутомобила ВАЗ-2103 додатно је опремљен вакуумским појачивачем и алармом о недовољном нивоу кочионе течности у резервоару главног цилиндра.




Отворите велику слику на новој картици »

---

Главне компоненте хидрауличног кочионог погона су: педала кочнице, вакуумски појачивач 5 (само за ВАЗ-2103), главни кочиони цилиндар 3, резервоар за напајање 4 кочионе течности, цевоводи, регулатор притиска 9 и цилиндри точкова предње и задње кочнице.

Педала кочнице је постављена на истој оси 48 као и педала квачила. Оса 48 је фиксирана у рупицама држача 47 и ротира се у две полиамидне чауре 49. Педала кочнице се константно повлачи у првобитни положај опругом 35 и у слободном стању наслања се на врх прекидача кочионог светла 36.

Слободно кретање педале кочнице се подешава само на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 променом положаја прекидача кочионог светла.

Слободни ход педале кочнице на ВАЗ-2103 се не подешава током рада, али се обезбеђује током монтаже.

Клипни потисник главног кочионог цилиндра (за ВАЗ-2101 и 2102) или потискивач 34 вентила за појачавање вакуума кочнице (за ВАЗ-2103) је повезан са педалом кочнице.

Главни кочиони цилиндар (ВАЗ-2101 и 2102) или вакуумски појачивач кочнице заједно са главним кочионим цилиндром (ВАЗ-2103) причвршћен је на вертикалну полицу носача 47. Приликом причвршћивања, гумена заптивка се поставља између поклопца кућишта и спојне површине предњег штита.

Вакумски појачивач кочнице се састоји од три главне јединице: тела појачивача 51, поклопца 28 и тела вентила 27 са дијафрагмом 26, која дели појачивач на две шупљине – вакуумску А и атмосферску Б. Тело вентила 27 делује као клип који се креће у телу појачивача 51. Заптивка између тела вентила и тела појачала је дијафрагма 26.


Отвор главчине тела вентила садржи: постоље, гумени одбојник 45, вентил 41 и пенасти ваздушни филтер 33. Гумени вентил 41 је монтиран на потискивач 34. Стационарна прирубница вентила, константно притиснута повратном опругом 38 кроз потпорну чашицу 31, ствара поуздано заптивање са зидом тела. Покретна прирубница вентила 41, ојачана челичном подлошком, постављена је на чахуру 30 са потпорном круном и стално је притиснута унутрашњом конусном опругом 40.

Сферна глава потискача 34 улази у лежиште клипа 29 и тамо се фиксира утискивањем врата клипа у три тачке.

Састављени вентил се убацује у кућиште 27 и фиксира у њему помоћу зауставне плоче 44. Плоча 44 се држи од испадања током рада појачала помоћу мембране 26.

Тело вентила је заједно са повратном опругом 50 уметнуто у тело 51 појачала и затворено поклопцем 28, који се закључава окретањем поклопца све док се његове ивице не уметну испод избочина за закључавање тела појачала. Спој између тела и поклопца је заптивен прирубницом мембране која је причвршћена између њих.

Излаз главчине тела вентила из отвора на поклопцу 28 заптивен је самозатезном уводницом 42. Део главчине тела вентила који се протеже током рада заштићен је гуменим валовитим поклопцем 39.

Излаз шипке 52 из тела појачала је заптивен самозатезном уводницом 53, ојачаном челичном обујмом 54. Заптивка је равномерно притиснута на зид утичнице помоћу одстојне чашице 55, стварајући неопходну затегнутост тела појачала.

Пре повезивања главног кочионог цилиндра са појачивачем, глава шипке 52 се подешава до мере избочења изван равни тела 51, једнаког 1,05-1,25 мм. Количина избочина одређује слободан ход педале кочнице

Чаура за причвршћивање вакуумског црева је заварена у предњи зид кућишта појачала. У врх 13 је монтиран гумени вентил 14 са опругом за притисак 15, који спречава улазак запаљиве смеше у вакуумску шупљину појачивача. Флексибилно црево повезује вакуумски појачивач са усисном граном мотора.

Главни кочиони цилиндар има пролазну цилиндричну рупу, обрађену са високом прецизношћу и високом завршном обрадом површине огледала. На врху цилиндра има пет рупа за комуникацију између шупљине хидрауличког погона предње кочнице и доводног резервоара 17, цилиндара точкова предњих кочница и регулатора притиска задњих кочница.

Завртњи за закључавање 58 су уврнути у навојне отворе кућишта одоздо, ограничавајући кретање клипова 57 и 61. Бакарне заптивке су постављене испод глава завртња за закључавање.

Главни кочиони цилиндар садржи: клип 57 хидрауличког погона предње кочнице са заптивним прстеном 56, заптивку главе клипа 60 и одстојни прстен 62, клип 61 хидрауличког погона задње кочнице са заптивкама 60, потисну подлошку 59 и одстојни прстен који је константно притиснут предњим крајем 62 чаша против повратне опруге 65. У доњем делу клипа 57 направљен је уздужни жлеб за завртње за закључавање. Дужина жлеба одређује максимални ход клипа. Глава клипа има пролазни радијални отвор за пролаз кочионе течности.

Централно бушење репа клипа, две наспрамне рупе на врату прстенастог жлеба и лавиринт формиран од површина заптивке, одстојног прстена 62 и клипа намењени су за пролаз кочионе течности у различитим режимима кочења.

Заптивка 60 главе клипа 61 је притиснута опругом 63. Сам клип је стално притиснут у слободном стању у крајњи задњи положај помоћу повратне опруге 65.

Конструкција клипа 61 је слична конструкцији клипа 57, осим задњег дела у коме је уместо заптивног прстена 56 уграђена заптивка 60 са тороидалном заптивном површином, због чега заптивка може да издржи високе специфичне притиске кочионе течности.

Доњи жлеб клипа 61 је краћи од сличног жлеба клипа 57, пошто је за рад задњих кочница потребна мања запремина кочионе течности.

Обе шупљине главног кочионог цилиндра су цревима повезане са шупљинама резервоара за напајање 17 (ВАЗ-2103) или два одвојена резервоара (ВАЗ-2101 и 2102).

Резервоар за напајање аутомобила ВАЗ-2103 (и других модела аутомобила) је направљен од провидног полиетилена, што олакшава визуелну контролу нивоа кочионе течности. Запремина резервоара је подељена преградом на две шупљине: десна шупљина (у правцу возила) је за резервно напајање хидрауличког погона предње кочнице, лева шупљина је за резервно напајање хидрауличког погона задње кочнице.

Врат за пуњење резервоара је затворен чепом 24, који има уређај за праћење нивоа кочионе течности у резервоару, који укључује пловак 25 и покретни контакт 19 уграђен на његову шипку. Пловак од пене пропилена, плутајући у кочионој течности, пада када његов ниво падне и у одређеном тренутку затвара круг контролне лампе покретним контактом, који светли константним светлом. Фиксни контакти 23 су причвршћени заковицама за дно пластичног кућишта. Напајање им се напаја преко терминала пластичног поклопца 22.

У централни отвор поклопца терминала убацује се потисник 21, којим се проверава рад кола контролне лампе (са пуним резервоаром, притиском на потискивач, пловком притиснути шипку док се коло контролне лампе не затвори покретним контактом - лампа треба да светли). Када је склопљено, тело се држи у утикачу 24 помоћу две резе.

Модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 немају уређаје за праћење нивоа кочионе течности.