Napęd hamulca
Napęd hamulca roboczego jest hydrauliczny, nożny. Główny cylinder hamulcowy jest dwukomorowy, ma dwa współosiowe tłoki.
Do napędu hydraulicznego tylnych kół podłączony jest szeregowo regulator ciśnienia, który zmniejsza ciśnienie w napędzie hydraulicznym wraz ze spadkiem obciążenia tylnej osi, co zapobiega «tak» tylne koła i tym samym zwiększa stabilność pojazdu. Napęd hamulca samochodu VAZ-2103 jest dodatkowo wyposażony we wzmacniacz podciśnienia i alarm o niewystarczającym poziomie płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Hamulec przedniego koła. 2. Orurowanie obwodu przedniego. 3. Główny cylinder hamulcowy. 4. Zbiornik płynu hamulcowego 5. Wzmacniacz podciśnienia (2103). 6. Orurowanie obwodu tylnego. 7. Dźwignia napędu regulatora. 8. Hamulec tylnego koła. 9. Regulator ciśnienia. 10. Połączenie konturu hamulców tylnych. 11. Dopasowanie (dwa) przewody hamulcowe przednie. 12. Mocowanie węża podciśnieniowego. 13. Wskazówka. 14. Zawór końcówki. 15. Sprężyna zaworu. 16. Miseczka sprężyny dociskowej. 17. Zbiornik na składniki odżywcze. 18. Odbłyśnik korkowy. 19. Ruchomy kontakt. 20. Wąż. 21. Popychacz. 22. Osłona zacisków. 23. Stałe kontakty (dwa). 24. Korek zbiornika odżywki. 25. Unosić się. 26. Membrana. 27. Korpus zaworu 28. Pokrywa obudowy wzmacniacza. 29. Tłok. 30. Tuleja wspornika zaworu. 31. Przednia miska podtrzymująca. 32. Tylna miska podtrzymująca. 33. Filtr powietrza. 34. Popychacz zaworu. 35. Wysuwana sprężyna. 36. Przełącznik świateł stopu. 37. Pedał hamulca. 38. Sprężyna powrotna. 39. Nasadka ochronna. 40. Sprężyna zaworu. 41. Zawór. 47. Dławik samozaciskowy. 43. Pierścienie dociskowe i ustalające. 44. Płyta dociskowa. 45. Zderzak podstawy drążka 46. Tuleja osi. 47. Wspornik pedału. 48. Oś pedałów. 49. Tuleja pedału. 50. Sprężyna powrotna. 51. Obudowa wzmacniacza. 52. Drążek napędowy tłoka. 53. Dławik samozaciskowy. 54. Klip. 55. Zdalny kubek. 56. O-ring. 57. Tłoczek przedniego hamulca. 58. Śruba blokująca. 59. Podkładka oporowa. 60. Szczeliwo. 61. Tłoczek hamulca tylnego. 62. Pierścień dystansowy. 63. Sprężyna naciskowa. 64. Obudowa cylindra głównego. 65. Sprężyna powrotna. 66. Korek. a - kanał raportowania; b - szczelina pierścieniowa; w — okno wlotu powietrza; g - pierścieniowa szczelina; e - kanał; e - dziura; A - wnęka próżniowa; B to wnęka atmosferyczna.
Głównymi elementami hydraulicznego napędu hamulca są: pedał hamulca, wzmacniacz podciśnienia 5 (tylko dla VAZ-2103), pompa hamulcowa 3, zbiornik płynu hamulcowego 4, przewody rurowe, regulator ciśnienia 9 oraz cylinderki hamulcowe przedniego i tylnego hamulca.
Pedał hamulca jest zamontowany na tej samej osi 48 co pedał sprzęgła. Oś 48 jest zamocowana w otworach policzków wspornika 47 i obraca się w dwóch tulejach poliamidowych 49. Pedał hamulca jest stale ciągnięty do pierwotnego położenia przez sprężynę 35 iw stanie swobodnym opiera się o końcówkę światła hamowania przełącznik 36.
Swobodny luz pedału hamulca jest regulowany tylko w VAZ-2101 i VAZ-2102 poprzez zmianę położenia włącznika świateł hamowania.
Swobodny luz pedału hamulca w VAZ-2103 nie jest regulowany podczas pracy, ale jest zapewniony podczas montażu.
Popychacz tłoka głównego cylindra hamulcowego jest połączony z pedałem hamulca (dla VAZ-2101 i 2102) lub popychacz 34 zaworów wspomagania hamulców (dla VAZ-2103).
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do pionowej półki wspornika 47 (VAZ-2101 i 2102) lub podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania razem z głównym cylindrem hamulcowym (VAZ-2103). Podczas mocowania gumowa uszczelka jest instalowana między pokrywą obudowy a płaszczyzną łączenia przegrody.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca składa się z trzech głównych elementów: korpusu 51 wzmacniacza, pokrywy 28 oraz korpusu 27 zaworu z membraną 26, dzielącą wzmacniacz na dwie komory - próżniową A i atmosferyczną B. Korpus 27 zawór działa jak tłok poruszający się w korpusie 51 wzmacniacza. Membrana 26 służy jako uszczelnienie pomiędzy korpusem zaworu a korpusem wzmacniacza.
W otworze piasty korpusu zaworu znajdują się: podstawa trzpienia, zderzak gumowy 45, zawór 41 oraz piankowy filtr powietrza 33. Zawór gumowy 41 montowany jest na popychaczu 34. Stałe ramię zaworu zawór, stale dociskany przez sprężynę powrotną 38 przez miseczkę podtrzymującą 31, tworzy niezawodne uszczelnienie ze ścianką korpusu. Ruchome ramię zaworu 41, wzmocnione podkładką stalową, nakładane jest na tuleję 30 z wieńcem nośnym i jest stale dociskane przez wewnętrzną sprężynę stożkową 40.
Kulista głowica popychacza 34 wchodzi w gniazdo 29 tłoka i jest tam mocowana przez wytłoczenie szyjki tłoka w trzech punktach.
Zmontowany zawór jest wkładany do obudowy 27 i mocowany w niej za pomocą płytki dociskowej 44. Płytka 44 jest chroniona przed wypadnięciem podczas pracy wzmacniacza przez membranę 26.
Korpus zaworu wraz ze sprężyną powrotną 50 wkłada się do korpusu 51 wzmacniacza i zamyka pokrywą 28, którą blokuje się obracając pokrywę, aż jej krawędzie znajdą się pod występami blokującymi korpusu wzmacniacza. Łącznik korpusu i pokrywy uszczelnia ramię zaciśniętej pomiędzy nimi membrany.
Wyjście piasty korpusu zaworu z otworu pokrywy 28 jest uszczelnione dławikiem samozaciskowym 42. Wysuwająca się podczas pracy część piasty korpusu zaworu jest zabezpieczona gumową zaślepką karbowaną 39.
Wyjście pręta 52 z obudowy wzmacniacza uszczelnione jest dławnicą samozaciskową 53, wzmocnioną stalową obejmą 54. Dławik jest równomiernie dociskany do ścianki gniazda za pomocą zdalnej miseczki 55, tworząc niezbędną szczelność obudowa wzmacniacza.
Przed podłączeniem głównego cylindra hamulcowego do wzmacniacza, głowica drążka 52 jest regulowana o wielkość wystawania poza płaszczyznę korpusu 51, równą 1,05-1,25 mm. Wielkość występu określa swobodny skok pedału hamulca
W przednią ściankę obudowy wzmacniacza wspawana jest tuleja do mocowania węża podciśnieniowego. Gumowy zawór 14 ze sprężyną naciskową 15 jest zamontowany w końcówce 13, co zapobiega przedostawaniu się palnej mieszanki do wnęki próżniowej wzmacniacza. Elastyczny wąż łączy wzmacniacz podciśnienia z rurą wlotową silnika.
Główny cylinder hamulcowy ma przelotowy cylindryczny otwór, wykonany z dużą precyzją i wysokim wykończeniem powierzchni lusterka. W górnej części cylindra wykonano pięć otworów w celu połączenia wnęki napędu hydraulicznego przednich hamulców ze zbiornikiem zasilającym 17, cylindrami przednich hamulców i regulatorem ciśnienia w tylnym hamulcu.
Od dołu śruby blokujące 58 wkręca się w gwintowane otwory korpusu, ograniczając ruch tłoków 57 i 61. Pod łbami śrub blokujących instalowane są miedziane uszczelki.
Cylinder hamulca głównego zawiera: tłok 57 napędu hydraulicznego hamulców przednich z pierścieniem uszczelniającym 56, uszczelkę 60 główki tłoka i pierścień dystansowy 62, tłok 61 napędu hydraulicznego hamulców tylnych z uszczelkami 60, podkładka oporowa 59 i pierścień dystansowy 62. Uszczelka 60 głowicy tłoka jest stale dociskana przez sprężynę 63, której przedni koniec opiera się przez miseczkę o sprężynę powrotną 65. W dolnej części tłoka 57 znajduje się podłużny rowek na śrubę blokującą. Długość rowka określa maksymalny skok tłoka. Głowica tłoka ma przelotowy promieniowy otwór do przepuszczania płynu hamulcowego.
Centralne wiercenie trzonu tłoka, dwa przeciwległe otwory w szyjce rowka pierścieniowego oraz labirynt utworzony przez powierzchnie uszczelki, pierścienia dystansowego 62 i tłoka są przystosowane do przepływu płynu hamulcowego w różnych warunkach hamowania.
Uszczelka 60 głowicy tłoka 61 jest dociskana przez sprężynę 63. Sam tłok jest stale dociskany w stanie swobodnym do skrajnego tylnego położenia przez sprężynę powrotną 65.
Konstrukcja tłoka 61 jest podobna do tłoka 57, z wyjątkiem tylnej części, w której zamiast pierścienia uszczelniającego 56 zamontowana jest uszczelka 60 z toroidalną powierzchnią uszczelniającą, dzięki której uszczelka wytrzymuje wysokie ciśnienia płynu hamulcowego.
Dolny rowek tłoka 61 jest krótszy niż rowek tłoka 57, ponieważ do uruchomienia tylnych hamulców potrzeba mniej płynu hamulcowego.
Obie komory głównego cylindra hamulcowego są połączone przewodami z komorami zbiornika substancji odżywczej 17 (VAZ-2103) lub dwa oddzielne zbiorniki (VAZ-2101 i 2102).
Zbiornik na składniki odżywcze samochodu VAZ-2103 (oraz inne modele samochodów) wykonany z półprzezroczystego polietylenu, który ułatwia wizualną kontrolę poziomu płynu hamulcowego. Objętość zbiornika jest podzielona przegrodą na dwie wnęki: prawą wnękę (wzdłuż samochodu) - do zasilania rezerwowego napędu hydraulicznego hamulców przednich, wnęka lewa - do zasilania rezerwowego napędu hydraulicznego hamulców tylnych.
Szyjka wlewu zbiornika jest zamknięta korkiem 24, który posiada urządzenie do kontroli poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku, które zawiera pływak 25 i ruchomy styk 19 zamontowany na jego pręcie. Pływak piankowy propylenowy pływający w płynie hamulcowym opada wraz ze spadkiem jego poziomu iw pewnym momencie zamyka obwód lampki kontrolnej ruchomym stykiem, który świeci światłem ciągłym. Stałe styki 23 są przynitowane do spodu plastikowej obudowy. Zasilanie jest do nich dostarczane przez zaciski plastikowej osłony 22.
W środkowy otwór osłony zacisków wkłada się popychacz 21, który służy do sprawdzania działania obwodu próbnika (przy pełnym zbiorniku wciskając popychacz zatopić drążek pływakiem do momentu zamknięcia obwodu lampki kontrolnej przez ruchomy styk – lampka powinna się zapalić). Po zmontowaniu korpus trzymany jest we wtyczce 24 za pomocą dwóch zatrzasków.
Modele VAZ-2101 i VAZ-2102 nie mają urządzeń do kontrolowania poziomu płynu hamulcowego.