Układ hamulcowy (VAZ-2101)

Główny układ hamulcowy składa się z mechanizmów hamulcowych kół przednich i tylnych oraz napędów do nich, które są uruchamiane jednym pedałem nożnym niezależnie od siebie. Niezależny napęd maksymalizuje bezpieczeństwo jazdy. Jeśli jeden z napędów zawiedzie, drugi zapewnia odpowiednie wyhamowanie i zatrzymanie pojazdu we właściwym momencie.

Napęd hamulcowy

Hamulce robocze są obsługiwane hydraulicznie i nożnie. Główny cylinder hamulcowy jest cylindrem dwukomorowym z dwoma współosiowymi tłokami.

Napęd hydrauliczny tylnych kół obejmuje szeregowo zamontowany regulator ciśnienia, który redukuje ciśnienie w napędzie hydraulicznym, gdy zmniejsza się obciążenie tylnej osi, co zapobiega poślizgowi tylnych kół i tym samym zwiększa stabilność pojazdu. Układ hamulcowy samochodu VAZ-2103 wyposażono dodatkowo w podciśnieniowy układ wspomagający i alarm informujący o niewystarczającym poziomie płynu hamulcowego w zbiorniku płynu głównego.




Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Głównymi elementami hydraulicznego napędu hamulcowego są: pedał hamulca, wzmacniacz podciśnieniowy 5 (tylko dla VAZ-2103), główny cylinder hamulcowy 3, zbiornik zasilający płyn hamulcowy 4, przewody, regulator ciśnienia 9 oraz cylinderki hamulcowe kół przednich i tylnych.

Pedał hamulca zamontowany jest na tej samej osi 48 co pedał sprzęgła. Oś 48 jest zamocowana w otworach policzków wspornika 47 i obraca się w dwóch tulejach poliamidowych 49. Pedał hamulca jest stale cofany do pierwotnego położenia przez sprężynę 35 i w stanie swobodnym opiera się o końcówkę wyłącznika świateł hamowania 36.

Skok swobodny pedału hamulca można regulować wyłącznie w samochodach VAZ-2101 i VAZ-2102 poprzez zmianę położenia przełącznika świateł hamowania.

Skok swobodny pedału hamulca w samochodzie VAZ-2103 nie jest regulowany w trakcie eksploatacji, lecz jest zapewniany w trakcie montażu.

Tłoczek popychacza głównego cylindra hamulcowego jest połączony z pedałem hamulca (dla VAZ-2101 i 2102) lub popychacz 34 zaworu wspomagania hamulców (dla VAZ-2103).

Główny cylinder hamulcowy przymocowany jest do pionowej półki wspornika 47 (VAZ-2101 i 2102) lub podciśnieniowy układ wspomagania hamulców wraz z głównym cylindrem hamulcowym (VAZ-2103). Podczas mocowania, pomiędzy pokrywą obudowy a powierzchnią styku osłony przedniej montuje się uszczelkę gumową.

Wzmacniacz siły hamowania próżniowego składa się z trzech głównych zespołów: korpusu wzmacniacza 51, pokrywy 28 oraz korpusu zaworu 27 z membraną 26, dzielącą wzmacniacz na dwie komory - próżniową A i atmosferyczną B. Korpus zaworu 27 działa jak tłok poruszający się w korpusie wzmacniacza 51. Uszczelnienie pomiędzy korpusem lampy i korpusem wzmacniacza stanowi membrana 26.


Otwór piasty korpusu zaworu zawiera: podstawę trzpienia, gumowy bufor 45, zawór 41 i piankowy filtr powietrza 33. Gumowy zawór 41 jest zamontowany na popychaczu 34. Nieruchomy kołnierz zaworu, stale dociskany sprężyną powrotną 38 przez miskę podporową 31, tworzy niezawodne uszczelnienie ze ścianką korpusu. Ruchomy kołnierz zaworu 41, wzmocniony podkładką stalową, osadzony jest na tulei 30 za pomocą korony podporowej i jest stale dociskany przez wewnętrzną sprężynę stożkową 40.

Kulista głowica popychacza 34 wchodzi w gniazdo tłoka 29 i zostaje tam zamocowana poprzez wytłoczenie szyjki tłoka w trzech punktach.

Zmontowany zawór wkłada się do obudowy 27 i mocuje w niej za pomocą płytki oporowej 44. Płytkę 44 zabezpiecza przed wypadnięciem podczas pracy wzmacniacza membrana 26.

(Informacje zostały skopiowane z portalu VAZbook)

Korpus lampy wraz ze sprężyną powrotną 50 wsuwa się do korpusu 51 wzmacniacza i zamyka pokrywą 28, którą blokuje się poprzez przekręcenie pokrywy do momentu, aż jej krawędzie wsuną się pod wypustki blokujące korpusu wzmacniacza. Połączenie korpusu z pokrywą uszczelnione jest za pomocą kołnierza membrany zaciśniętego pomiędzy nimi.

Wyjście piasty korpusu zaworu z otworu w pokrywie 28 jest uszczelnione samouszczelniającą dławicą 42. Część piasty korpusu zaworu wysuwająca się podczas pracy jest zabezpieczona gumową, falistą nasadką 39.

Wyjście pręta 52 z korpusu wzmacniacza uszczelnione jest samouszczelniającą się dławicą 53, wzmocnioną stalowym kołnierzem 54. Dławica jest równomiernie dociskana do ściany gniazda przez miseczkę dystansową 55, co zapewnia niezbędną szczelność korpusu wzmacniacza.

Przed podłączeniem głównego cylindra hamulcowego do serwa, głowicę pręta 52 reguluje się tak, aby wystawała poza płaszczyznę korpusu 51, równa 1,05-1,25 mm. Wielkość występu decyduje o swobodnym ruchu pedału hamulca

Do przedniej ściany obudowy wzmacniacza przyspawana jest tuleja służąca do zamocowania węża podciśnieniowego. W końcówce 13 zamontowany jest gumowy zawór 14 ze sprężyną dociskową 15, który zapobiega przedostawaniu się mieszanki palnej do komory próżniowej wzmacniacza. Elastyczny wąż łączy wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym silnika.

Główny cylinder hamulcowy posiada przelotowy otwór cylindryczny, wykonany z dużą precyzją i zapewniający wysoką jakość powierzchni lustra. Na górze cylindra znajdują się pięć otworów, które umożliwiają komunikację między komorą hydraulicznego napędu hamulców przednich a zbiornikiem zasilającym 17, cylindrami kół hamulców przednich i regulatorem ciśnienia hamulców tylnych.

W otwory gwintowane obudowy od dołu wkręca się śruby blokujące 58, ograniczające ruch tłoków 57 i 61. Pod łbami śrub blokujących montuje się miedziane uszczelki uszczelniające.

Główny cylinder hamulcowy zawiera: tłok 57 hydraulicznego napędu hamulca przedniego z pierścieniem uszczelniającym 56, uszczelkę głowicy tłoka 60 i pierścień dystansowy 62, tłok 61 hydraulicznego napędu hamulca tylnego z uszczelkami 60, podkładką oporową 59 i pierścieniem dystansowym 62. Uszczelka głowicy tłoka 60 jest stale dociskana przez sprężynę 63, której przedni koniec opiera się poprzez miseczkę o sprężynę powrotną 65. W dolnej części tłoka 57 wykonany jest podłużny rowek na śrubę blokującą. Długość rowka określa maksymalny skok tłoka. Głowica tłoka posiada przelotowy otwór promieniowy służący do przepływu płynu hamulcowego.

Centralne otwory w ogonie tłoka, dwa przeciwległe otwory w szyjce rowka pierścieniowego oraz labirynt utworzony przez powierzchnie uszczelnienia, pierścienia dystansowego 62 i tłoka służą do przepływu płynu hamulcowego w różnych trybach hamowania.

Uszczelka 60 głowicy tłoka 61 dociskana jest sprężyną 63. Sam tłok jest stale dociskany w stanie swobodnym do skrajnego tylnego położenia przez sprężynę powrotną 65.

Konstrukcja tłoka 61 jest podobna do konstrukcji tłoka 57, z wyjątkiem tylnej części, w której zamiast pierścienia uszczelniającego 56 zamontowano uszczelkę 60 z toroidalną powierzchnią uszczelniającą, dzięki czemu uszczelka wytrzymuje wysokie ciśnienia właściwe płynu hamulcowego.

Dolny rowek tłoka 61 jest krótszy od podobnego rowka tłoka 57, ponieważ do działania tylnych hamulców potrzebna jest mniejsza objętość płynu hamulcowego.

Obie komory głównego cylindra hamulcowego połączone są przewodami z komorami zbiornika zasilającego 17 (VAZ-2103) lub dwoma oddzielnymi zbiornikami (VAZ-2101 i 2102).

Zbiornik paliwa samochodu VAZ-2103 (i inne modele samochodów) wykonany z półprzezroczystego polietylenu, który umożliwia wizualną kontrolę poziomu płynu hamulcowego. Objętość zbiornika podzielona jest przegrodą na dwie komory: komorę prawą (w kierunku samochodu) — do zasilania awaryjnego napędu hydraulicznego hamulców przednich, wnęka lewa — do zasilania awaryjnego napędu hydraulicznego hamulców tylnych.

Wlew zbiornika zamknięty jest korkiem 24, który posiada urządzenie do kontroli poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku, w którego skład wchodzi pływak 25 oraz ruchomy styk 19 zamontowany na jego pręcie. Pływak wykonany z pianki polipropylenowej, unoszący się w płynie hamulcowym, opada po obniżeniu jego poziomu i w określonym momencie zamyka obwód lampki kontrolnej ze stykiem ruchomym, która zapala się światłem ciągłym. Stałe styki 23 przytwierdzone są nitami do dolnej części obudowy z tworzywa sztucznego. Zasilanie doprowadzane jest do nich poprzez zaciski plastikowej osłony 22.

Do centralnego otworu pokrywy zacisków wkłada się popychacz 21, którym sprawdza się działanie obwodu lampki kontrolnej (przy pełnym zbiorniku, naciskając na popychacz, należy naciskać pręt z pływakiem aż do zamknięcia obwodu lampki kontrolnej przez ruchomy styk - lampka powinna się zaświecić). Po złożeniu korpus mocowany jest we wtyczce 24 za pomocą dwóch zatrzasków.

Modele VAZ-2101 i VAZ-2102 nie posiadają urządzeń monitorujących poziom płynu hamulcowego.