Kočioni sustav (VAZ-2101)

Glavni kočioni sustav uključuje kočione mehanizme prednjih i stražnjih kotača i pogone na njih, koji djeluju s jedne nožne papučice neovisno jedan o drugom. Neovisni odvojeni pogon povećava sigurnost vožnje. Ako jedan od pogona zakaže, drugi osigurava dovoljno usporavanje i zaustavlja vozilo u pravom trenutku.

Pogon kočnice

Radne kočnice su hidraulički i nožne. Glavni kočni cilindar je cilindar s dvije šupljine i dva koaksijalna klipa.

Hidraulički pogon stražnjih kotača uključuje serijski regulator tlaka koji smanjuje tlak u hidrauličkom pogonu kada se smanji opterećenje stražnje osovine, čime se sprječava proklizavanje stražnjih kotača i time povećava stabilnost vozila. Kočioni pogon automobila VAZ-2103 dodatno je opremljen vakuumskim pojačivačem i alarmom o nedovoljnoj razini kočione tekućine u rezervoaru glavnog cilindra.




Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Glavne komponente pogona hidrauličkih kočnica su: papučica kočnice, vakuumski pojačivač 5 (samo za VAZ-2103), glavni kočioni cilindar 3, dovodni spremnik 4 za kočnu tekućinu, cjevovode, regulator tlaka 9 i cilindre kotača prednjih i stražnjih kočnica.

Papučica kočnice je postavljena na istoj osi 48 kao i papučica spojke. Os 48 je učvršćena u rupama obraza nosača 47 i okreće se u dvije poliamidne čahure 49. Papučica kočnice stalno se povlači natrag u prvobitni položaj pomoću opruge 35 i u slobodnom stanju naliježe na vrh prekidača svjetla kočnice 36.

Slobodni hod papučice kočnice podešava se samo na VAZ-2101 i VAZ-2102 promjenom položaja prekidača svjetla kočnice.

Slobodni hod papučice kočnice na VAZ-2103 nije podešen tijekom rada, ali je osiguran tijekom montaže.

Potiskivač klipa glavnog kočnog cilindra spojen je na papučicu kočnice (za VAZ-2101 i 2102) ili potiskivač 34 ventila za pojačanje kočenja (za VAZ-2103).

Glavni kočioni cilindar je pričvršćen na okomitu policu nosača 47 (VAZ-2101 i 2102) ili vakuumski pojačivač kočnice zajedno s glavnim kočionim cilindrom (VAZ-2103). Prilikom pričvršćivanja, između poklopca kućišta i spojne površine prednjeg štita ugrađena je gumena brtva.

Vakuumski pojačivač kočnice sastoji se od tri glavne jedinice: tijela pojačivača 51, poklopca 28 i tijela ventila 27 s dijafragmom 26, koja dijeli pojačivač na dvije šupljine - vakuum A i atmosferski B. Tijelo ventila 27 djeluje kao klip koji se kreće u tijelu pojačivača 51. Brtva između tijela ventila i tijela pojačala je dijafragma 26.


Otvor glavčine tijela ventila sadrži: bazu vretena, gumeni odbojnik 45, ventil 41 i pjenasti filtar za zrak 33. Gumeni ventil 41 je sastavljen na potiskivaču 34. Nepomična prirubnica ventila, stalno pritisnuta povratnom oprugom 38 kroz potpornu čašicu 31, stvara pouzdano brtvljenje sa stijenkom tijela. Pomična prirubnica ventila 41, ojačana čeličnom podloškom, postavljena je na rukavac 30 s potpornom krunom i stalno je pritisnuta unutarnjom konusnom oprugom 40.

Kuglasta glava potiskivača 34 ulazi u klipno sjedište 29 i tamo se fiksira utiskivanjem vrata klipa u tri točke.

Sastavljeni ventil je umetnut u kućište 27 i fiksiran u njemu graničnom pločom 44. Ploča 44 je zaštićena od ispadanja tijekom rada pojačala pomoću dijafragme 26.

Tijelo ventila zajedno s povratnom oprugom 50 umetnuto je u tijelo 51 pojačala i zatvoreno poklopcem 28, koji se zaključava okretanjem poklopca sve dok njegovi rubovi ne budu umetnuti ispod zapornih izbočina tijela pojačala. Spoj između tijela i poklopca zabrtvljen je prirubnicom dijafragme stegnutom između njih.

Izlaz glavčine tijela ventila iz otvora u poklopcu 28 zabrtvljen je samozateznom brtvom 42. Dio glavčine tijela ventila koji se izvlači tijekom rada zaštićen je gumenom valovitom kapom 39.

Izlaz šipke 52 iz tijela pojačala zabrtvljen je samozateznom žlijezdom 53, ojačanom čeličnom ogrlicom 54. Žlijezda je ravnomjerno pritisnuta na stijenku utičnice pomoću razmaknice 55, stvarajući potrebnu nepropusnost tijela pojačala.

Prije spajanja glavnog kočionog cilindra na pojačivač, glava šipke 52 se podešava na opseg izbočenja izvan ravnine tijela 51, jednak 1,05-1,25 mm. Veličina izbočine određuje slobodan hod papučice kočnice

Čahura za pričvršćivanje vakuumskog crijeva zavarena je u prednju stijenku kućišta pojačala. Gumeni ventil 14 s tlačnom oprugom 15 ugrađen je u vrh 13, koji sprječava ulazak zapaljive smjese u vakuumsku šupljinu pojačivača. Fleksibilno crijevo povezuje vakuumski pojačivač s usisnom granom motora.

Glavni kočioni cilindar ima cilindrični otvor, strojno obrađen visokom preciznošću i visokom završnom obradom površine zrcala. Na vrhu cilindra nalazi se pet rupa za komunikaciju između šupljine hidrauličkog pogona prednje kočnice i opskrbnog spremnika 17, cilindara kotača prednjih kočnica i regulatora tlaka stražnjih kočnica.

Vijci za zaključavanje 58 uvrnuti su u navojne rupe kućišta s donje strane, ograničavajući kretanje klipova 57 i 61. Bakrene brtve za brtvljenje ugrađene su ispod glava vijaka za zaključavanje.

Glavni kočni cilindar sadrži: klip 57 hidrauličkog pogona prednje kočnice s brtvenim prstenom 56, brtvu glave klipa 60 i distančni prsten 62, klip 61 hidrauličkog pogona stražnje kočnice s brtvama 60, potisnu podlošku 59 i distančni prsten 62. Brtva glave klipa 60 stalno je pritisnuta oprugom 63, čiji prednji kraj leži kroz čašicu naspram povratne opruge 65. U donjem dijelu klipa 57 napravljen je uzdužni žlijeb za pričvrsni vijak. Duljina utora određuje najveći hod klipa. Glava klipa ima prolazni radijalni otvor za prolaz kočione tekućine.

Središnje bušenje repa klipa, dvije nasuprotne rupe na vratu prstenastog utora i labirint koji čine površine brtve, odstojnog prstena 62 i klipa namijenjeni su za prolaz kočione tekućine pri različitim režimima kočenja.

Brtva 60 glave klipa 61 pritisnuta je oprugom 63. Sam klip je stalno pritisnut povratnom oprugom 65 u slobodnom stanju do krajnjeg stražnjeg položaja.

Izvedba klipa 61 je slična izvedbi klipa 57, osim stražnjeg dijela u koji je umjesto brtvenog prstena 56 ugrađena brtva 60 s toroidalnom brtvenom površinom, zbog čega brtva može izdržati visoke specifične pritiske kočione tekućine.

Donji žlijeb klipa 61 je kraći od sličnog žlijeba klipa 57, jer je za rad stražnjih kočnica potreban manji volumen kočione tekućine.

Obje šupljine glavnog kočionog cilindra spojene su crijevima na šupljine spremnika za napajanje 17 (VAZ-2103) ili dva odvojena spremnika (VAZ-2101 i 2102).

Spremnik za hranu automobila VAZ-2103 (i drugi modeli automobila) izrađen od prozirnog polietilena, koji olakšava vizualnu kontrolu razine kočione tekućine. Volumen spremnika podijeljen je pregradom u dvije šupljine: desnu šupljinu (u smjeru automobila) — za pomoćno napajanje hidrauličkog pogona prednje kočnice, lijeva šupljina — za pomoćno napajanje hidrauličkog pogona stražnje kočnice.

Grlo za punjenje spremnika zatvoreno je čepom 24, koji ima uređaj za praćenje razine kočione tekućine u spremniku, koji uključuje plovak 25 i pomični kontakt 19 ugrađen na njegovu šipku. Pjenasti propilenski plovak, plutajući u kočionoj tekućini, pada kada njezina razina padne i u određenom trenutku zatvara strujni krug kontrolne lampice s pokretnim kontaktom, koji svijetli stalnim svjetlom. Fiksni kontakti 23 pričvršćeni su zakovicama na dnu plastičnog kućišta. Napajanje im se napaja preko stezaljki plastičnog poklopca 22.

Potiskivač 21 umetnut je u središnju rupu poklopca priključka, koji se koristi za provjeru rada kruga kontrolne lampice (s punim spremnikom, pritiskom na potiskivač, pritisnite šipku s plovkom dok se krug kontrolne lampice ne zatvori pomičnim kontaktom - lampica bi trebala svijetliti). Kada je sklopljeno, tijelo se drži u čepu 24 pomoću dva zasuna.

Modeli VAZ-2101 i VAZ-2102 nemaju uređaje za nadzor razine kočione tekućine.