Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 5. Система змащення двигуна.
1. Канал подачі олії до корінного підшипника колінчастого валу; 2. Канал подачі олії від корінного підшипника до шатунного; 3. Олійний картер; 4. Колінчастий вал; 5. Покажчик рівня олії; 6. Масляний фільтр; 7. Перепускний клапан; 8. Фільтруючий елемент; 9. Противодренажний клапан; 10. Масляний насос; 11. Канал подачі олії від насоса до фільтра; 12. Горизонтальний канал подачі олії в масляну магістраль; 13. Канал у блоці циліндрів для подачі олії до опори шестерні приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 14. Передній сальник колінчастого валу; 15. Канал у шийці колінчастого валу; 16. Канал подачі олії від масляної магістралі до корінного підшипника та до валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 17. Валик приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 18. Отвір у зірочці для змащення ланцюга; 19. Зірочка розподільного валу; 20. Магістральний канал у розподільчому валу; 21. Кільцева виточка на середній опорній шийці розподільчого валу; 22. Канал у кулачці розподільчого валу; 23. Кришка маслоналивної горловини; 24. Канал в опорній шийці розподільчого валу; 25. Корпус підшипників розподільчого валу; 26. Похилий канал у головці циліндрів для подачі олії до газорозподільного механізму; 27. Вертикальний канал у блоці циліндрів для подачі олії до газорозподільного механізму; 28. Магістральний канал у блоці циліндрів; 29. Датчик контрольної лампи та вказівника тиску масла; 30. Витяжний колектор вентиляції картера; 31. Пламегасник; 32. Витяжний шланг; 33. Кришка масловідділювача; 34. Масловідділювач; 35. Зливна трубка масловідділювача; 36. Золотник на осі дросельної заслінки первинної камери карбюратора; 37. Калібрований отвір; 38. Впускна труба; 39. Дросельна заслінка; 40. Карбюратор; 41. Шланг відсмоктування картерних газів у задросельний простір карбюратора; 42. Повітряний фільтр; I. Схема вентиляції картера; ІІ. Робота золотникового пристрою карбюратора; ІІІ. При малій частоті обертання колінчастого валу двигуна; IV. При середній частоті обертання колінчастого валу двигуна.
1. Канал подачі олії до корінного підшипника колінчастого валу; 2. Канал подачі олії від корінного підшипника до шатунного; 3. Олійний картер; 4. Колінчастий вал; 5. Покажчик рівня олії; 6. Масляний фільтр; 7. Перепускний клапан; 8. Фільтруючий елемент; 9. Противодренажний клапан; 10. Масляний насос; 11. Канал подачі олії від насоса до фільтра; 12. Горизонтальний канал подачі олії в масляну магістраль; 13. Канал у блоці циліндрів для подачі олії до опори шестерні приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 14. Передній сальник колінчастого валу; 15. Канал у шийці колінчастого валу; 16. Канал подачі олії від масляної магістралі до корінного підшипника та до валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 17. Валик приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 18. Отвір у зірочці для змащення ланцюга; 19. Зірочка розподільного валу; 20. Магістральний канал у розподільчому валу; 21. Кільцева виточка на середній опорній шийці розподільчого валу; 22. Канал у кулачці розподільчого валу; 23. Кришка маслоналивної горловини; 24. Канал в опорній шийці розподільчого валу; 25. Корпус підшипників розподільчого валу; 26. Похилий канал у головці циліндрів для подачі олії до газорозподільного механізму; 27. Вертикальний канал у блоці циліндрів для подачі олії до газорозподільного механізму; 28. Магістральний канал у блоці циліндрів; 29. Датчик контрольної лампи та вказівника тиску масла; 30. Витяжний колектор вентиляції картера; 31. Пламегасник; 32. Витяжний шланг; 33. Кришка масловідділювача; 34. Масловідділювач; 35. Зливна трубка масловідділювача; 36. Золотник на осі дросельної заслінки первинної камери карбюратора; 37. Калібрований отвір; 38. Впускна труба; 39. Дросельна заслінка; 40. Карбюратор; 41. Шланг відсмоктування картерних газів у задросельний простір карбюратора; 42. Повітряний фільтр; I. Схема вентиляції картера; ІІ. Робота золотникового пристрою карбюратора; ІІІ. При малій частоті обертання колінчастого валу двигуна; IV. При середній частоті обертання колінчастого валу двигуна.
Система змащення двигуна комбінована: під тиском та розбризкуванням.
Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники, опори розподільчого валу, втулки шестерні та валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання.
Оливою, що випливає із зазорів і розбризкується рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, ланцюг приводу газорозподільного механізму, опори важелів приводу клапанів, а також стрижні клапанів.
Місткість системи мастила 3,75 л. Рівень олії контролюється за мітками на покажчику 5. Нормальний тиск олії 0,35-0,45 МПа (3,5-4,5 кгс/см²) при частоті обертання колінчастого валу 5600 об/хв. Мінімальний тиск має бути не менше 0,08 МПа (0,8 кгс/см²)
В систему мастила входять: масляний насос 10, приймальний патрубок з сіткою, що фільтрує, прикріплений до корпусу насоса, повнопоточний масляний фільтр 6, встановлений на лівій передній стороні двигуна; редукційний клапан тиску олії, вбудований в приймальний патрубок, датчики 29 покажчика та контрольної лампи тиску олії.
Циркуляція масла під час роботи двигуна відбувається в такий спосіб. Масляний насос 10, що приводиться в рух парою шестерень з гвинтовими зубами, засмоктує масло з картера через фільтруючу сітку приймального патрубка і подає його по каналу 11 в повнопоточний фільтр 6. Відфільтроване масло по каналу 12 потрапляє в поздовжній магістральний канал 26, ним у перегородках блоку циліндрів, підводиться до корінних підшипників колінчастого валу. До центральної опори розподільного валу масло підводиться каналами, просвердленим в блоці циліндрів 27, в головці циліндрів 26 і в корпусі підшипників розподільного валу. У прокладці головки циліндрів є окантоване міддю отвір, яким масло проходить з каналу 27 блоку в канал 26 головки.
У кожному вкладиші першого, другого, четвертого та п'ятого корінних підшипників є по два отвори, через які олія потрапляє в кільцеві канавки на внутрішніх поверхнях вкладишів. З канавок частина масла йде на змащування корінних підшипників, а інша частина по каналах 2, просвердленим в шийках і щоках колінчастого валу, до шатунних підшипників, і від них через отвори в нижніх головках шатунів струмінь масла потрапляє на дзеркала циліндрів в момент збігу. З 1990 шатуни виготовляються без отвору в нижній головці, і масло від неї на стінки циліндра не подається.
Олія, що пройшла до центральної опори розподільного валу через кільцеву виточку 21 в опорній шийці, потрапляє в магістральний канал 20 розподільного валу, а з каналу через отвори в кулачках і опорних шийках до робочих поверхонь кулачків, важелів та опор валу.
Олія від першого підшипника валика приводу 17 масляного насоса і розподільника запалювання надходить по каналу, просвердленому в самому валику, до другого підшипнику. До втулки шестерні приводу масляного насоса і розподільника запалювання масло підводиться окремим каналом 13 з порожнини перед масляним фільтром. Інші деталі змащуються розбризкуванням і самопливом.
Масляний насос
Масляний насос (див. мал. 4) - шестерний типу, встановлений всередині картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами. Провідна шестерня насоса закріплена на валику нерухомо, а ведена шестерня вільно обертається на осі, запресованій у корпус насоса. Масло надходить у насос по маслоприймальному патрубку, пройшовши сітку, що фільтрує. У корпус маслоприймального патрубка вбудований редукційний клапан. При підвищенні тиску в системі мастила вище допустимого масло віджимає редукційний клапан, і надлишкове масло перепускається з порожнини тиску в порожнину маслоприймача. Тиск, у якому спрацьовує редукційний клапан, забезпечується пружиною відповідної пружності, встановленої на заводі. Цей тиск не регулюється.
Масляний фільтр
Масляний фільтр навернуть на штуцер і притиснути до кільцевого буртика на блоці циліндрів. Герметичність з'єднання забезпечується гумовою прокладкою, встановленою між кришкою фільтра та буртиком блоку. Фільтр має протидренажний клапан 9, що запобігає стіканню олії з системи при зупинці двигуна, і перепускний клапан 7, який спрацьовує при засміченні фільтруючого елемента і перепускає масло крім фільтра магістральний канал 28. Фільтрування масла проводиться паперовим елементом 8.
Вентиляція картера двигуна
Вентиляція картера закрита, примусового типу, не допускає підвищення тиску в картері із-за проникнення в нього відпрацьованих газів. Картерні гази відсмоктуються в колектор 30 повітряного фільтра 42 через масловіддільник 34, витяжний шланг 32 з полум'ягасником 31. З колектора 30 гази можуть йти двома шляхами: безпосередньо в повітряний фільтр 42, а також по шлангу 41, золотник 36 на осі дросельної заслінки в за-дросельний простір карбюратора.
З підвищенням частоти обертання колінчастого валу при відкритті дросельної заслінки золотник 36 повертається і відкриває додатковий шлях до картерних газів через канавку в золотнику.
[Інформація опублікована на сайті: VAZBOOK.ru]