Поршень
Відлитий з алюмінієвого сплаву. Для поліпшення продуктивності зовнішня поверхня поршня (мал. 5) покрита шаром олова. Для компенсації нерівномірного теплового розширення спідниця поршня має складну форму. Поршень має конічну форму: у верхній частині менший діаметр, ніж у нижній. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній до поршневого пальця і на відстані 52,4 мм від днища поршня.
Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 2 мм праворуч двигуна. Тому для правильної установки поршня в циліндр біля отвору під поршневий палець є показана на малюнку мітка "П", яка повинна бути звернена у бік передньої частини двигуна.
По зовнішньому діаметру поршні розбиті п'ять класів через 0,01 мм, а, по діаметру отвори під поршневий палець - три категорії через 0,004 мм. Клас поршня (літера) та категорія отвору під поршневий палець (цифра) вказані на днищі поршня.
У запасні частини поставляються поршні класів А, С, Е, цих класів достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра, оскільки поршні та циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. Крім того, при ремонті двигунів поршні зазвичай замінюються у зношених циліндрів, тому до трохи зношеного циліндра, що мав клас В, може підійти поршень класу С. Головне при підборі поршня - забезпечення необхідного монтажного зазору між поршнем.
З 1986 р. поршні ремонтних розмірів для всіх моделей двигунів виготовляються із збільшеним на 0,4 та 0,8 мм зовнішнім діаметром. До 1986 р. випускалися поршні наступних ремонтних розмірів: для двигунів 2101 - зі збільшенням на 0,2; 0,4 та 0,6 мм; для 21011 - зі збільшенням на 0,4 та 0,7 мм.
Поршні двигунів 2101 і 21011 легко відрізнити один від одного на вигляд. Крім того, що у них різні діаметри, поршні 2101 мають гладке днище, а у поршнів 21011 на дно є циліндрична виїмка діаметром 55 мм і глибиною 1,9 мм.
Поршневі кільця
На поршні встановлені два компресійні кільця і одне маслознімне. Усі вони виготовлені із чавуну.
Зовнішня поверхня верхнього компресійного кільця хромована і має бочкоподібну форму. Нижнє компресійне кільце - скребкового типу (має виточення по зовнішній поверхні), фосфатований.
Поршневий палець
На двигунах 2101 і 21011 встановлюються однакові сталеві трубчасті поршневі пальці 5. Вони запресовані у верхню головку шатуна 3 і вільно обертаються у бобишках поршня.
По зовнішньому діаметру пальці розбиті втричі категорії через 0,004 мм. Категорія пальця маркується на його торці відповідним кольором: 1-а – синім, 2-я – зеленим та 3-я – червоним.
Текст опубліковано на порталі www.VazBook.ru
Шатун
Нижня головка сталевого кованого шатуна 3 роз'ємна, в ній встановлюються шатунні вкладиші 2. Шатун обробляється разом з кришкою 1, тому вона незамінна з кришками інших шатунів. Щоб при складанні не переплутати кришки шатунів, на шатуні та його кришці (збоку) є тавро номера циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуні та кришці повинні знаходитися на одній стороні.