Розбирання
Відкрутіть гайку на нижньому контактному болті тягового реле та від'єднайте від нього виведення обмотки статора. Відкрутіть гайки кріплення тягового реле та зніміть його. Послабте гвинт кріплення стяжної захисної стрічки на кришці 10 (див. мал. 235) з боку колектора та зніміть стрічку 9 з прокладкою. Викрутіть гвинти кріплення щіток і зніміть останні. У стартера 35.3708 зніміть стопорну шайбу із заднього кінця валу.
Відкрутіть гайки стяжних шпильок 15, викрутіть шпильки та зніміть кришку 1 з боку приводу разом з якорем 16. Від'єднайте кришку 10 з боку колектора від корпусу. Вийміть гумову заглушку важеля 2 з кришки 1, розшплінтуйте і вийміть вісь важеля 3 приводу стартера; вийміть важіль і якір із кришки.
Щоб зняти з якоря привід, видаліть стопорне кільце з-під обмежувального кільця 34 (див. мал. 232). Привід розбирається після зняття з маточини муфти стопорного кільця. Після розбирання продуйте деталі стисненим повітрям і протріть.
Перевірка технічного стану та ремонт
Якір
Перевірте мегомметром або за допомогою лампи, що живиться напругою 220 В, чи немає замикання обмотки якоря на масу. Напруга через лампу підводиться до пластин колектора і до сердечника якоря. Мегомметр не повинен показувати опір менше 10 кОм. Якір, що має замикання з масою, замініть.
Спеціальним приладом перевірте, чи немає замикань між секціями обмотки якоря або пластинами колектора, а також немає обривів у місці припаювання висновків секцій обмотки до пластин колектора.
Огляньте робочу поверхню колектора та перевірте її биття щодо цапф валу. Забруднену або пригорілу поверхню зачистіть шліфувальною шкіркою зернистістю 10-М40. Якщо пошкодження поверхні значно або биття більше 0,06 мм, проточіть колектор на токарному верстаті, знімаючи якнайменше металу. Мінімальний діаметр, до якого можна проточувати колектор, 36 мм. Після проточки шліфують колектор дрібнозернистою шліфувальною шкіркою.
Перевірте биття осердя щодо цапф валу. Якщо воно більше 0,8 мм, замініть якір. Перевірте стан поверхонь шліців та цапф валу якоря. На них не повинно бути видимих задирок, вибоїн та зносу. Якщо на поверхні валу з'явилися сліди жовтого кольору від втулки шестерні, видаліть їх шліфувальною шкіркою зернистістю 10-М40.
Привід
На зубцях шестерні не повинно бути сколів та викрішувань. Якщо на західній частині зубів є вибоїни, то шліфуйте їх шліфувальним кругом малого діаметра і зернистістю 10-16. Шестерня повинна легко прокручуватися щодо маточини муфти, але тільки в напрямку обертання якоря при пуску двигуна. Якщо деталі приводу пошкоджені або значно зношені, замініть привід новим.
Статор
Перевірте мегомметром або за допомогою лампи, що живиться напругою 220 В, чи немає замикання статора обмотки на масу. Напруга через лампу підводиться до загального виведення обмотки та корпусу стартера. Якщо лампа горить або мегомметр показує опір менше 10 кОм, а також якщо обмотка має сліди перегріву (почорніння ізоляції), обмотку замініть.
(Першоджерело опубліковано на сайті: «VAZBOOK»)
Для заміни котушок статора обмотки зніміть полюси. Перед зняттям полюсів зробіть мітки на корпусі та полюсах, щоб при складанні поставити їх у попереднє положення. Обмотку перед установкою рекомендується підігріти приблизно до 50°C, щоб надати їй гнучкість і полегшити укладання на полюсах. Полюси затягніть гвинтами, щоб повітряний зазор між якорем і полюсами витримувався в початкових розмірах — 0,38 мм при перевірці щупом.
Після закінчення складання перевірте внутрішній діаметр між полюсами, який має бути 67,80-67,97 мм. Крім того, калібром-пробкою 067,66 мм перевірте концентричність корпусу і полюсів. Калібр повинен вільно входити та провертатися між полюсами при посадці на внутрішню поверхню корпусу. Якщо цього не відбувається, то повторіть складання. Розточування полюсів не допускається.
Кришки
Перевірте, чи немає на кришках тріщин. Якщо вони є, замініть кришки на нові. Перевірте стан кришок. Якщо вони зношені, замініть кришки в зборі або тільки втулки. Нові втулки після запресування розгорніть до 12,015+0,015 мм. Щоб замінити втулку в кришці колектора, попередньо вийміть заглушку, а після запресування втулки встановіть заглушку на місце і розкерніть у трьох точках.
Перевірте надійність кріплення щіткотримачів на кришці колектора. Щіткотримач позитивних щіток не повинен мати замикання з масою.
Тягове реле
Перевірте легкість переміщення якоря реле та стан контактів. Якщо контакти підгоріли, зачистіть їх шліфувальною шкіркою або плоским оксамитовим напильником. При значному пошкодженні контактних болтів у місці зіткнення з контактною пластиною можна повернути на 180°.
Перевірте опір обмотки реле, надійність з'єднання її висновків зі штекером "50" та масою, а також відсутність слідів перегріву обмотки. Пошкоджене реле замініть на нове.
Складання стартера
Перед збиранням змастіть моторним маслом гвинтові шліци валу якоря і маточини обгінної муфти, втулки обох кришок і шестерню, а поводкове кільце приводу змастіть консистентним мастилом Літол-24.
До початку складання перевірте осьовий вільний хід валу якоря, попередньо зібравши разом кришки та якір та затягнувши гайки стяжних шпильок. При цьому якір може бути без приводу, а кришка 1 (див. мал. 235) - Без важеля. Осьовий вільний хід валу має бути в межах 0,07-0,7 мм. Зміна величини вільного ходу досягається підбором числа і товщини шайб регулювальних 20. У стартера 35.3708 регулювальні шайби розташовані по обидва боки кришки 10 з боку колектора.
Підібравши регулювальні шайби, приступіть до складання, яке виконується в порядку, зворотному розбиранні. Після збирання перевірте стартер на стенді.