Увага! Оскільки на автомобілях, що описуються в даній книзі, застосовується система запалення високої енергії, не допускається на працюючому двигуні від'єднувати дроти високої напруги і перевіряти ланцюги запалювання на іскру, так як це може призвести до травм, а також до прогар високовольтної ізоляції і виходу з ладу системи запалювання.
Не дозволяється від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареї при працюючому двигуні, оскільки це може призвести до пошкодження комутатора.
Після обслуговування або ремонту автомобіля перед запуском двигуна необхідно переконатися в надійності з'єднання дротів високої напруги з котушкою та свічками запалювання.
Безконтактний датчик
Працездатність безконтактного датчика, розташованого в датчику моменту іскроутворення, можна перевірити індикатором, зібраним за схемою, наведеною на мал. 152. В індикаторі використані резистори типу МЛТ, 1 Вт; конденсатор С1 - типу КЛС1, а С2 - типу К53-14. Як індикаторна лампа HL1 взята автомобільна лампа А12, 3 Вт.
(Текст взято з онлайн-ресурсу: VAZbook.ru)
Замість транзистора КТ816Б можна застосувати транзистор типу КТ814Б. Провід індикатора припаюють до триклемової колодки Ш1 такого ж типу, яка приєднується на автомобілі до датчика моменту іскроутворення.
Для перевірки безконтактного датчика підключають індикатор до датчика моменту іскроутворення замість джгута проводів системи запалення і двигун провертають стартером і спеціальним ключем за болт на колінчастому валу. Якщо при обертанні колінчастого валу лампа HL1 блимає, то безконтактний датчик справний.
Справність безконтактного датчика можна перевірити також за допомогою вольтметра за схемою, наведеною на мал. 154. Порядок перевірки описано у наступному розділі. Цей метод точніший, оскільки дозволяє перевірити по вольтметру величину імпульсів напруги, що видаються датчиком.
Комутатор
Працездатність комутатора може бути перевірена за допомогою лампи типу А12, 3 Вт. Для перевірки необхідно від'єднати від котушки запалення коричневий провід, що йде від клеми "1" комутатора, та підключити наконечник дроту до контрольної лампи. Інший висновок лампи підключають до клеми котушки запалювання та провертають двигун стартером. Якщо при обертанні колінчастого валу двигуна лампа блимає, то комутатор видає імпульси струму на котушку запалювання.
Описаний метод дозволяє лише грубо оцінити працездатність комутатора - він видає імпульси струму чи ні. Параметри імпульсів (величину та тривалість, форму) перевірити цим методом не можна. А вони можуть серйозно впливати на роботу двигуна, особливо при високій частоті обертання колінчастого валу. Тому більш точною є описана далі перевірка комутатора на стенді за допомогою осцилографа та генератора прямокутних імпульсів.
Котушка запалювання та дроту високої напруги
Працездатність цих елементів можна перевірити за допомогою високовольтного розрядника. Найпростіший розрядник і двох загострених металевих стрижнів, зазор між якими можна регулювати. Стрижні закріплюють на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса. кераміка).
Для перевірки відключають дроти високої напруги від свічок запалювання та приєднують їх до електродів розрядника. Встановлюють повітряний проміжок між електродами розрядника 7-10 мм. Якщо при обертанні двигуна стартером між електродами розрядника спостерігається безперебійне іскроутворення, то котушка запалювання та дроти високої напруги справні.