Мал. 236. Схема класичної (контактної) системи запалення:
1 – монтажний блок; 2 – реле запалювання; 3 – вимикач запалювання; 4 – котушка запалювання; 5 – розподільник запалювання; 6 – свічки запалювання.
З 1988 р. частини автомобілів може бути встановлена безконтактно-транзисторна система запалювання високої енергії. У неї для розмикання ланцюга низької напруги застосовується електронний комутатор (Мал. 237), який розмикає та замикає ланцюг за рахунок замикання та відмикання вихідного транзистора (тобто без контактів), а управляючі імпульси на комутатор подаються від безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику запалювання 6.
Мал. 237. Схема безконтактної системи запалювання:
1 – вимикач запалювання; 2 – реле запалювання; 3 – монтажний блок; 4 – котушка запалювання; 5 – комутатор; 6 – датчик-розподільник запалювання; 7 – свічки запалювання.
Порядок запалювання в циліндрах двигуна 1-3-4-2.
Вимикач запалювання складається з корпусу із замковим та протиугінним пристроєм та контактної частини, закріпленої в корпусі пружинним кільцем. Принцип дії протиугінного пристрою полягає в тому, що після виймання ключа, встановленого у положення 111 («Стоянка»), З корпусу замку висувається запірний стрижень і входить в паз валу рульового управління, в результаті чого вал блокується.
Свічки запалювання типу А17ДВ для контактної системи запалювання та А17ДВР, FE65PR або FE65CPR (виробництва Югославії) для безконтактно транзисторної системи запалювання. Останні свічки відрізняються від А17ДВ товстішими електродами та зазором між ними 0,7-0,8 мм (замість 0,5-0,6 мм), а також наявністю вбудованого перешкододавчого резистора величиною 4-10 кОм.
Котушка запалювання типу Б-117А для контактної системи запалення та 27.3705 для безконтактної. Котушки з розімкненим магнітопроводом, герметизовані, маслонаповнені. Розрізняються даними обмоток.
розподільник запалювання (застосовується в контактній системі запалювання). Він чотириіскровий, неекранований з відцентровим та вакуумним регуляторами випередження запалення. На двигунах 2101, 2105 застосовується розподільник запалювання 30.3706-01 (Мал. 238), а з двигуном 2103, що має велику висоту блоку циліндрів, встановлюється розподільник 30.3706. Вони відрізняються лише довжиною валика, і на відміну від розподільника 30.3706 біля шліцевого кінця валика є канавка.
Мал. 238. Розподільник запалювання 30.3706-01:
1 – валик; 2 - масловідбивна муфта; 2 – фільц; 4 – корпус вакуумного регулятора; 5 – мембрана; 6 – кришка вакуумного регулятора; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 - опорна пластина відцентрового регулятора; 9 – ротор розподільника запалювання; 10 - бічний електрод з клемою; 11 – кришка; 12 - центральний електрод із клемою; 13 - вугілля центрального електрода; 14 – резистор; 15 - зовнішній контакт ротора; 16 - пластина відцентрового регулятора; 17 - грузик; 18 - кулачок переривника; 19 – контактна група; 20 - рухома пластина переривника; 21 - гвинт кріплення контактної групи; 22 - паз; 23 – конденсатор; 24 – корпус розподільника запалювання.
Датчик-розподільник запалювання (застосовуваний у безконтактно-транзисторній системі запалювання). Він відрізняється від розподільника запалювання для контактної системи запалення тим, що замість контактів переривника у нього встановлено безконтактний датчик 3 (див. рис. 239), а замість кулачка на валику закріплений сталевий екран 19 з прорізами. Датчик видає імпульси напруги під час проходження через його паз екрана з прорізами.
Мал. 239. Датчик-розподільник запалювання 30.3706:
1 – валик; 2 - масловідбивна муфта; 3 – безконтактний датчик; 4 – корпус вакуумного регулятора; 5 – мембрана; 6 – кришка вакуумного регулятора; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 - опорна пластина відцентрового регулятора; 9 – ротор розподільника запалювання; 10 - бічний електрод з клемою; 11 – кришка; 12 - центральний електрод із клемою; 13 - вугілля центрального електрода; 14 – резистор; 15 - зовнішній контакт ротора; 16 - пластина відцентрового регулятора; 17 - грузик; 18 - опорна пластина безконтактного датчика; 19 - екран; 20 – корпус датчика-розподільника запалювання.
Комутатор електронний. У безконтактно-транзисторній системі запалювання він служить для перетворення керуючих імпульсів безконтактного датчика імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. На автомобілях можуть бути встановлені комутатори типу 36.3734 або 3620.3734 або HIM-52 (виробництва Угорщини).