Якір
Перевіряють мегаомметром або за допомогою лампи, що живиться напругою 220, чи немає замикання обмотки якоря на масу. Напруга через лампу підводиться до пластин колектора і до сердечника якоря. Мегаомметр не повинен показувати опір менше ніж 10 кОм. Якір, що має замикання з "масою", замінюють.
Спеціальним приладом перевіряють, чи немає замикань між секціями обмотки якоря або пластинами колектора, а також немає Обривів у місці припаювання висновків секцій обмотки до пластин колектора.
Оглядають робочу поверхню колектора та перевіряють її биття щодо цапф валу. Забруднену або пригорілу поверхню зачищають шліфувальною шкіркою зернистістю від 10 до М40. Якщо пошкодження поверхні значне або її биття більше 0,06 мм, колектор проточують на токарному верстаті, знімаючи якнайменше металу. Мінімальний діаметр, до якого можна проточувати колектор, 36 мм. Після проточки шліфують колектор дрібнозернистою шліфувальною шкіркою.
Перевіряють биття осердя щодо цапф валу. Якщо воно більше 0,08 мм, замінюють якір. Перевіряють стан поверхонь шліців та цапф валу якоря. На них не повинно бути видимих задирок, вибоїн та зносу. Якщо поверхні валу з'явилися сліди жовтого кольору від втулки шестерні, видаляють їх шліфувальної шкіркою зернистістю від 10 до М40.
Привід
На зубцях шестерні не повинно бути сколів та фарбувань. Якщо на західній частині зубів є вибоїни, то зішліфовують кругом шліфувальним малого діаметра і зернистістю 10-16. Шестерня повинна легко прокручуватися щодо маточини муфти, але тільки в напрямку обертання якоря при пуску двигуна. Якщо деталі приводу пошкоджені або зношені, привід замінюється новим.
(Матеріал розміщено на веб-сайті: VAZBOOK)
Статор
Перевіряють мегаомметром або за допомогою лампи, що живиться напругою 220 В, чи немає замикання статора обмотки на масу. Напруга через лампу підводиться до загального виведення обмотки та корпусу стартера. Якщо лампа горить чи мегаомметр показує опір менше 10 кОм, і навіть якщо обмотка має сліди перегріву (почорніння ізоляції), обмотку замінюють.
Для заміни котушок статора обмотки знімають полюси. Перед зняттям полюсів роблять мітки на корпусі та полюсах, щоб після складання поставити їх у колишнє положення. Обмотку перед встановленням рекомендується підігріти приблизно до 50°C, щоб надати їй гнучкість та полегшити укладання на полюсах. Полюси повинні затягуватися гвинтами до відмови, щоб повітряний зазор між якорем і полюсами витримувався в початкових розмірах - 0,38 мм під час перевірки щупом.
Після закінчення складання перевіряють внутрішній діаметр між полюсами, який має бути 67,80-67,97 мм. Крім того, калібром-пробкою ф 67,66 мм перевіряють концентричність корпусу та полюсів. Калібр повинен вільно входити та провертатися між полюсами при посадці на внутрішню поверхню корпусу. Якщо цього не відбувається, то збирання було виконано неправильно і його повторюють. Розточування полюсів не допускається.
Кришки. Перевіряють, чи немає на кришках тріщин. Якщо вони є, замінюють кришки новими. Перевіряють стан втулок кришок. Якщо вони зношені, замінюють кришки в зборі або тільки втулки. Нові втулки після запресування розгортають до 0 12,015+0,015мм.
Щоб замінити втулку у кришці з боку колектора, потрібно попередньо витягти заглушку, а після запресування втулки встановити заглушку на місце та розкернити у трьох точках.
Перевіряють надійність кріплення щіткотримачів на кришці колектора. Щіткотримачі позитивних щіток не повинні мати замикання з масою.
Тягове реле
Перевіряють легкість переміщення якоря реле та стан контактів. Якщо контакти підгоріли, зачищають їх шліфувальною шкіркою або оксамитовим плоским напилком. При значному нагароутворенні на місці зіткнення з контактною пластиною можна повернути їх на 180°.
Перевіряють опір обмотки реле, надійність з'єднання її висновків зі штекером "50" та "масою", а також чи немає слідів перегріву обмотки. Пошкоджене реле замінюють новим.